Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

- категория железной дороги – II;

- реконструируемая железнодорожная линия – однопутная;

- род тяги: тепловозная;

- тяговое обслуживание поездов осуществляется тепловозами серий 3ТЭ10М, 2ТЭ10М, 2ТЭ10В, М и ТЭП70;

- кратность тяги: одиночная на всем протяжении;

-путевое развитие состоит из: главного пути полезной длиной 910 м, трёх приёмоотправочных путей №2 – 861 м, №3 – 922 м.

- верхнее строение пути представляет собой: звеньевой путь на щебеночном балласте с рельсами Р-65 и железобетонными шпалами;

- количество кривых– 1 шт;

- устройство СЦБ и связи: система электрической централизации блочная с раздельным управлением;

- грузопоток в грузовом направлении в 2020 году составит 23 млн.т.

Существующий профиль представляет собой ломаную линию с попикетно изменяющимися уклонами. Максимальная отметка достигает 81,81, минимальная отметка – 65,88.

Характеристики плана и профиля существующего пути:

- общая протяжённость пути – 2,150 км;

- протяжённость прямых участков –1,917км;

- протяжённость кривых – 0,233 км;

- радиус кривой: 650,00 м;

- руководящий уклон: 11 ‰.

4 ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ ВАРИАНТОВ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

4.1 Цель реконструкции станции

Удлинение приёмо – отправочных путей обеспечивает пропуск поездов повышенной длины и улучшения организации движения на станции.

Провозная способность и конструкция верхнего строения существующего пути участка Волочаевка II – Комсомольск – на – Амуре ДВЖД не удовлетворяет современным требованиям по грузоперевозкам. В связи с этим предусмотрена реконструкция верхнего строения существующего главного пути и трёх приёмо – отправочных путей на ПК 2568+00 – ПК 2589+50 участка Волочаевка II – Комсомольск – на – Амуре ДВЖД на станции Менгон.

4.1.1 Проектные мероприятия по реконструкции станции Менгон

Для организации скрещения и обгона поездов с обеспечением пропускной способности по станции приняты следующие решения:

1. Удлинение трёх приёмо – отправочных путей № 1,2,3 до вместимости 71 условный вагон (1050м);

2. Укладка тупика полезной длиной 100 м;

3. Укладка стрелочных переводов марки 1/11 на железобетонных переводных брусьев и щебеночном балласте;

4. Замена звеньевого пути на плети бесстыкового с полной заменой старого балласта на новый.

4.2 Устройство водоотводов

На участке реконструкции производится устройство водоотводных сооружений следующей протяженности:

- канава №1 - слева от оси пути по ходу километров 600 м;

- канава №2 - справа от оси пути по ходу километров 289 м;

- канава №3 - слева от оси пути по ходу километров 200 м;

После строительства водоотводные канавы будут иметь поперечное сечение, представленное на рисунке 4.1

Рисунок 4.1 – Поперечное сечение канавы

4.2.1 Гидравлический расчет канав

Скапливающаяся вода, слева от оси пути, особенно в весенний период и период сильных дождей просачивается в тело насыпи, что приводит к ее перенасыщению, что в свою очередь приводит к потере устойчивости. Для ее отвода производится устройство канавы справа от оси пути.

Для решения этой проблемы необходим гидравлический расчет канавы. Произведем проверку достаточности наименьшего поперечного сечения канавы для пропуска заданного расхода по следующим формулам:

, (4.1)

, (4.2)

, (4.3)

, (4.4)

, (4.5)

, (4.6)

, (4.7)

, (4.8)

, (4.9)

, (4.10)

где Q – расход, м³/сек, через данное сечение канавы воды, движущейся со скоростью V, м/сек;

H – глубина канавы со стороны низового откоса, м;

h – глубина наполнения канавы, м;

b – ширина дна, м;

m₁ и m₂ – заложения одного и другого откосов канавы;

i – продольный уклон канавы, ‰;

– площадь живого сечения, м²;

– смоченный периметр канавы, м;

R – гидравлический радиус канавы, м;

n – коэффициент шероховатости.

Исходные данные для расчета:

Глубина канавы Н – 0,62 м;

Ширина канавы b – 1,0 м;

m₁=2,0; m₂=2,0;

Продольный уклон канавы i = 20‰;

Грунт – дресвяной;

Коэффициент шероховатости n = 0,025.

Расчетная схема представлена на рисунке 4.2

Рисунок 4.2 – Расчетная схема к выполнению гидравлического расчета

Порядок расчета:

м;

Q=52,46 м³/с>Qз_{ад =} 20,0 м³/с , проектные требования по пропуску воды через канаву в данном случае выполнены, кнава-кювет справляется с заданным расходом воды.

5 РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА

Раздел ПОС дипломного проекта разработан по заданию производства.

Исходные данные на проектирование, описание района и общие сведения об объекте проектирования приведены соответственно в разделах 1, 2, 3 данного дипломного проекта.

Целью разработки ПОС является выбор наиболее эффективной организационно-технологической схемы производства работ и применения современных технологических решений, что в совокупности, с одной стороны, должно снизить сметную стоимость строительных работ и сроки строительства объекта, а с другой стороны должно обеспечить высокое качество строительства при соблюдении требований по безопасности, охране труда, пожарной и экологической безопасности, в соответствии с действующими нормами, правилами и стандартами.

Технологическая последовательность организации реконструкции станции Менгон следующая:

- подготовительный период;

- основной период;

- заключительный период.

5.1 Подготовительный период строительства

Рубка деревьев предусмотрена бензопилами, корчевка пней – с помощью корчевателей – собирателей на тракторе. Отходы от рубки деревьев и корчевки пней вывозятся автотранспортом на расстояние 18 км на полигон ТБО п. Болонь.

Водоотвод с проезжей части обеспечивается поперечным уклоном проезжей части и обочин. Водоотвод от земляного полотна осуществляется по кюветам насыпи, по водоотводным канавам и по естественному уклону местности.

Срезка растительного слоя толщиной 0,2 м предусмотрена бульдозером 130 л.с. с погрузкой экскаватором 0,65 м³ в автосамосвалы и вывозом на расстояние до 1 км.

Грунт для отсыпки насыпи доставляется автосамосвалами грузоподъемностью 15т на расстояние до 2 км. Уплотнение грунта предусмотрено пневмокатками весом 25т, слоями толщиной 30см. Откосы укрепляются засевом трав по слою растительного грунта толщиной 0,15м. Доставка щебня для дорожной одежды предусмотрена из карьера станции Пони железнодорожным транспортом на расстояние до 175км, с дальнейшей перевозкой автосамосвалами и последующим распределением автогрейдером. Уплотнение производится самоходными катками массой 25т (песок) и 8-1З т (щебень). Толщина уплотняемого слоя и число проходов уплотняющих машин по одному следу устанавливается пробной укаткой.

На пересечении отвода автодороги с существующей железной дорогой (ПК2568+00) и (ПК2589+50) (в начале и в конце реконструируемого участка) под прямым углом устраивается переезд через один путь. Категория переезда - IV. Ширина проезжей части переезда - 6 м. Переезд оборудован переездной сигнализацией, без дежурного. Проектируемое пересечение с железной дорогой оборудуется необходимыми дорожными знаками, сигнальными столбиками. Работы выполняются вручную, с помощью крана грузоподъемностью 10 т.

Укрепление русел и откосов принято каменной наброской.

При разработке проекта организации строительства необходимо проработать вопросы по:

- устройству строительных площадок и подъездов к ним;

- доставке строительных материалов и техники к месту производства работ;

- размещению и установке машин и механизмов;

- устройству временных зданий и сооружений.

Вынос кабеля СЦБ включает работы по разработке траншей и котлованов, прокладку кабеля, монтаж светофоров, прокладку труб. Разработка траншей и котлованов производится механизированным способом (экскаватор емкостью ковша 0,5-0,65 м³) и частично вручную. Прокладка кабеля и труб - механизированным способом (кран грузоподъемностью 10 т, лебедка и домкраты, машина монтажная на базе автомобиля) и вручную.

Проектом предусмотрена выноска и переустройство существующей двухцепной ВЛ СЦБ-10кВ в районе строительства водопропускных труб и железнодорожного переезда. Вынос ВЛ-10кВ включает работы по монтажу и демонтажу опор железобетонных, подвеске и демонтажу провода.

5.2 Основной период строительства

5.2.1 Земляное полотно железнодорожного пути

Дополнительное земляное полотно на участке реконструкции сооружается по проекту на насыпи высотой до 5,0 м. Кроме того, производится уширение основной площадки станции под типовые профили балластной призмы.

Возведение земляного полотна осуществляется путем присыпки к телу существующей насыпи дренирующим грунтом, с предварительной срезкой растительного слоя на толщину 0,2м, удалением растительного покрова и кустарника, а также удалением балластного шлейфа с откосов насыпи.

Для обеспечения отвода поверхностных вод от земляного полотна в проекте разработана система водоотводных сооружений. Отвод воды предусмотрен канавами с выпуском в существующие искусственные сооружения. Нарушенный рельеф с застоем воды у подошвы насыпи восстанавливается засыпкой местным грунтом с уплотнением.

Срезка растительного грунта производится бульдозером 130л.с. с последующей погрузкой грунта экскаватором емкостью ковша 0,65м³ в автосамосвалы и с транспортировкой грунта на стройплощадку для временного хранения на расстояние до 1км. Почвенно-растительный слой используется для укрепления откосов проектируемой насыпи.

Разработка грунта предусмотрена бульдозером 130л.с. с последующей погрузкой экскаватором 0,65м³ в автосамосвалы и перевозкой на расстояние до 1км для засыпки пониженных мест (болота). Лишний грунт от разработки выемки вывозится в отвал на расстояние в среднем до 5км.

Нарезка канав производится экскаватором емкостью ковша 0,65м³. Грунт от нарезки канав частично используется для засыпки пониженных мест, лишний грунт вывозится в отвал на расстояние до 5км.

Засыпка пониженных мест производится с тщательным уплотнением грунта прицепными катками на пневмоколесном ходу 25т.

Нарезка уступов предусмотрена бульдозером 130л.с. с перемещением до 10м в подошву насыпи. Лишний грунт от нарезки уступов вывозится в отвал на расстояние в среднем до 5км.

Характеристики

Список файлов ВКР