Поясн записка (утв) (1052619), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

Стоимость, определяемая локальным сметным расчётом, включает в себя прямые затраты, накладные расходы и сметную прибыль.

2.2.1 Составление локальной сметы на подготовительные работы.

Локальная смета на подготовительные работы, связанные с срез-

кой кустарника и расчисткой площадей и трасс, составляется по ОЕРЖ 81-02-01-2011 сборник №1 «Земляные работы».

В локальной смете определяются суммарные затраты труда рабочих строителей и машинистов на выполнение всего объема работ.

Локальная смета на подготовительные работы приведена в приложении А

2.2.2 Составление локальной сметы на сооружение ИССО.

Локальная смета на работу по сооружению трубы составляется по ОЕРЖ 81-02-01-2011 Сборник №30.

Локальная смета на сооружение трубы приведена в приложении А.

2.2.3 Составление локальной сметы на сооружение земляного полотна.

Локальная смета на работу по устройству земляного полотна на главных и станционных путях составляется по ОЕРЖ 81-02-01-2011 сборник №1 «Земляные работы».

Стоимость перевозки грунта автомобилями-самосвалами определяется на основании сборника сметных цен ОССЦЖ-2011-1 МПС РФ.

Локальная смета на земляные работы приведена в приложении А.

2.2.4 Составление локальной сметы на верхнее строение пути.

Локальная смета на работу по устройству верхнего строения пути на главных и станционных путях составляется по ОЕРЖ 81-02-01-2011 сборник №28 «Железные дороги».

Стоимость перевозки рельсошпальной решетки и стрелочных переводов определяется на основании отраслевого сборника сметных цен на перевозки грузов для строительства ОССПЖ-2011-4 МПС РФ в базисном уровне цен.

Сметная цена балласта определяется по калькуляции, составленной на основе отпускных цен с учетом конкретной транспортной схемы их доставки (ОЕРЖ408-0046).

Стоимость перевозки балласта определяется на основании отраслевого сборника сметных цен на перевозки грузов для строительства ОССПЖ-2011-1 МПС РФ в базисном уровне цен.

2.2.5 Составление локальной сметы на укрепление откосов.

Локальная смета на работу по укреплению откосов на главных и станционных путях составляется по ОЕРЖ 81-02-01-2011 сборник №1 «Земляные работы».

Стоимость планировки площадей механизированным и ручным способом определяется на основании сборника сметных цен.

Стоимость многолетних трав механизированным способом определяется на основании отраслевого сборника сметных цен для строительства ОССЦЖ-2011-4 МПС РФ в базисном уровне цен.

Локальная смета на укрепление откосов приведена в приложении А.

Литература

1. Сметное дело в строительстве: метод. пособие / О.М. Костенко. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2013. – 79 с

2. Распоряжение ОАО РЖД от 29.12.2011 N 2821р

3. Порядок применения текущих индексов изменения сметной стоимости строительства, реконструкции и капитального ремонта объектов капитального строительства в разрезе железных дорог ОАО «РЖД» от 10.01.2017г.

3 Научно-технический раздел

3.1 Использование геосинтетического полотна при реконструкции, ремонте и строительстве железных и автомобильных дорог

Геотекстиль целесообразно применять в следующих случаях: при восстановлении ж/д путей при выполнении разделения старого грязного балластного слоя и нового; для разделения балластного слоя от грунта-основания; при возведении новых железных дорог; для обеспечения фильтрации грунтовых вод; для обеспечения дренажа и вывода грунтовых вод в дренажные канавы.

При строительстве железных дорог геотекстиль можно исполь-зовать в качестве разделяющей прослойки между материнским грунтом и железнодорожной насыпью, что исключает потери нижнего насыпного слоя щебня и ускоряет дренажный процесс отвода воды. Также при помощи геосинтетика усиливается балластная призма основных площадок земляного полотна ж/д пути. При армировании и укреплении склонов, откосов, в теле насыпи значительно снизятся растягивающие напряжения, за счет чего повышается устойчивость и надежность. Такое армирование позволит возводить даже высокие насыпи.

Использование геосинтетических материалов при строительстве может существенно повысить эксплуатационные характеристики и свойства возведенных железнодорожных путей. Нагнетание из грунта-основания ила и снижение, а то и вовсе потеря, несущей способности между путями является важной проблемой, которая может быть устранена при использовании геотекстиля, применяемого в качестве разделяющей прослойки между конструктивными слоями.

На территории Европы, США и Канады использование геополотна для усиления рельсовых путей давно является принятой практикой. Кроме того, нетканый геотекстиль успешно применяется в областях, характеризуемых высокими эксплуатационными расходами, например: пересечения рельсовых путей, стрелочные переводы, железнодорожные переезды и пр. Одной из самых важных областей является область под главными рельсовыми путями, где существует необходимость придания устойчивости бедному, нестабильному грунту, подвергаемому сильному нагнетанию.

Немаловажным является тот факт, что геотекстиль успешно работает при температурах от -60°С до +100°С, что позволяет использовать материал во всех климатических зонах. Средний срок службы данного геосинтетика – более 25 лет. Его долговечность играет огромную роль при возведении новых и ремонте существующих железных дорог.

Обобщая вышесказанное, можно утверждать, что нетканый геосинтетик, уложенный под железнодорожным полотном, препятствует попаданию частиц почвы и мусора в основание грунта, благодаря этому, статические и динамические нагрузки распределяются более равномерней.

Геотекстиль так же может быть использован для укрепления склонов и откосов. Сами по себе склоны, на которых все чаще приходится выполнять строительство, не так страшны, как просто неудобны. Гораздо опаснее смещение грунта, эрозия почвы и оползни, которые случаются на таких склонах. Для их армирования применяются различные материалы, при выборе которых следует руководствоваться крутизной склона, особенностями грунта, близостью залегания грунтовых вод и вероятностью подмывания при паводке.

Геосинтетическое полотно может поможет защитить склоны от разрушения и оползней. Его намного труднее, чем почву, сдвинуть с места, так как он обладает большой прочностью на сдвиг, выдерживает большое растяжение на разрыв (до 120%). За счет этого он успешно может справляться с одной из своих функций – армированием.

Объединяясь своими свойствами, геополотно и грунт успешно противостоят силам гравитации. Помимо этого, геотекстиль водопроницаем, будучи морозустойчивым, он защищает почвы от мороза, препятствует перемешиванию слоев в грунте в период подъема воды, сохраняя дренирующие свойства грунтов.

Геотекстиль для укрепления (армирования) склонов может широко использоваться, так как он не образует побочных продуктов, не гниет, не разлагается, его не разъедают плесень и грибки. Материал очень просто и быстро укладывается, монтаж не доставляет никаких проблем. Он удобен в хранении и транспортировке. При необходимости можно разрезать на куски обычным ножом или пилой, если резать рулон. Геосинтетик допускается для укрепления склонов с углом наклона до 60°. В зависимости от высоты и длины склона, зона закрепления может разниться.

Прежде, чем укладывать геосинтетическое полотно, поверхность необходимо выровнять. Как правило, полотно расстилается ниже уровня поверхности так, чтобы при засыпке оно находилось вровень с поверхностью. Грунт вынимают на 25-50 см, дно застилают геотекстилем, далее насыпают слой щебня или гравия, на который снова укладывается полотно геосинтетика. Поверх него насыпают песок, на песок – брусчатку, плитку, декоративный камень. Площадку с геополотном выше уровня остального склона укладывают аналогично. Единственное что, по периметру площадки необходимо устанавливать опалубку.

Полотна укладываются внахлест и закрепляются скобами, анкерами или небольшим количеством грунта вдоль швов (аналогично укладке при армировании откосов). Укладку геотекстиля рекомендуется выполнять строго перед засыпкой материала-наполнителя (щебня, гравия, песка, грунта). Таким образом, геотекстиль позволяет эффективно армировать поверхность склонов, предотвращать эрозию грунта и отводить грунтовые и дождевые воды со склона. При этом снижаются временные, трудовые и финансовые затраты на армирование, что имеет большое значение в условиях современного строительства.

Рассмотрим более подробно применение геосинтетических материалов при создании и ремонте дорожной одежды автомобильной дороги.

Эффективным способом повышения механических свойств конструкции дорожной одежды является использование геосинтетических материалов: геосеток, георешёток, объёмных георешёток и геотканей. Эти материалы имеют очевидное структурное различие, предопределяющее различные механизмы работы, и их эффективность в различных слоях.

Принципиальным различием является момент включения прослойки в работу, так, георешётки и геосетки, имеющие решётчатую структуру, при сопоставимом размере ячеек и минеральных зерен начинают работать сразу. Решётчатые геоматериалы обладают эффектом блокировки (псевдосцепление): минеральные зерна, частично попадая в ячейки, заклиниваются и тем самым блокируют горизонтальные перемещения в слое около 10-15 см над решёткой.

Рассмотрим щебень, как зернистую среду, состоящую из абсолютно твёрдых частиц, при этом можно утверждать, что при фиксированном положении окружающих частиц расположение каждой внутренней частицы является определённым. Следовательно, при изменении своего положения внутреннее зерно не может не вызвать «возмущения» во всём слое (приводящее к уплотнению - уменьшая объём или разуплотнению увеличивая объём).

В дорожных одеждах, наиболее часто, слабосвязанные зернистые материалы укладывают в промежуточный слой одежды и сверху перекрываются монолитными слоями. В этих условиях эффект дилатансии особенно сильно сказывается на напряжённо-деформированном состоянии зернистого материала, поскольку увеличивающийся в объёме материал в процессе сдвига должен преодолеть не только вес всех вышележащих слоёв и их сопротивление изгибу, но и сопротивление растяжению в геосетке.

Материал, будучи не в состоянии преодолеть эти напряжения, самонапрягается становясь более жёстким, что повышает эксплуатационные характеристики дорожной одежды. Объёмная георешётка имеет иной принцип работы зерна материала не способны расклиниться в ячейках, она в первую очередь увеличивает сдвигоустойчивость слоя.

Следует отметить, что, для того чтобы обеспечить эффективность работы объемной георешетки, необходимо качественно произвести работы по уплотнению материала в ячейках, потому что сам принцип работы материала построен на фиксации заполнителя в ячейке.

Для армирования монолитных слоёв в первую очередь необходимо руководствоваться сырьем, из которого произведена геосетка, так как совместная работа зависит от свойств материала. Наиболее важные характеристики при выборе материала: усилие, вызывающее удлинение 2% (напряженно-деформированное состояние); ползучесть материала; температура плавления; геометрия ячейки; повреждаемость.

Одной из наиболее значимых характеристик считается удлинение при разрыве. Такие материалы, как стеклосетки и базальтовые сетки. характеризуются низким удлинением. Однако высокую жесткость армирующей прослойки нельзя считать хорошим свойством для армирования монолитных слоёв, так как асфальтобетон весьма пластичен, что не позволяет говорить о хорошей совместной работе этих материалов.

Наиболее хорошо себя зарекомендовал материал из поливинилалкоголя. Такое волокно характеризуется высокими показателями прочности и удлинения. Волокно обладает высокой устойчивостью к истиранию, уступая по этому показателю лишь полиамидным и полиэфирным волокнам.Однако цена его очень высока.

Анализ поведения геосинтетических материалов из различного сырья при действии растягивающих усилий показывает, что полиэфирные геоматериалы характеризуются наименьшей ползучестью (удлинением во времени без увеличения нагрузки). В то время как материалы из полиэтилена и полипропилена являются ползучими, причем тем больше, чем больше нагрузка.

Исходя из мирового и отечественного опыта армирования асфальтобетонных покрытий, применение полипропиленовых материалов имеет ряд недостатков. Наиболее существенным является близость температуры плавления полипропилена (165 градусов) к температуре асфальтобетонной смеси. Безусловно, при укладке температура асфальтобетонной смеси не достигает 165° и материал не будет плавиться, однако такое воздействие будет приводить к температурным деформациям материала: перекосам и последующим замятием асфальтоукладчиком.

Геосетки и георешётки эффективней всего работают на разделе двух слоёв, песка и щебня. Поскольку расклинка частиц происходит лучше, если нижний слой более податливый и частичка щебня может частично погрузиться в нижележащий слой. Армирующую прослойку для монолитных слоёв укладывают в нижний слой асфальтобетона, где возникают максимальные растягивающие напряжения. Объёмные решётки укладываются в песчаные слои различных конструкций дорожных одежд.

3.2 Проект производства работ на уравновешенный навесной монтаж железобетонного пролетного строения автомобильного моста

3.2.1 Характеристика объекта ремонта

Неразрезное железобетонное пролетное строение моста запроектировано Гипротрансмостом, чертежи сложных монтажных приспособлений составлены Саратовским отделом СКВ Главмостостроя.

В этапах строительства предусматрено сооружение железобетонного неразрезного пролетного строения, в котором применены следующие решения:

-монтаж пролетного строения краном МСШК-50/50 с подачей блоков над пролетами;

Характеристики

Список файлов ВКР