Поясн записка (утв) (1052619), страница 24

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 24)

При работе бульдозеров всех типов необходимо соблюдать следующие правила:

-при перемещении грунта бульдозером на подъеме необходимо следить за тем, чтобы отвал не врезался в грунт; запрещается перемещать грунт бульдозером на подъем или уклон более 30 градусов:

-сбрасывая грунт под откос отвалом бульдозера, запрещается выдвигать последний за бровку откоса насыпи [ 5 ].

Запрещается до остановки двигателя находиться между трактором и ножом или под трактором.

Участки, где будет работать автогрейдер, должны быть очищены от деревьев, пней и крупных камней. На отсыпанных насыпях высотой более 1,5 м работа разрешается только под наблюдением ответственного лица. Расстояние между бровкой полотна и колесами автогрейдера или гусеницами трактора должно быть не менее 1 м. При крутых поворотах разворот машин в конце участка следует осуществлять на минимальной скорости. При развороте автогрейдера в конце профилируемого участка, а также на крутых поворотах, движение должно осуществляться на минимальной скорости.

Разравнивать грунт на отсыпаемых насыпях высотой более 1,5 м необходимо под наблюдением ответственного лица. Расстояние между бровкой земляного полотна и внешними колесам автогрейдера должно быть не менее 1 м в зависимости от конкретных условий производственных работ [ 4 ].

Во время работы экскаватора машинисту запрещается оставлять его, а при кратковременной отлучке он должен поручить наблюдение за ним лицу, имеющему право управления экскаватором. При работе экскаватора не разрешается производить какие-либо работы со стороны и находиться людям в радиусе действия экскаватора 5 м. Экскаватор во время перерыва в работе необходимо переместить от края забоя (траншеи) на расстояние не менее 2 м, а ковш опустить в грунт. Очищать ковш допускается только в опущенном положении. При остановке работы даже на короткое время нельзя оставлять ковш на весу (на тормозе).

Во время движения одноковшового экскаватора стрелу его следует устанавливать строго по направлению хода, а ковш приподнять над землей на 0,5 – 0,7 м. Передвижение экскаватора с нагруженным ковшом запрещается. При погрузке породы экскаваторами транспортные средства следует ставить так, чтобы ковш не перемещался над кабиной и подавался сзади или сбоку кузова. Разгружать породу из ковша экскаватора надо с высоты 0,3 – 0,4 м от верха борта транспорта. Машинисту нельзя грузить породу, если водитель не вышел из кабины за пределы зоны экскаватора [ 3 ].

Погрузка грунта, щебня и других сыпучих материалов в кузова автомобилей-самосвалов должна производиться в положении, исключающем перемещение ковша над кабиной автомобиля. Грузить можно со стороны заднего или бокового борта.

При загрузке автомобилей-самосвалов экскаваторами водителю и другим лицам запрещается находиться в не защищенной козырьком кабине автомобиля.

При производстве путевых и земляных работ в темное время суток необходимо предусматривать освещение места производства ра-

бот.

4.5 Защита от шума

Шум на территории строительства и реконструкции железных дорог, а также в среде, окружающей эти строительные объекты, является важной проблемой, которой необходимо уделять большое внимание, поскольку воздействие шума, в зависимости от его интенсивности и силы, может нести различные негативные последствия в отношении рабочих, людей, находящихся в близости от объектов работ, и окружающей среды.

Величина воздействия шума на человека зависит от уровня звукового давления, частотных характеристик шума, их продолжительности, периодичности и т.п. Шум снижает производительность труда, является причиной многих распространенных заболеваний. Шумы даже низкой интенсивности способны приводить к негативным изменениям в человеческом организме что, в первую очередь, проявляется в нарушении функций центральной нервной системы. Даже слабые тональные и импульсные шумы представляют большую опасность для человека, оказывая сильное раздражающее действие и приводя к преждевременной усталости.

Источниками шума в период строительства объекта являются дорожная техника, движущиеся поезда и грузовой автотранспорт. Строительные работы предпочтительно должны производиться в дневное время.

В соответствии с ГОСТ 12.1.003-2014 при выполнении производст-венных процессов, проектировании, изготовлении и эксплуатации машин, производственных зданий и сооружений, а также при организации рабочих мест следует принимать все необходимые меры по снижению шума, который может воздействовать на человека, до уровней, не превышающих допустимые [ 2 ].

Защита от шума может обеспечиваться разработкой шумобезо-

пасной техники, применением методов и средств коллективной защиты, в том числе строительно-акустических, а также применением СИЗ (средств индивидуальной защиты).

В первую очередь следует использовать средства коллективной защиты. По отношению к источнику возбуждения шума коллективные средства защиты подразделяются на средства, снижающие шум на пути его распространения от источника до защищаемого объекта, а также в источнике его возникновения.

Снижение шума в источнике осуществляется за счет улучшения конструкций машин или изменения технологического процесса. Средства, снижающие шум в источнике его возникновения в зависимости от характера шумообразования подразделяются на средства, снижающие шум механического происхождения, аэродинамического и гидродинамического происхождения, электромагнитного происхождения.

Методы и средства коллективной защиты в зависимости от способа реализации подразделяются на строительно-акустические, архитектурно-планировочные и организационно - технические и включают в себя:

-изменение направленности излучения шума;

-рациональную планировку предприятий и производственных помещений;

-акустическую обработку помещений;

-применение звукоизоляции [ 2 ].

К архитектурно-планировочным решениям также относится создание санитарно-защитных зон вокруг предприятий. По мере увеличения расстояния от источника уровень шума уменьшается. Поэтому создание санитарно-защитной зоны необходимой ширины является наиболее простым способом обеспечения санитарно-гигиенических норм вокруг предприятий.

Выбор ширины санитарно-защитной зоны зависит от установлен-

ного и используемого оборудования. Сократить ширину санитарно-защитной зоны можно уменьшением шума на путях его распространения.

Средства индивидуальной защиты (СИЗ) применяются в том случае, если другими способами обеспечить допустимый уровень шума на рабочем месте не удается.

Принцип действия СИЗ – защитить наиболее чувствительный канал воздействия шума на организм человека – ухо. Применение СИЗ позволяет предупредить расстройство не только органов слуха, но и нервной системы от чрезмерного действия раздражителя.

Наиболее эффективны СИЗ, как правило, в области высоких частот.

СИЗ включают в себя противошумные вкладыши (беруши), наушники, шлемы и каски, специальные костюмы.

Литература

1. Правила по охране труда при производстве работ по реконструкции и капитальному ремонту искусственных сооружений в ОАО "РЖД"

ГОСТ 12.1.003-2014. Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Шум. Общие требования безопасности

1. Техника безопасности на экскаваторных работах

2. Правила охраны труда при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог

3. ТОИ Р-15-035-97. Типовая инструкция по охране труда для машинистов, занятых на строительстве и содержании лесовозных дорог

4. ОСТ 35-10-80. Сооружение земляного полотна железных и автомобильных дорог. Требования безопасности

5. СанПин 2.2.3.1384-03. Санитарно-эпидемиологические правила и нормативы

Литература

1. Арустамов Э.А.Безопасность жизнедеятельности: Учебник / Э.А.Арустамов.- М.: Академия, 2013.

2. Ангелейко В.И. Железнодорожный путь и станции промышленных предприятий. М.: Маршрут, 2011.

3. Аникин Б.А. и др. Логистика: учебное пособие/ Б.А. Аникина, Т.А. Родкина - М.: ТК Велби, изд-во Проспект, 2007.

4. Ашпиз Е.С. Железнодорожный путь: Учебник/ Е.С.Ашпиза. -М.: ФГБОУ «УМЦ ЖДТ», 2013.

5. Бобриков В.Б. Строительные работы и машины в мосто- и тоннелестроении: Учебник для вузов. - М., ГОУ “Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте”, 2008.

6. Голубев А.В., Николаевская А.В., Шарпа Т.В. Общая экология и охрана окружающей среды / Учеб. Пособие. – М. : ГОУ ВПО МГУЛ, 2012. – 162 с.

7. Ефименко Ю.И. Железные дороги. Общий курс/ Ю.И. Ефименко.: Учебник.- М.: ФГБОУ «УМЦ ЖДТ», 2013.

8. Жинкин Г.Н. Строительство железных дорог : учеб. для вузов / Г.Н. Жинкин, С.Я. Луцкий, Э.С. Спиридонов. - М.: Изд. Транспорт, 2002. - 208 с.

9. Калугин Ю.Б. Календарное планирование железнодорожного строительства. Монография. / Ю.Б. Калугин. - Москва : Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2010. - 143 с.

10. Калугин Ю.Б. Календарное планирование железнодорожного строительства. Монография. / Ю.Б. Калугин. - Москва : Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2010.

11. Кете Райнер. Мосты и тоннели. Издательство: Мир книги, 2010.

12. Клыков М.С. Информатизация менеджмента: Учебник / Э.С. Спиридонов, М.Д. Рукин, М.С. Клыков, Н.П. Григорьев, М.А. Балалаев,

А.В. Смуров. М.: Издательство ЛКИ, 2008. - 584 с.

1. Клыков М.С., Деменева Е.А. Полоз В.Н. Организация строительства малых водопропускных сооружений. Монография. Издательство ДВГУПС, Хабаровск, 2013.

2. Клыков М.С., Потапова И.В. Совершенствование календарного планирования строительства транспортных сооружений. Монография. Издательство ДВГУПС, Хабаровск, 2010.

3. Копыленко В.А. Малые водопропускные сооружения на дорогах России»/ В.А. Копыленко.- Учебное пособие М.: ФГБОУ «УМЦ ЖДТ», 2013.

4. Курлянд В.Г., Курлянд В.В. Строительство мостов. - М.: Издательство МАДИ, 2012.

5. Луцкий С.Я., Шепитько Т.В Выбор организационно-технологических решений на строительстве путей сообщения: Учебник для вузов железнодорожного транспорта / Под ред. Луцкого С.Я., Шепитько Т.В. - М.: МИИТ, 2009. - 325 с.

6. Луцкий С.Я., Шепитько Т.В Выбор организационно-технологических решений на строительстве путей сообщения: Учебник для вузов железнодорожного транспорта / Под ред. Луцкого С.Я., Шепитько Т.В. - М.: МИИТ, 2009.

7. Михеева Л.А. Экономика путевого хозяйства и железнодорожного строительства. Методическое пособие для дипломного проектирования. Хабаровск, Изд-во ДВГУПС, 2009. – 125 с.

8. Никонов A.M. Железнодорожный путь на искусственных сооружениях: Учебное пособие для вузов ж.д. транспорта. - М., ГОУ Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2007.

9. Организация и планирование железнодорожного строительства: Учебник для вузов / Г.Н. Жинкин, И.В. Прокудин, Э.С. Спиридонов, И.А. Грачев, С.К. Терлецкий; Под ред. проф. Г.Н. Жинкина и проф. И.В. Прокудина. - М.: УМК МПС.: 2010 - 700 с.

10. Пиотрович А.А., Потапова И В. Общий курс железных дорог: методическое пособие для иностранных студентов/А.А. Пиотрович И.В. Потапова. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008г.

11. Пиотрович А.А., Шалягин Г. Л., Потапова И.В. Технология и организация строительства труб и малых мостов / Методическое пособие. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. – 130 с.: ил.

12. Пиотрович А.А., Шалягин Г. Л., Потапова И.В. Технология и организация строительства труб и малых мостов / Методическое пособие. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011.

13. Прокудин И.В. Организация строительства и реконструкции железных дорог. Под ред. И.В. Прокудина. М.: Маршрут, 2008.

14. Рыжкин И.И. Риски строительства и монтажа. - М.: Альфа-пресс, 2010.

15. Сборники Государственных элементных сметных норм на общестроительные, монтажные и ремонтно-строительные работы ГЭСН-2001. М., Госстрой России, 2001.

16. Семенихина М.А. Организация и технология строительства железных дорог: Методические указания и контрольные задания/М.А.Семенихина.- М.:ФГБОУ «УМЦ ЖДТ», 2013.

17. Сидоров Ю.П., Гаранина Т.В. Практическая экология на железнодорожном транспорте: Учеб. пособие / Ю.П.Сидоров, Т.В.Гаранина.- М.: ФГБОУ «УМЦ ЖДТ», 2013.

18. Смирнов В.Н., Чижов С.В. Менеджмент в мостостроении. М.: Издательство ДНК, 2008.

19. СНиП 1.04.03-85. Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений. – М.: Госстрой, 1995.

20. СНиП 11-01-95. Инструкция о порядке разработки, согласования, утверждения и составе проектной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений от 30.06.1995г. №18-64. - М., 1995г.

21. СНиП 2.05.02-85 (СНиП 32.05-2002). Мосты и трубы.

34. СНиП 32-01-04. Тоннели железнодорожные и автодорожные. М., 2004.

35.СНиП 32-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм. Строительные нормы и правила Российской Федерации. – М.: Минтрансстрой России, 1995.

36. СНиП 81-02-01-2001. Федеральные единичные расценки на строительные работы ФЕР-2001-01. Сборник №1 Земляные работы. – М.: Стройиздат, 2001.

37. СНиП 81-02-28-2001. Федеральные единичные расценки на строительные работы ФЕР-2001-28. Сборник №28 Железные дороги. – М.: Стройиздат, 2001.

Характеристики

Список файлов ВКР