Поясн записка (утв) (1052619), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Укладка первого участка приемоотправочного пути. Работы произ-

водятся в «окно»;

Укладка второго участка приемоотправочного пути (с временной укладкой РШР вместо стрелочных переводов СП-3 и СП-6). Работы производятся в условиях движения поездов по главному пути;

Укладка стрелочного перевода СП-4 с переходными звеньями и съезда (4-2). Работы производятся в условиях движения поездов по главному пути;

Устройство тупикового пути и упора. Работы производятся в условиях движения поездов по главному пути;

Балластировка, выправка и отделка приемоотправочного пути, тупикового пути стрелочного перевода СП-4 по прямому и боковому направлениям, съезда (4-2) и боковых направлений стрелочных переводов СП-1 и СП-2. Работы производятся в «окно». Открытие для движения поездов приемоотправочного пути и съездов с боковых направлений СП-1 и СП-5 и СП4;

Стабилизация балластной приемоотправочного призмы. Послеосадочный ремонт и сдача приемоотправочного пути в постоянную эксплуатацию.

2 очередь. Направление разборки и укладки Тумнин – Акур (против хода км).

Переключение движения поездов на приемоотправочный путь и закрытие для движения поездов главного пути. Разборка главного пути от СП-1 до СП-2. Работы производятся в «окно»;

Устройство земляного полотна главного пути и отделочные работы по земляному полотну. Работы производятся в условиях движения поездов по приемоотправочному пути;

Укладка первого участка главного пути от СП-1 до СП-5. Работы производятся в «окно»;

Укладка стрелочного перевода СП-5. Работы производятся в условиях движения поездов по приемоотправочному пути;

Укладка съезда (5-8). Работы производятся в условиях движения поездов по приемоотправочному пути;

Укладка стрелочного перевода СП-8. Работы производятся в условиях движения поездов по приемоотправочному пути;

Укладка второго участка главного пути от СП-8 до СП-2. Работы производятся в условиях движения поездов;

Балластировка, выправка и отделка главного пути. Работы производятся в «окно». Открытие для движения поездов приемоотправочного пути и съездов с боковых направлений СП-1 и СП-5 и СП4;

Стабилизация балластной призмы главного пути. Послеосадочный ремонт и сдача главного пути в постоянную эксплуатацию.

3 очередь. Направление разборки и укладки Тумнин – Акур (против хода км).

Разборка участка главного пути (участок временной укладки РШР) для укладки СП-3 и укладка СП-3. Балластировка, выправка и отделка стрелочного перевода по прямому направлению. Работы производятся при закрытии для движения поездов приемоотправочного пути;

Балластировка выправка и отделка бокового направления СП-3. Работы производятся в «окно», для движения поездов закрываются главный и приемоотправочный путь;

Разборка участка главного пути (участок временной укладки РШР) для укладки СП-6 и укладка СП-6. Балластировка, выправка и отделка стрелочного перевода по прямому направлению. Работы производятся при закрытии для движения поездов приемоотправочного пути;

Балластировка выправка и отделка бокового направления СП-6. Работы производятся в «окно», для движения поездов закрываются главный и приемоотправочный путь;

1. Стабилизация балластной призмы стрелочных переводов. Послеосадочный ремонт и сдача главного пути в постоянную эксплуатацию.

При производстве работ в условиях движения поездов подрядной организацией в ППР должен быть детально проработаны вопросы заезда рабочих поездов за границы предельных столбиков стрелочных переводов при производстве ими укладочных работ и приняты решения обеспечивающие безопасность движения поездов при монтаже звеньев РШР.

Разборку – укладку пути производить по типовым технологическим процессам готовыми звеньями РШР с применением одного ж/д укладочного комплекса ПМС-223 ст. Хурба (322 км) в теплое время года. Участки пути, некратные 25-метровой длине звена РШР, звенья прикрытия стрелочных переводов, а так же начальные звенья главного пути - разбираются поэлементно вручную. Работы по ВСП в охранной зоне существующей ЛЭП производить по наряду-допуску с учетом напряжения, с обязательным обеспечением сохранности подвески и опор данной ЛЭП (путевые работы согласовать с дистанцией электроснабжения ЭЧ-10) – п.1.5 ЦПТ-485.

Материалы от поэлементной разборки пути и звеньев демонтируемой РШР вывезти на станцию, открытую для коммерческих операций – ст.Гурское, а затем на базу ПМС-223 ст. Хурба на расстояние 174 км согласно распоряжению ОАО "РЖД".

Сборку звеньев РШР приемоотправочных путей (Р-65) на ж/б основании с эпюрой шпал 1840/2000 шт/км производить на звеносборочной базе ПМС-233 ст. Хурба с последующей доставкой рабочим поездом к месту работ. Укладку приемоотправочных путей производить механизировано по типовым технологическим процессам укладки вторых и новых путей, переустройство главного пути – по типовым технологическим процессам ремонта звеньевого пути в порядке и с учетом требований, предусмотренных главой 5 «Порядок производства работ в пределах станции», главой 6 «Порядок ограждения мест производства работ на станциях» ЦПТ-485. Укладку пути, не кратного 25м длине звена и на соединительных участках примыкания к существующему главному пути, производить поэлементно вручную с применением путевого инструмента. На основании п.1.16 ОЕРЖ-2011-28 «Железные дороги» доставку материалов ВСП для поэлементной укладки выполнять от ближайшей станции, открытой для коммерческих операций ст. Гурское. Укладку приемоотправочных путей с забалластированных участков пути на земляное полотно без балласта выполнять с устройством отводов. Крутизну отводов при подъемке-понижении пути обеспечить согласно требованиям п.2.2.4 ЦПТ-485. Крутизна отводов более 5 % не допускается. Закрытие главного пути при переустройстве ВСП по проекту в «окно» выполнить по установленной форме-заявке на выдачу предупреждений согласно главе 8 ЦПТ-485 и имеющихся требований РЖД. Состояние переустраиваемых путей, как в подготовительный период, так и по окончании работ, должно обеспечивать безопасный пропуск поездов со скоростями согласно п.2.6 ЦПТ-485. Укладку рельсошпальной решеки на участках где проектом предусмотрена укладка пенополистирола производить, согласно ЦПИ-24 п.6.2, непосредственно на настеленные плиты (блоки) пенопласта, недопуская переворачивания на них первых звеньев пакетов путеукладочного поезда. Для возможности стыковки звеньев и пропуска рабочих поездов необходимо устраивать дополнительные отводы крутизной не менее 20_о с плавными сопряжениями.

Стрелочные переводы новые из рельсов Р-65 марки 1/11 (проект 2768) на железобетонных переводных брусьях и щебеночном балласте. С обеих сторон стрелочных переводов предусматриваются звенья прикрытия из новых рельсов Р-65 на железобетонных шпалах.

Сборку блоков стрелочных переводов на ж/б основании и звеньев прикрытия производить на звеносборочной базе ПМС-186 ст.Корфовская. Доставка стрелочных переводов и звеньев прикрытия на разъезд Людю осуществляется рабочим поездом на расстояние 582 км. Укладка стрелок производится поэлементно с применением укладочного крана для стрелочных переводов УК-25сп в «окно». Укладку звеньев прикрытия производить звеньями длиной 12,5м в одном технологическом процессе с укладкой стрелочных переводов. Укладку соединений не кратных 12,5м звеньям, на отводах с РШР главного хода производится поэлементно вручную.

Срезку загрязненного балласта при врезке стрелочных переводов в существующий путь производить бульдозером с перемещением во временные бурты на расстояние до 30м, для последующего вывоза в отвал. На отводах за 5м от существующей РШР срезку балласта выполнить вручную. По концам шпал главного хода за 2м срезку балласта выполнить вручную, далее бульдозером с перемещением до 30м. Грязный балласт вывезти автосамосвалами в отвал на расстояние до 3км.

Балластировка пути и стрелочных переводов выполняется щебеночным балластом с карьера ст.Известковый Завод с доставкой на станцию хоппер-дозаторными вертушками по 20 вагонов в группе. Толщина балластного слоя под шпалой – 0,35 м, ширина балластной призмы по верху на прямых участках пути – 3,65 м. Балластировку выполнять за несколько «окон» электробаластером ЭЛБ-4, с последующей стабилизацией и выправкой пути «Доуматиком», согласно типовым технологическим процессам.

На всем протяжении реконструкции путей предусмотрена планировка существующего балласта с учетом проектных отметок. Междупутья шириной менее 6,50 метров пересыпается балластом в перерывы, предусмотренные графиком движения поездов, с учетом коэффициента 1,15 на «движение». Планировку балласта в междупутье производить механизировано и вручную по концам шпал.

Окончательную выправку пути выполнить перед сдачей пути в эксплуатацию машиной ВПО-3000, стрелок – машиной ВПРС-02 так же в «окно».

1.9.3 Здания и сооружения. Пост ЭЦ и пункт обогрева

Пост ЭЦ - мобильный комплекс МК АТС. Сборка мобильного комплекса осуществляется на базе отдельных модулей, соединенных между собой посредством переходного тамбура, по отработанной технологии Лосиноостровского энерготехнического завода. Блок-модули типа «Север» являются законченными заводскими изделиями. Сблокированные блок-модули устанавливаются на едином фундаменте, обеспечивающим невозможность их перемещения относительно друг друга.

Пункт обогрева - блок-модуль типа «Север» Лосинооостровского энерготехнического завода имеет встроенные системы жизнеобеспечения: освещение, автоматическое электроотопление, приточно-вытяжную вентиляцию, охранную и пожарную сигнализацию, систему кондиционирования. При производстве блок-модулей применяются негорючие и нетоксичные материалы, его технические характеристики позволяют применять блок-модуль в качестве служебно-технического помещения практически во всех климатических зонах.

Контейнеры заводского изготовления под Пост ЭЦ и пункт обогрева устанавливаются на блоки ФБС, которые установить на монолитный фундамент ПМ1 и ПМ2. Основанием под фундаменты служит насыпной утрамбованный слой пескогравия толщиной 0,2м, затем выполнить подготовку из бетона класса В3,5, толщиной 0,1м. Установку бетонных блоков производить на цементно-песчаном растворе марки М50.

Перед устройством пескогравийной подсыпки под фундаментную плиту ПМ1 (ПМ2) верхний слой грунта снять бульдозером мощностью 121кВт, с перемещением до 10м. Планировку произвести бульдозером.

Разгрузка модулей с ж/д платформ производится в «окно» с применением ж/д крана или имеющегося на стройплощадке а/крана «КАТО» непосредственно по оси проектируемого поста ЭЦ на ПК ПК3313+20. Модули после разгрузки установить в проектное положение на заранее подготовленные отсыпанное основание, готовую монолитную фундаментную плиту. К моменту монтажа модулей бетон фундаментной плиты должен иметь прочность не менее 70% от проектной. Опирание аутригеров монтажного крана непосредственно на плиту категорически не допускается. Монтажные работы производить с учетом напряжения от существующей ВЛ по наряд-допуску в присутствии ответственного за технику безопасности на производстве. При переносе краном - модули удерживать от раскачивания оттяжками, а нахождение рабочих-монтажников при этом допускается за 6-метровой зоной падения груза.

Установку модулей выполнять короткобазовым автокраном «Като» марки KR-300S со стрелой длиной 15,4м на вылете 8,0 и 9,0 м (см. стройгенаплан). Установку крана на ст.1-ст.6 выполнять согласно стройгенплана данного комплекта.

Размер опасной зоны крана при монтаже блок-модулей поста ЭЦ, определен для наиболее габаритного блок-модуля, имеющего размеры в плане 3,1мх9,0м в соответствии с указаниями СП12-136-2002 и прил.Г. СНиП 12-03-2001 (часть 1) и составляет:

м

где - расстояние отлета блок-модуля, определенное на основании учебного пособия Данилова Д.Г. «Технология и организация строительного производства», где для зданий, при строительстве которых подъем длинномерного элемента не превышает 5 м от отметки земли, отлет равен и при подъеме модуля составит м;

- наименьший габарит модуля, м;

- наибольший габарит модуля, м.

Размер опасной зоны крана при установке модулей для Поста ЭЦ составляет 10,2м.

Характеристики

Список файлов ВКР