Поясн записка (утв) (1052619), страница 8
Текст из файла (страница 8)
По окончании земляных работ на рабочем километре временные съезды подлежат срезке с вывозом грунта в отвал до 3 км.
Боковой откос насыпи, где примыкали съезды – восстанавливается по поперечному профилю.
При производстве земляных работ в ППР в обязательном порядке разработать мероприятия, исключающие повреждения кабеля связи и СЦБ, проложенного в теле земляного полотна, все работы вблизи кабельных линий инфраструктуры ДВОСТжд производить вручную, согласно требованиям инструкции ОАО «РЖД» за № ВМ-1258 от 18.02.2006г.
Ведение земляных работ по требованию техники безопасности на ж/д путях осуществляется с привлечением трех сигналистов 3 разряда (см. раздел 4 «Инструкции по безопасности движения поездов при производстве путевых работ» - ЦП-485), что учтено при составлении сметной документации.
Рисунок 1.4 - Организационнно-технологическая схема земляных работ
1.9.2 Верхнее строение пути
Верхнее строение пути запроектировано согласно СТН Ц-01-95 и техническим условиям.Для укладки главных путей принимаются новые рельсы типа Р65 скрепление ЖБР-65. В приемоотправочные пути укладываются старогодные рельсы типа Р65 скрепление ЖБР-65. Шпалы железобетонные Ш3Д, 1840 штук на 1 км – на прямых и 2000 штук на 1 км в кривых участках пути.
В путь укладываются новые стрелочные переводы из рельсов Р65 марки 1/11 на железобетонном основании (проект 2768). С обеих сторон от стрелочного перевода укладываются звенья прикрытия из новых рельсов типа Р65 длиной 25 метров на железобетонных шпалах. Проектом предусмотрено усиление закрестовинной кривой, которая укладывается новыми рельсами Р65 на железобетонных шпалах с эпюрой 2000 штук на 1 км.
Балластировка пути производится щебеночным балластом. Тол-
щина балластного слоя под шпалой – 0.40 м, ширина балластной призмы поверху на прямых участках пути – 3.85 м.На всем протяжении участка проектирования предусмотрена планировка существующего балласта с учетом проектных отметок. Междупутья шириной менее 6,50 метров пересыпаются балластом.
Тупиковый путь заканчивается металлическим упором, 12 метров пути перед упором засыпаются гравийно-песчаным балластом.
В соответствии с проектом 9094-ПЖ предусмотрена подъемка головки рельса. Максимальная величина подъемки – 0,72м. На участках где проектом предусмотрена укладка стрелочных переводов, максимальная величина подъемки составляет 0,55м.
По данным ГипротрансТЭИ на участке Высокогорная – Токи планируется увеличение суммарных грузовых потоков в период с 2010г по 2020г (письмо ГипротрансТЭИ №12-04/36 от 21.05.2008г.). Так как участок железнодорожной линии на котором предусматривается устройство разъезда однопутный неэлектрофицированный при строительстве разъезда главенствующим фактором является сокращение продолжительности «окон» и их количества, но приоритетным из этих двух условий является минимальная продолжительность «окна» для возможности пропуска грузовых составов по участку строительства.
Для реализации данных решений рекомендуется поочередное переустройство путевого развития. Так как проектом 9094-ПЖ предусмотрена подъемка главного пути предусмотрена за счет досыпки земляного полотна, данные земляные работы на главном пути возможно производить только при снятой рельсошпальной решетке, т.е. для подъемки головки рельса на главном пути необходимо будет закрыть для движения главный путь (предоставить «окно»), снять РШР, выполнить работы по досыпке земляного полотна до проектных отметок и отделочные работы и только потто уложить РШР и забалластировать путь до проектных отметок головки рельса. Так как проектом предусмотрено строительство приемоотправочного пути рекомендуется сначала выполнить работы по устройству земляного полотна и верхнего строения пути, с врезкой двух, входных стрелочных переводов (СП-2, СП-1) и после переключения движения на приемоотправочный путь производить строительные работы на главном пути. Основной проблемой при устройстве приемоотправочного пути является значительная разница отметок головки рельса между приемоотправочным и путем и существующим главным, а именно возможность пересыпки конструкции ВСП существующего главного пути при строительстве земляного полотна приемоотправочного пути. В соответствии с чертежами, представленными в проекте 9094-ПЖ (стадия П) можно сделать вывод от том что пересыпки пути не будет, однако надлежит уделить особое внимание проработке данного вопроса при разработке рабочей документации и делении работ по ВПС на очереди. Укладку стрелочных переводов на приемоотправочном пути – СП-3 и СП-6 возможно будет выполнить только после доведения земляного полотна главного пути до проектных отметок. Поэтому, для переключения движения поездов с главного существующего пути на проектируемый приемоотправочный в пределах границ укладки стрелочных переводов необходимо временно уложить звенья РШР. После окончания работ по устройству земляного полотна и ВСП на главном пути в соответствии с проектом 9094-ПЖ и восстановления движения по главному пути поочередно выполнить работы по замене участков РШР на стрелочные переводы. Входные стрелочные переводы на главном пути укладывать на проектные отметки с устройством отвода для СП-2 от стыка последнего звена прикрытия по ходу километров, а для СП-1 от стыка последнего звена прикрытия против хода километров. При возможности предоставления для производства работ по укладке стрелочных переводов двух кранов УК-25/9-18СП работы по укладке стрелочных переводов СП-1 и СП-2 производить одновременно. Стрелочные переводы СП-1 и СП-2 забалластировать только по прямому направлению, а по боковому сделать отвод, для возможности движения по ним рабочих поездов. Балластировку стрелочных переводов и выправочно-подбивночно-отделочные работы – параллельно, при наличии двух балластировочных поездов или последовательно, одним рабочим поездом, т.е. сначала на стрелочном переводе СП-1, а затем на стрелочном переводе СП-2, в зависимости от возможности предоставления «окон» потребной продолжительности или путевой техники.
На приемоотправочном пути укладку РШР с целью сокращения продолжительности «окна» (принимая во внимание то, что укладываемый путь будет тупиковым до окончания работ по укладке стрелочного перевода СП-4 и съезда (4-2) – обеспечения съезда с приемоотправочного пути на главный) укладку РШР рекомендуется производить за два раза, т.е. за фронт работ принять не весь приемоотправочный путь от СП-1 до СП-4. Данная схема организации работ объясняется тем, что при укладке пути сразу на всем участке потребуется предоставления «окна» для производства работ на всем фронте, так как при укладке первого звена приемоотправочного пути укладочный, балластировочный поезда и путевые машин будут занимать главный путь, ожидая предоставления им фронта работ. При разделении фронта работ на два участка работы на первом участке будут производиться в «окно», а на втором – в условиях движения поездов.
Длина первого участка должна обеспечивать размещение на нем укладочного поезда с цепом платформ, таким образом, чтобы при производстве работ по укладке РШР на втором участке приемоотправочного пути рабочим поездом не нарушался железнодорожный габарит главного пути и был возможен пропуск грузовых поездов.
Стрелочный перевод СП-4 и съезд (4-2) рекомендуется укладывать в направлении Тумнин – Актур (против хода км) после устройства подъезда к нему по приемоотправочному пути, для возможности производства работ в условиях движения поездов, так как при обратном направлении хода укладки потребуется закрытие главного пути для движения поездов и предоставления «окна».
После укладки РШР на приемоотправочном пути, стрелочного перевода СП-4 и съезда (4-2) рекомендуется приступить к укладке РШР на тупиковом пути. Далее выполнить работы по балластировке, выправке, подбивке и обделке приемоотправочного и тупикового путей в условиях движения поездов, а затем те же работы на прямом и боковом направлениях стрелочного перевода, боковых направлениях СП-1 и СП-2 и съезде (4-2), только в «окно» - при закрытии для движения поездов главного пути.
После окончания балластировочных и выправочно-подбивочно-отделочных работ и обеспечения безопасности движение поездов возможно переключение грузопотока с главного пути на приемоотправочный для возможности производства работ по подъемке ВСП до проектных отметок.
После переключения движения на приемоотправочный путь в «окно» произвести разборку РШР от прямого направления СП-1 до прямого направления СП-2 и в условиях движения поездов производить работы по досыпке земляного полотна главного пути до проектных отметок. Выгрузку грунта для досыпки насыпи из думпкарных вертушек производить в «окно». После доведения земляного полотна до проектных отметок и окончания отделочных работ поочередно выполнить работы по укладке РШР на главном пути стрелочных переводов СП-5 и СП-8. Направление разборки и укладки Тумнин – Акур (против хода км). Укладку участка главного пути от СП-1 до СП-5 производить в «окно», так как при производстве данного вида работ рабочим поездом будет заниматься главный путь до стрелочного перевода СП-1 и проезд грузовых поездов по приемоотправочному пути будет невозможен. Укладку стрелочных переводов СП-5. Съезд (5-8) СП-8 и участка главного пути от СП-8 до производить в условиях движения поездов. После укладки РШР и стрелочных переводов на главном пути выполнить работы по балластировке выправке, подбивке и отделке главного пути и стрелочных переводов. Данные работы для стрелочных переводов выполнять в условиях движения поездов, а на пути – в «окно», что так же объясняется необходимостью занятия главного пути до стрелочных переводов СП-1 и СП-2 путевой техникой при их производстве.
После окончания всех видов работ на главном пути и сдачи их в эксплуатацию главный путь открыть для движения поездов. Только после этого можно приступить к врезке стрелочных переводов СП-6 и СП-3 и устройстве съездов (6-8) и (3-5). Работы по врезке стрелочных переводов производить последовательно. При производстве работ по укладке блоков стрелочных переводов для движения поездов закрывать приемоотправочный путь, а при производстве балластировочных и выправочно-подбивочно-отделочных работ – оба пути (главный и приемоотпраочный).
Длину фронта работ для укладки приемоотправочного пути, а так же продолжительность предоставляемых «окон» необходимо определить при разработке ППР, в котором будут определены точные размеры рабочих поездов в зависимости от местных условий и укомплектованности ПМС-233 путевой техникой. ППР разработать в соответствии с типовыми технологическими процессами утвержденными МПС и «РЖД». Для обеспечения безопасности поездов и монтеров пути при производстве работ по ВСП выставить сигналистов согласно «Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ», при этом в обязательном порядке учесть местные условия производства работ (плохая видимость, кривая и т.п.). При производстве работ в условиях движения поездов необходимо учитывать то, что проезд (выезд) рабочих поездов к месту производства работ производится в перерывы, предусмотренные графиком движения поездов или технологические «окна», т.е. при разработке ППР необходимо будет учесть график движения поездов по перегону и согласовать время и сроки производства работ с службой перевозок и другими смежными подразделениями. При условиях производства работ в условиях движения поездов заезд путевой техники за предельные столбики путей по которым осуществляется пропуск грузовых поездов – категорически запрещен. Очередность производства работ обозначена далее.
Очередность организации работ по устройству ВСП назначена с учетом минимизации продолжительности «окна» и сокращения продолжительности предоставляемых «окон» до продолжительности технологических «окон», т.е. 2-4 ч.
Работы рекомендуется производить поочередно:
1 очередь – работы по устройству приемоотправочного пути по проектным отметкам и переключение движения поездов с главного на приемоотправочный путь, закрытие главного пути для движения;
2 очередь – работы по устройству главного пути по проектным отметкам и восстановление движения на главном пути;
3 очередь – врезка стрелочных переводов на приемоотправочном пути.
1 очередь. Направление разборки и укладки Тумнин – Акур (против хода км).
Устройство земляного полотна приемоотправочного пути и отделочные работы по земляному полотну. Работы производятся в условиях движения поездов по главному пути;
Разборка участка главного пути для врезки стрелочного перевода СП-1 и укладки переходных звеньев. Укладка СП-1 и переходных звеньев по прямому направлению, балластировка стрелочного перевода по прямому направлению с подъемкой до проектных отметок. Устройство отвода на главном пути в соответствии со схемой прил.1.. Работы производятся «в окно». Открытие для движения поездов по главного пути, боковое направление СП-1 - закрыто;
Разборка участка главного пути для врезки стрелочного перевода СП-2 и укладки переходных звеньев. Укладка СП-2 и переходных звеньев по прямому направлению, балластировка стрелочного перевода по прямому направлению с подъемкой до проектных отметок. Устройство отвода на главном пути в соответствии со схемой прил.1.. Работы производятся «в окно». Открытие для движения поездов по главного пути, боковое направление СП-2 - закрыто;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
