Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Рис. 1.3. Тоннельная обделка, тип 3 бис/А.

Рис. 1.4. Тоннельная обделка, тип 4.

Рис. 1.5. Тоннельная обделка, тип 5А.

Рис. 1.6. Тоннельная обделка, тип 5В.

Таблица 1.2 – Распределение типов обделки по соответствующим кольцам (по длине).

3. ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ТОННЕЛЯ.

Обследования производились в соответствии с утвержденной программой, инструкциями, указаниями и рекомендациями по обследованию и освидетельствованию сооружений железнодорожного транспорта, а также с использованием опыта аналогичных работ, выполняемых специалистами тоннелеобследовательской станции Центра ИССО ОАО «РЖД» и ДВГУПС.

Контроль за выполнением обследовательских работ осуществлялся инженерно-техническим персоналом Хабаровской мостоиспытательной станции Центра ИССО ОАО «РЖД» и мостоиспытательной станции Центра диагностики ДВ ж.д.

Собственно обследования тоннельной обделки включали в себя:

- разбивку обделки по длине на отдельные кольца с «привязкой» к существующей разметке;

- визуальный осмотр конструкции на всем протяжении тоннеля;

- фиксирование обнаруженных неисправностей (дефектов и деформаций) с их измерениями и «привязкой» к соответствующему положению по кольцам и элементам кольца – свод и стены;

- фиксирование мест и интенсивности обводнения тоннельной обделки с «привязкой» по кольцам - свод и стены;

- геодезические работы в тоннеле – съемка продольного профиля и внутреннего очертания обделки;

- обследование камер, ниш, дренажных штолен, ходков и фурнелей – по мере возможности, так как в большинстве этих обустройств, сопутствующих тоннелю, наблюдается разрушение бетонной обделки и вывалы породы на участках большой протяженности;

- экскизирование и фотографирование обнаруженных неисправностей в обделке.

При детальном обследовании тоннеля были использованы следующие основные приборы, инструменты и оборудование: мощные осветительные фонари; электронный тахеометр SOKKIA SET 630 RK-33; лазерный нивелир SOKKIA SDL 30 M; лазерные дальномеры Disto A8; бесконтактный термометр Ragnger MT 6; мерные ленты; щупы и линейки Elkometez 143; сейсмостанция «Сейсмолог-8/24»; измеритель вибрации «Вибротест-МТ4»; цифровые фотоаппараты и другое.

По материалам выполненных натурных обследований составлены следующие документы:

- дефектная ведомость;

- карточка (развертка обделки) с указанием неисправностей;

- карточка (развертка обделки) обводнения тоннеля;

- чертежи внутреннего очертания обделки, по измерениям (съемкам) через каждые 20 метров по длине тоннеля и с «привязкой» к кольцам;

- продольный профиль тоннеля (Приложение А)

Рассмотрение и анализ данных выполненного детального обследования позволяет отметить, что основными неисправностями и дефектами тоннеля являются:

1) продольные, кольцевые и «косые» трещины в своде и стенах обделки, как по швам каменной кладки, так и по камням с раскрытием в швах до 40 мм (рис. 4.1);

2) выпучивание камней на отдельных кольцах (кольца №№ 22, 25, 67, 68, 82, 85, 90, 91, 141, 142, 176, 177, 178, 179, 183) в своде и стенах, т.е. деформации обделки на величину до 30 см (рис. 4.2);

3) вывалы камней из свода и стен обделки площадью до 1 м² и на глубину до 50 см (рис. 4.3);

4) обильное выщелачивание раствора кладки на площадях более 2,0 м² и до 40% поверхности обделки – по своду и стенам. Вымывание раствора из швов кладки (рис. 4.4);

5) весьма существенное (обильное) обводнение обделки тоннеля на протяжении более 80% ее длины – мокро, капеж, течи, том числе и с выносом грунта из-за обделки. В зимний период на внутренней поверхности обделки образуются наледи;

6) пустоты в швах кладки тоннельной обделки, в стенах и в своде – до 45-50% по длине тоннеля. Глубина разрушения швов до 15-20см (рис. 4.5);

7) снижение прочности раствора кладки обделки более чем на 20-25%;

8) негабаритность тоннеля под современный габарит приближения строения «С» (рис. 4.6.);

9) нарушение работоспособности заобделочных дренажей – разрушение обделки штолен, ходков и фурнелей на отдельных участках, вывалы породы из кровли и стен;

10) дефекты и деформации обделки камер и ниш – трещины, сколы, вывалы отдельных камней. По отдельным камерам и нишам наблюдается разрушение обделки с вывалами породы из сводовой части и стен;

11) нарушения работоспособности водоотводного лотка – заиливание, застои воды нам отдельных участках по его длине, фильтрация воды в подошву (основание) тоннельной обделки;

12) неудовлетворительное состояние железобетонной галереи в Западной предпортальной выемке – трещины в стойках, ригелях и перекрытии раскрытием до 2-3 мм, деструкция бетона, сколы бетона с обнажением рабочей арматуры площадью до 0,7-1,0 м², коррозия рабочей арматуры, выщелачивание бетона и другое.

4. ВЫВОД О НЕОБХОДИМОСТИ РЕКОНСТРУКЦИИ ТОННЕЛЯ.

Оценка технического состояния тоннеля по параметрам ремонтопригодности и несущей способности обделки с использованием инструкции по оценке состояния и содержания искусственных сооружений на железных дорогах Российской Федерации сведена в таблицу 4.1.

Таблица 4.1 – Оценка технического состояния тоннеля

Характеристики

Список файлов ВКР