Антиплагиат (1052577), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Балластировку стрелочных переводов и выправочно-подбивночно-отделочные работы – параллельно,Изм. Лист No докум. Подпись ДатаЛистВКР 23.05.06.к407.45Д ПЗ 58при наличии двух балластировочных поездов или последовательно,одним рабочим поездом, т.е. сначала на стрелочном переводе СП-1, азатем на стрелочном переводе СП-2, в зависимости от возможностипредоставления «окон» потребной продолжительности или путевойтехники.На приемоотправочном пути укладку РШР с целью сокращенияпродолжительности «окна» (принимая во внимание то, что укладываемый путь будет тупиковым до окончания работ по укладке стрелочного перевода СП-4 и съезда (4-2) – обеспечения съезда с приемоотправочного пути на главный) укладку РШР рекомендуется производить за два раза, т.е. за фронт работ принять не весь приемоотправочный путь от СП-1 до СП-4. Данная схема организации работ объясняется тем, что при укладке пути сразу на всем участке потребуетсяпредоставления «окна» для производства работ на всем фронте, таккак при укладке первого звена приемоотправочного пути укладочный,балластировочный поезда и путевые машин будут занимать главныйпуть, ожидая предоставления им фронта работ.
При разделениифронта работ на два участка работы на первом участке будут производиться в «окно», а на втором – в условиях движения поездов.Длина первого участка должна обеспечивать размещение на немукладочного поезда с цепом платформ, таким образом, чтобы 3 припроизводстве работ по 3 укладке РШР на втором участке приемоотправочного пути рабочим поездом не нарушался железнодорожный габарит главного пути и был возможен пропуск грузовых поездов.Стрелочный перевод СП-4 и съезд (4-2) рекомендуется укладывать в направлении Тумнин – Актур (против хода км) после устройстваподъезда к нему по приемоотправочному пути, для возможности производства работ в условиях движения поездов, так как при обратномнаправлении хода укладки потребуется закрытие главного пути длядвижения поездов и предоставления «окна».После укладки РШР на приемоотправочном пути, стрелочного перевода СП-4 и съезда (4-2) рекомендуется приступить к укладке РШРИзм.
Лист No докум. Подпись ДатаЛистВКР 23.05.06.к407.45Д ПЗ 59на тупиковом пути. Далее выполнить работы по балластировке, выправке, подбивке и обделк е приемоотправочно 24 го и тупикового 24 путей вусловиях движения 24 поездов, а затем те же работы на прямом и боковом направлениях стрелочного перевода, боковых направлениях СП-1и СП-2 и съезде (4-2), только в «окно» - при закрытии для движенияпоездов главного пути.После окончания балластировочных и выправочно-подбивочноотделочных работ и обеспечения безопасности движение поездоввозможно переключение грузопотока с главного пути на приемоотправочный для возможности производства работ по подъемке ВСП допроектных отметок.После переключения движения на приемоотправочный путь в«окно» произвести разборку РШР от прямого направления СП-1 допрямого направления СП-2 и в условиях движения поездов производить работы по досыпке земляного полотна главного пути до проектных отметок.
Выгрузку грунта для досыпки насыпи из думпкарных вертушек производить в «окно». После доведения земляного полотна допроектных отметок и окончания отделочных работ поочередно выполнить работы по укладке РШР на главном пути стрелочных переводовСП-5 и СП-8. Направление разборки и укладки Тумнин – Акур (противхода км). Укладку участка главного пути от СП-1 до СП-5 производитьв «окно», так как при производстве данного вида работ рабочим поездом будет заниматься главный путь до стрелочного перевода СП-1 ипроезд грузовых поездов по приемоотправочному пути будет невозможен. Укладку стрелочных переводов СП-5.
Съезд (5-8) СП-8 и участка главного пути от СП-8 до производить в условиях движения поездов. После укладки РШР и стрелочных переводов на главном пути выполнить работы по балластировке выправке, подбивке и отделкеглавного пути и стрелочных переводов. Данные работы для стрелочных переводов выполнять в условиях движения поездов, а на пути – в«окно», что так же объясняется необходимостью занятия главного пуИзм. Лист No докум. Подпись ДатаЛистВКР 23.05.06.к407.45Д ПЗ 60ти до стрелочных переводов СП-1 и СП-2 путевой техникой при ихпроизводстве.После окончания всех видов работ на главном пути и сдачи их вэксплуатацию главный путь открыть для движения поездов. Толькопосле этого можно приступить к врезке стрелочных переводов СП-6 иСП-3 и устройстве съездов (6-8) и (3-5).
Работы по врезке стрелочныхпереводов производить последовательно. При производстве работ поукладке блоков стрелочных переводов для движения поездов закрывать приемоотправочный путь, а при производстве балластировочныхи выправочно-подбивочно-отделочных работ – оба пути (главный иприемоотпраочный).Длину фронта работ для укладки приемоотправочного пути, а также продолжительность предоставляемых «окон» необходимо определить при разработке ППР, в котором будут определены точные размеры рабочих поездов в зависимости от местных условий и укомплектованности ПМС-233 путевой техникой.
ППР разработать в соответствиис типовыми технологическими процессами утвержденными МПС и«РЖД». Для обеспечения безопасности поездов и монтеров пути припроизводстве работ по ВСП выставить сигналистов согласно « 52 Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ» 13 , при этом в обязательном порядке учесть местные условия производства работ (плохаявидимость, кривая и т.п.). При производстве работ в условиях движе-ния поездов необходимо учитывать то, что проезд (выезд) рабочихпоездов к месту производства работ производится в перерывы, предусмотренные графиком движения поездов или технологические «окна», т.е.
при разработке ППР необходимо будет учесть график движения поездов по перегону и согласовать время и сроки производстваработ с службой перевозок и другими смежными подразделениями.При условиях производства работ в условиях движения поездов заездпутевой техники за предельные столбики путей по которым осуществляется пропуск грузовых поездов – категорически запрещен. Очередность производства работ обозначена далее.Изм.
Лист No докум. Подпись ДатаЛистВКР 23.05.06.к407.45Д ПЗ 61Очередность организации работ по устройству ВСП назначена сучетом минимизации продолжительности «окна» и сокращения продолжительности предоставляемых «окон» до продолжительности технологических «окон», т.е. 2-4 ч.Работы рекомендуется производить поочередно:1 очередь – работы по устройству приемоотправочного пути попроектным отметкам и переключение движения поездов с главного наприемоотправочный путь, закрытие главного пути для движения;2 очередь – работы по устройству главного пути по проектным отметкам и восстановление движения на главном пути;3 очередь – врезка стрелочных переводов на приемоотправочномпути.1 очередь.
Направление разборки и укладки Тумнин – Акур (против хода км).Устройство земляного полотна приемоотправочного пути и отделочные работы по земляному полотну. Работы производятся в условиях движения поездов по главному пути;Разборка участка главного пути для врезки стрелочного переводаСП-1 и укладки переходных звеньев.
Укладка СП-1 и переходныхзвеньев по прямому направлению, балластировка стрелочного перевода по прямому направлению с подъемкой до проектных отметок.Устройство отвода на главном пути в соответствии со схемой прил.1..Работы производятся «в окно». Открытие для движения поездов поглавного пути, боковое направление СП-1 - закрыто;Разборка участка главного пути для врезки стрелочного переводаСП-2 и укладки переходных звеньев.
Укладка СП-2 и переходныхзвеньев по прямому направлению, балластировка стрелочного перевода по прямому направлению с подъемкой до проектных отметок.Устройство отвода на главном пути в соответствии со схемой прил.1..Работы производятся «в окно». Открытие для движения поездов поглавного пути, боковое направление СП-2 - закрыто;Укладка первого участка приемоотправочного пути. Работы произИзм.
Лист No докум. Подпись ДатаЛистВКР 23.05.06.к407.45Д ПЗ 62водятся в «окно»;Укладка второго участка приемоотправочного пути (с временнойукладкой РШР вместо стрелочных переводов СП-3 и СП-6). Работыпроизводятся в условиях движения поездов по главному пути;Укладка стрелочного перевода СП-4 с переходными звеньями исъезда (4-2). Работы производятся в условиях движения поездов поглавному пути;Устройство тупикового пути и упора. Работы производятся в усло-виях движения поездов по главному пути;Балластировка, выправка и отделка приемоотправочного пути, тупикового пути стрелочного перевода 42 СП-4 по прямому и боковому направлениям 42 , съезда (4-2) и боковых направлений стрелочных переводов СП-1 и СП-2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
