Антиплагиат (1052635), страница 9
Текст из файла (страница 9)
21Рихтовка уложенного стрелочного перев ода с постановкой на осьпроизводится гидравлическими рихтовщиками перед выгрузкойбалласта.Выправка стрелочного перевода со сплошной подбивкой брусьев ишпал с одновременной рихтовкой производится машиной ВПРС-02.Подъемка бр 7 усьев на закрестовинном блоке 56 осуществляетсягидравлическими домкратами.Выправка машиной ВПРС-02 производится дважды: в основное«окно» и после обкатки стрелочного перевода поездами в следующеетехнологическое «о 34 кно».Сверление отверстий для стрелочных соединителей производитсяпри сборке стрелочных блоков. Для установки на стрелкеэлектропривода в помощь работникам дистанции сигнализации и связивыделяются монтеры пути.Перед открытием стрелочного перевода для движения поездов путьдолжен быть приведен в состояние, обеспечивающее безопасныйпропуск первых (одного - двух) поездов по месту работ со скоростью 25км/ч, а последующих со скоростью: по прямому направлению 60 км/ч, побоковому направлению 40 км/ч.
Скорость, установленная пострелочному переводу, восстанавливается после завершения всехр 3 абот.Организация р 7 аботыПодготовительные работы.5 монтеров пути начинают вырезку загрязненного балласта досередины глубины шпальных ящиков на переходных звеньях дополовины их длины, а затем на крестовинной и закрестовинной частистрелочного перевода выдергивают по одному основному костылю накаждом конце или промежуточном месте бруса.11 монтеров пути подготавливают места въезда на путь и выезда с 3пути для работы бульдозера.Основные работы в "окно".После оформления закрытия стрелочного перевода, снятиянапряжения в контактной подвеске к месту работ на боковоенаправление прибывает путеукладочный к 3 ран с чет ырьмя порожнимиплатформами и приводится в рабочее положение.12 монтеров пути расшивают на крестовинной и закрестовиннойчасти перевода брусья, оставляя пришитыми каждый четвертый брус.4 монтера пути обрубают приварные и снимают стрелочныесоединители на всем протяжении стрелочного перевода.8 монтеров пути разболчивают стыки и снимают накладки,освобождая блоки.
Кран снимает с прямого направления блок,укладывает его на ранее уложенный блок и продвигается в сторонустрелки.В процессе разборки стрелочного перевода монтеры пути снимаютнакладки в стыках, расшивают передние и задние стыки крестовины,собирают скрепление в контей 3 неры. Кран подается назад и снимаетостальные части стрелочного пер 3 еводаПеред началом укладки кран должен находиться передразобранным стрелочным переводом, к нему подаются локомотивомплатформы с новыми блоками. Кран приводится в рабочее положение,транспортные крепления с блоков снимаются.Первым кран укладывает переходное 3 звено 6 расположенное на пл.5. После сболчивания стыков кран продвигается 6 вперед и укладываетпоследовательно блоки 6 NoNo 2, 3.
Для прохождения блока 6 No 3 черезстойки портала за 6 счет изменения длины строп блок No 3 перемещаетсяв наклонном положении. После этого производится перетяжка груза сплатформы 6 No 6 на платформу No 5.Монтеры пути по мере укладки блоков в путь устанавливаютнакладки и сболчивают стыки. Кран продвигается вперед по вновьуложенным блокам. 3После укладки крестовинной части перевода на инвентарныхрубках все мо 3 нтер ы пуш производят расшивку рубок, сдвигают рубки всередину колеи, а на их место кран укладывает рельсы. Таким жеобразом меняется крестовинная часть: вначале укладывают крестовину,а затем рельсы с контррельсами по прямому направлению, послепродвижения крана вперед укладывают рельсы с контррельсами побоковому направлению.
При этом 3 блоки 6 NoNo 6, 9, лежащие mi лыжахрельсами вниз (см. рисунок 2"в", Тех процесс IV, выпус к 2), вначалеопускают на балластную пр 3 изму, 6 пересстроповы вают, переворачиваютрельсами вверх и после этого укладывают в путь.Таким же образом меняется закрестовинная часть перевода.Монтеры 3 пути (NoNo 1-16) расшивают инвентарные рубки, сдвигают их всередину колеи, торцовыми ключами закрепляют гайки клеммныхболтов, ставят накладки и сболчивают стыки.По мере освобождения платформ производится перетяжка груза наближайшую к крану плат 3 форму 6 No 5.После укладки в путь переходного звена на прямом направлении 3(блок N o 15) стрелка переводится вручную и кран переезжает на боковоенаправление и укладывает последнее переходное звено 3 (блок 6 No 16).Кран убирает на плат 3 форму 6 No 5 инвентарные рубки и послеприведения в транспортное положение покидает место работ.Все монтеры пути после сболчивания стыков приступают к рихтовкестрелочного перевода.
Гидравлическими рихтовщиками рихтуютстрелочный перевод и переходные звенья. На переходных звеньяхпроверяется величина отводов (не должна превышать 15%). В случаепревышения допустимой величины с помощью гидравлическихдомкратов и торцовых подбоек устраиваются плавные отводынеобходимой величины.После рихтовки к месту работ подаются два хоппер-дозатора сновым щебнем. Выгрузка балласта производится по всей ширине путивначале по прямому направлению, а после перевода стрелки, очистки 3желобов монтерами пути - по боковому направлению.Машиной ВПРС-02 производится сплошная выправка перевода содновременной рихтовкой. Подъемка пути на закрестовинных брусьяхпроизводится гидравлическими домкратами.После завершения выправки пути машиной ВПРС-02 9 монтеров 3пути (NoNo 8-16) устанавливают стрелочные и тяговые соединители, а 4монтера 3 пути (NoNo 1 -4) оборудуют изолирующий стык.Сварочным агрегатом производят приварку рельсовыхсоединителей.На этом основные работы заканчиваются.Заключительные работы.После открытия стрелочного перевода все монтеры пути оправляютбалластную призму на стрелочном переводе и переходных звеньях,подтягивают болты: стыковые, закладные, горизонтальные,контррельсовые и на контррельсовых подкладках.После обкатки стрелочного перевода поездами в технологическое"окно" продолжительностью 1 ч.
30 мин. машиной ВПРС-02 посуществующей технологии производится повторная выправка ирихтовка стрелочного перевода и переходных звеньев с последующейоправкой балластной пр 3 измы. Работы по з 3 амене 6 СП заканчиваются.Раздел III.05 1.10.3. АвтомобильныйпроездДля обслуживания инфраструктуры запроектирована притрассоваяавтомобильная дорога V технической категории.Расчетная скорость движения – 60км/ч.
89Ширина проезжей части – 4.50м.Ширина 89 обочины – 1.75м.Ширина земляного полотна – 8.0м. 89Тип дорожной одежды – переходный.Вид покрытия дороги – гравийное (Н=0.30м).Нагрузка на дорожную одежду и искусственные сооружения – 100кН(10т.с.).Продольные уклоны по автомобильной дороге имеют значения от0,5 до 3 промиллей. Вертикальные кривые отсутствуют в связи с тем,что величина биссектрисы имеет значение меньше 5 см.Проектируемая автодорога запроектирована вдоль железнойдороги на общей насыпи. Проезжая часть запроектированаодноскатного профиля с уклоном 40%0 в полевую от железной дорогисторону.
На кривых выполнено уширение проезжей части.Откосы земляного полотна запроектированы в зависимости отвысоты насыпи с заложением 1;1.5 и 1:3.Водоотвод с проезжей части дороги обеспечивается поперечнымуклоном проезжей части и обочин. Водоотвод от земляного полотнаосуществляется по кюветам вдоль автомобильной дороги и поестественному уклону местности. Кюветы трапециидальной формы сшириной по дну 0.4м, минимальной глубиной 0.3м.
Крутизна откосовкюветов составляет 1:1.5.Грунты основания представлены глинами твердой консистенции исуглинками полутвердой консистенции.Покрытие автодороги выполняется переходное, из щебеночнойсмеси С2 (Н=0.30м).Для доставки дренирующего грунта, щебня, строительныхматериалов и конструкций к участкам отсыпки насыпи, к площадкамреконструируемых ИССО, для перевозки непригодных грунтов выемок вотвал – проектом ПЗУ предусматривается устройство технологическогопроезда с примыканием к существующей автодороге.
Общая длинапроектируемой автодороги 1,542 км.Земляное полотно автомобильного проезда представлено выемкойи насыпью. До начала работ производится расчистка территории откустарника и деревьев, далее срезка растительного слоя бульдозером сперемещением грунта во временные бурты для использования привосстановительных работах.Вырубка деревьев, попадающих под пятно автодорогиосуществляется бензопилами, корчевка – корчевателями на тракторе108 л.с. Древесину разделать, порубочные остатки вывезти в сельскоепоселение ст.
Приморская на расстояние 15км.Разработка грунта выемки выполняется с перемещением до 20 мбульдозерами мощностью 121 кВт в насыпь автодороги, и частично, внедоступных местах – вручную. Отсыпка насыпи и дорожной одеждыпритрассовой автодороги и съездов предусмотрена грунтом из выемки,кюветов и привозным карьерным грунтом.Нарезка кюветов осуществляется экскаватором ЭО-4121 емк.ковша0,65 м3 с подачей грунта в насыпь. Откосы и дно водоотводовспланировать бульдозером.Дренирующий грунт из карьера ст.
Сибирцево доставляется ж.д.транспортом, с последующей уборкой плеча балластной призмывручную и механизировано (бульдозером и экскаватором). Насыпьземляного полотна разравнивается бульдозером, планируетсяавтогрейдером, уплотняется послойной 30 см пневмокатком весом 25 тза 5 проходов по одному следу.Раздел III.06 1.10.4.ЭлектроснабжениеРаздел III.07 - Линия ВЛ-10кВДо начала работ по строительству станции, а также работ попереустройству существующего железобетонного моста на ПК1081+12.8и водопропускной трубы на ПК1076+20.73, предусматривается выноскасуществующей ВЛ-10кВ за пределы рабочей площадки.Проектом предусматривается замена существующих опор линии вграницах строящегося разъезда с переносом существующей трассы.В качестве опор проектом предусматривается установкаметаллических стоек трехгранного поперечного сечения из гнутогоуголкового профиля.
Фундаменты опор приняты в виде одиночныхвинтовых свай из трубы диаметром 219 мм.Для защиты линии от грозовых перенапряжений на каждой опорепредполагается установить длинно-искровые разрядники типа РДИП-104-УХЛ1 по одному на каждую линию с чередование фаз.Раздел III.08 - Наружное освещениеНаружное освещение объекта выполнено на основании ОСТ 32.12098 «Нормы искусственного освещения объектов железнодорожноготранспорта».Для проектируемого объекта приняты следующие нормыосвещенности:для стрелочных горловин промежуточных станции – не менее 1 лкна поверхности земли;для пассажирской платформы с малым размеромпассажиропотока (до 100 тыс.
чел. в год) – не менее 2 лк.Управление наружным освещением перрона и прилегающей к постуЭЦ территории осуществляется из помещения дежурного поста ЭЦ. Дляавтономного управления включением-отключением освещения вгорловинах станции устанавливаются приборы автоматическогоуправления освещением (АОТ).Раздел III.09 1.10.5. Здания исооруженияНа территории станции проектом предусматривается установкамобильного комплекса МК АТС, энергетического блок-модуля,строительство технологической площадки и уборной; установка пунктовобогрева и строительство уборных в горловинах; так жепредусматривается строительство автомобильного проезда в пределахстроящихся ж.д. путей для обслуживания инфраструктуры.Габаритые размеры блок модулей мобильного комплекса МК АТС –7,0х3,1х2,7 и 9,0х3,1х2,7; переходного тамбура - 11,0х3,1х2,7м.Энергетический блок-модуль контейнерного исполненияпроизводства ООО «Энергетический Центр «Президент-Нева»размером 6,06х2,44х2,7м устанавливается на отдельный фундамент.Пункты обогрева – модульные 3М-К3_МПО-1 ООО «Завод «ЛВК»размером 9,0х2,7х2,85м.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
