Поясн записка (утв) (1052619), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

,

где - нормативные сметные трудозатраты, чел-час;

- численный состав комплексной бригады по ЕНиР, чел.;

- нормативная продолжительность рабочего дня, час;

- среднее количество рабочих дней в месяце, дни;

- коэффициент сменности, принятый на данном объекте - 1.

Продолжительность строительства разъезда (при общей длине укладываемых путей 4,76 км – 48% от норматива 10 км) на основании п.36 выше указанной главы СНиП 1.04.03-85* с учетом метода экстраполяции (и с 30%-ым уменьшением нормы продолжительности, как того требует нормативный расчет по приложению 1 части I СНиП 1.04.03-85* - задача 3), с учетом времени на переоборудование устройств СЦБ, сопутствующего строительству разъезда (вводится коэффициент К1=1,1 на основании п.11 тех.части парагр.1* «Железнодорожный транспорт»), с учетом районного коэффициента К2=1,2 (на основании п.11 «Общих положений*» к СНиП 1.04.03-85*) составит:

(мес.),

что на порядок превышает расчеты продолжительности переустройства путевого развития, выполненные по нормативной трудоемкости, приведенные в таблице 6. Данный весьма завышенный норматив не может быть принят за основу, т.к.уменьшение «мощности объекта» на 52% не соответствует предлагаемому СНиП 30%-му уменьшению продолжительности переустройства ж/д узла.

Далее выполняются расчеты на основании табличных данных.

Продолжительность расчетного подготовительного периода равна суммарной продолжительности устройства вахтового поселка строителей и выноске сетей связи, и составит:

(мес).

Продолжительность основного периода, где на «критический путь» расчета выведена продолжительность устройства зем.полотна и ВСП с коэффициентом совмещения, будет равен:

(мес)

На основании выше приведенных расчетов общая расчетная продолжительность строительства разъезда Людю составит:

(мес.)

Остальные работы надлежит производить с совмещением и параллельно в пределах рассчитанного срока =17,5 мес.

В связи с применением на разъезде Людю вахтового метода организации работ, продолжительность строительства разъезда с учетом коэффициента переработки в вахте составит (п.3 Локального расчета N2 к сводному сметному расчету):

(мес.)

При изменении численного состава бригад расчетная продолжительность строительства отдельных видов работ и сооружений в таблице 6 может быть изменена на стадии ППР, в пределах общей продолжительности – 12,0(мес).

Календарный план строительства разъезда Людю, с итоговой

разбивкой капитальных вложений по кварталам, представлен в листах 5,6.

1.9 Методы производства работ

1.9.1 Земляное полотно

Все работы на разъезде, связанные с выходом на пути и междупутья, как механизированные, так и ручные, производить под прикрытием сигналистов и ограждением участков производства работ сигналами согласно требований ЦП-485 «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ».

Работы по переустройству земляного полотна ведутся круглогодично, при этом устройство насыпи земляного полотна производится в теплое время года. При отсыпке земляного полотна в зимнее время – генподрядной организации надлежит обратиться за согласованием в проектную организацию, а работы производить согласно требованиям гл.15 СП 32-104-98 и раздела 5 ВСН 186-75.

Работы выполняются механизированным способом. Схемы производства работ общепринятые, в соответствии с ВСН 186-75 «Технические указания по технологии сооружения земляного полотна».

Сооружение насыпи вести на полный профиль, слоями на всю ширину полотна, включая откосные части. Последующая подсыпка краевых или откосных частей не допускается.

Весь уложенный в насыпь грунт уплотняется послойно до однородной плотности не ниже 95% от максимальной.

Земляное полотно разъезда Людю запроектировано по нормам СНиП 32-01-95, СТН Ц-01-95, СП 32-104-98 для особогрузонапряженной категории железной дороги. В настоящее время линия Пивань-Совгавань относится к III категории, но в соответствии с перспективным планом развития линии, в котором предусматривается укладка второго главного пути, в данном проекте нормы по земляному полотну повышаются.

Ширина основной площадки земляного полотна на прямых участках принята равной 12,3 с запасом на осадку. Расстояние от оси пути до бровки земляного полотна по верху принята 3,50м с уширением в кривых и на стрелочных улицах.

С левой стороны трассы протока р. Тумнин подмывает насыпь земляного полотна. Поэтому вдоль всей станции земляное полотно со стороны реки укрепляется каменной наброской из несортированной скальной массы. Диаметр камня по предварительным расчетам составил 0,20-0,30м.

С правой стороны по ходу километров вдоль всей станции устраивается берма шириной 4,0 м, которая одновременно служит для усиления земляного полотна от выпирания на слабых грунтах, для прокладки кабелей и может использоваться при строительстве для прохода техники. Минимальная высота бермы 1,5м. Для увеличения устойчивости в проекте предусмотрена вырезка текучепластичных грунтов под бермой с правой стороны по ходу километров.

Присыпаемая насыпь под проектируемые пути отсыпается дренирующим грунтом из карьера Лондоко.

До начала земляных работ на разъезде производится вырубка кустарника в полосе отвода железной дороги.

Срезку кустарника на естественной берме 6,0 га вдоль основания земляного полотна производить механизировано кусторезом на базе трактора 79 кВт с корчевкой. Вырубку кустарника в 10-ти метровой охранной зоне ВЛ-10кВ производить с учетом «напряжения» по наряд-допуску, согласно СНиП 12.03- 2001. Согласно требованиям охраны окружающей среды – древесные остатки от вырубки кустарника в обязательном порядке подлежат вывозу с перегона в отвал. Сжигание кустарника на перегоне категорически не допускается! Древесные остатки и корни кустарника погрузить на а/транспорт и вывезти в отвал до 3 км для естественной утилизации.

После расчистки полосы отвода от кустарника и мелколесья производятся земляные работы на естественной берме, главным образом, по устройству водоотводных сооружений и затрамбовке неровностей.

Устройство канав. Перед началом работ производится разбивка осей и контура канав с закреплением кольями через каждые 10м (ВСН 186-75, п.3.37). Нарезка производится экскаватором ЭО-4121 с ковшом («обратная лопата») q=0,65 м³ с погрузкой в автосамосвалы. Контроль глубины канавы выполняется путем нивелировки дна и способом визирок. При этом экскаватор продвигается только по оси канавы, грунт откосной части канавы добирается и зачищается вручную. Грунт от разрабатываемой канавы автосамосвалами вывозится в отвал для дальнейшего использования при производстве работ по затрамбовке углублений на естественной берме или непосредственно в насыпь с трамбованием.

Нарезку канав и затрамбовку углублений на естественной берме насыпи по левой стороне разъезда выполнять только после выноски всех кабельных линий попадающих в зону производства работ.

Перед затрамбовкой образовавшихся углублений не дренирующим грунтом необходимо на этом месте снять растительный слой бульдозером ДЗ-27с с перемещением грунта во временные бурты на расстояние до 20м. Из буртов производится дальнейшая погрузка грунта экскаватором ЭО-4121 с ковшом 0,65 м³ на автосамосвалы и вывозом в отвал до 1 км для последующей рекультивации земель, нарушенных строительством.

Уплотнение грунта насыпи с трамбованием производить вибрационными катками 2,2 т на первый проход по одному следу при толщине 30 см (всего за 6 проходов), с учетом разравнивания бульдозером. В недоступных местах для механизмов, разравнивание и уплотнение грунта выполнять вручную. При производстве работ в охранной зоне воздушной линии энергоснабжения работы выполнять с учетом «напряжения».

Разработка выемки согласно проекта 9094-0-ПЖ производится в скальных грунтах. Откосы выемки на данном участке являются обвальными, поэтому применение буровзрывных работ на данном участке не рекомендуется. Разработку выемки рекомендуется производить вручную, с применением отбойных молотков. Разработанный грунт погрузить экскаватором с ковшом 1,0 м3 в автосамосвалы и перевезти на участки вырезки грунта и осыпать во временные отвалы

Вырезку слабого грунта в основании проектируемой насыпи земляного полотна производить экскаватором типа ЭО-4121 с ковшом емкостью 0,65 с погрузкой разработанного грунта в автосамосвалы и вывозом в отвал на расстояние 3км. Вырезанный грунт согласно проекта 9094-0-ПЖ подлежит замене привозным дренирующим грунтом. Для этих целей рекомендуется использовать скальный грунт полученный при разработке выемки. С из временных отвалов, полученных при разработке выемки отвалов грунт подать бульдозером в траншеи и уплотнить. Уплотнение грунта производить вибрационным катком за 6 проходов по слою 40 см, а в местах недоступных для катка – вручную.

Уширение основной площадки и отсыпка земляного полотна. Перед выполнением боковой отсыпки земляного полотна производится срезка растительного слоя под насыпь, и нарезка уступов и рыхление откосов существующей насыпи согласно технологической карте по данным работам из ВСН 186-75.

Срезку растительного слоя выполнить бульдозером ДЗ-27с с перемещением грунта во временные бурты на расстояние до 20м, в местах недоступных для бульдозера - вручную, с перекидкой растительного грунта во временные бурты. Снятый растительный слой погрузить экскаватором с ковшом q=0,65м³ на автосамосвалы и вывезти в отвал до 3км для последующей рекультивации земель нарушенных строительством.

Нарезку уступов, во избежание нарушения прочности и устойчивости пути, производить в процессе уширения насыпи, снизу вверх. Т.е. сначала нарезается нижний уступ, призма уширения досыпается до высоты первого уступа, нарезается следующий уступ и процесс повторяется. Нарезку уступов по откосам насыпи в нижней ее части рекомендуется производить бульдозером.

Для отсыпки насыпи земляного полотна дренирующий грунт доставляется поездной возкой с карьера «Известковый завод». Доставка дрен.грунта осуществляется думпкарными «вертушками», сброс грунта на откосы насыпи из думпкаров производится строго по рабочим пикетам и обязательным контролем объемов высыпаемого грунта. После каждой выгрузки думпкаров в «окно» выполняется последующий пробег путевого струга для обеспечения «габарита» пути по окончании «окна» (за несколько подходов по приемо-отправочному пути). Подачу дренирующего грунта для укладки в насыпь выполнить бульдозером. Рыхление откосов произвести бульдозерами-рыхлителями мощностью 121 кВт, с глубиной рыхления до 0,20 м, на верхних отметках земляного полотна – вручную. Планировка откосов и полотна насыпей выполнить механизированным и ручным способом. Уплотнение дренирующего грунта выполнить вибрационными катками 2,2 т на первый проход по одному следу при толщине 40 см (всего 6 слоев), с разравниванием бульдозером. В местах, недоступных для катка, уплотнять вручную пневмотрамбовками.

Работы по устройству водоотжимной производить в едино технологическом процессе с работами по устройству насыпи по той же технологии и с применением тех же машин и механизмов.

Отсыпку защитной бермы из камня выполнить сортовым камнем с карьера ст. Известковый завод. После выгрузки камня из «вертушки» необходимо обеспечить "габарит" ж/д пути путевым стругом. Привезенный камень с карьера погрузить на автосамосвалы экскаватором q=0,65 м³ и перевезти до 1 км от нулевых мест к участкам отсыпки. На берме производится разравнивание грунта с перемещением бульдозером.

Планировка откосов и полотна насыпи и бермы производится по типовым технологическим картам, разработанным на основании технических указаний по технологии сооружения железнодорожного земляного полотна ВСП 186-75. Работы производить механизированным способом с применением бельдозера оборудованного откосным ножом, автогрейдера и экскаватора планировщика. В местах недоступных для работы техники работы производить вручную.

Съезды – въезды. Для возможности съезда строительных машин с насыпи земполотна (бульдозера и мех.катка) отсыпка временных съездов с торцевых участков земляного полотна. При сооружении насыпи земляного полотна захватками отсыпка грунта на захватках производится таким образом, чтобы обеспечить съезд строительных машин и механизмов к конце и в начале захватки.

Съезды формировать дренирующим грунтом с карьера ст. Известковый завод. Потребность грунта попикетно приведена выше. После выгрузки камня из «вертушки» необходимо обеспечить "габарит" ж/д пути путевым стругом. Привезенный грунт подается экскаватором с ковшом q=0,65 м3 для формирования съездов с насыпи. Разравнивание грунта на съездах выполнить бульдозерами.

Характеристики

Список файлов ВКР