ПЗ-Пентюк (1052429), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

В России применяются технологии капитального ремонта бесстыкового пути раздельным способом, с заменых дефектных скреплений машинным комплексом системы Матвеенко «МКСМ-2» и заменой дефектных шпал (в количестве до 300 шпал на 1 км) машиной МСШУ. В этом случае рельсошпальная решётка с перегона не вывозится, замена дефектных рельсовых плетей на отремонтированные рельсовые плети и сварка их на длину блок-участка выполняется по отдельным технологическим процессам. Однако предложенный способ имеет ряд недостатков, важнейшими из которых являются малая производительность и необходимость предоставления больших технологических «окон».

2 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ И РАБОТЫ ОБОРУДОВАНИЯ

Навесное оборудование для смены рельсовых плетей предназначено для замены инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети производственными базами ПМС во время проведения работ по ремонту и содержанию пути.

Работа по смене рельсовых плетей выполняются в технологическое “окно“ совместно с уборкой инвентарных рельсов на состав при помощи крана УК.

2.1 Техническая характеристика

1 Скорость перемещения оборудования при работе, км/ч ……. 1…3

2 Время зарядки оборудования, мин …………………………..... 8…10

3 Время приведения оборудования из транспортного

состояния в рабочее и наоборот, с учетом времени

погрузки-выгрузки, мин …………………………………………. 8…10

4 Ширина колеи, мм ………………………………………………...... 1520

5 Рельсы, тип …………………………………………………………… Р65

6 Шпалы, тип …………………………………………… железобетонные

7 Скрепление, тип ………………………………………… АРС, ЖБР, КБ

8 Наименьший радиус кривых при работе оборудования, м .... ...350

9 Обслуживающий персонал, чел ……………………………………... 3

2.2. Устройство оборудования

Навесное оборудование для смены рельсовых плетей (рисунок 10) состоит из следующих составных частей – таблица 2.1.

Рисунок 10

Таблица 2.1 - Составные части навесного оборудования

2.2.1 Траверса

Траверса (рисунок 11) является главным элементом навесного оборудования и предназначена для сдвига рельсовых плетей, заранее выгруженных внутри колеи, на место их укладки на шпалах взамен убираемых инвентарных рельсов.

Траверса состоит из двух корпусов 1, соединенных между собой распоркой 2. На осях 3 установлены откидные кронштейны 4. Также на осях расположены серьги 5 с замками 6. На корпусах и откидных кронштейнах установлены ролики 7. В закрытом положении откидные кронштейны замыкаются с корпусами с помощью фиксаторов 8. Для закрепления тяговых тросов в корпусах имеются четыре штыря 9. В траверсе предусмотрена возможность настройки межосевого расстояния между корпусами, для этого в распорке имеется ряд отверстий, в которых установлены пальцы 10, фиксирующие корпусы на распорке.

Рисунок 11

2.2.2 Кронштейн

Кронштейн (рисунок 12) устанавливается на конце стрелы крана УК и предназначен для крепления подвесок, несущих траверсу.

Кронштейн состоит из плиты 1 с двумя пазами, в которые вставляют подвески, ребер жесткости 2 и четырех упоров 3, ограничивающих сдвиг подвесок в пазах.

1-плита; 2-ребро; 3-упор

Рисунок 12 – Кронштейн

2.2.3 Плита

Плита (рисунок 13) предназначена для закрепления кронштейна на стреле крана УК.

Плита состоит из пластины 1, ребер жесткости 2, двух платиков 3 и четырех упоров 4. Плиту с кронштейном (см. рисунок 10) скрепляют друг с другом четырьмя болтами М20 и восемью гайками с контргайками.

1-пластина; 2-ребро; 3-платик; 4-упор

Рисунок 13 – Плита

Упоры плиты предотвращают поворот болтов при затяжке гаек. Угол наклона поверхности платиков совпадает с углом наклона поверхности катания каретки траверсы крана УК, что позволяет исключить возможность сдвига плиты с кронштейном относительно стрелы крана.

2.2.4 Подвеска

Подвеска (рисунок 14) предназначена для подвешивания на ней траверсы на определенной высоте (500…600 мм) от верхней поверхности шпалы.

Подвеска состоит из штанги 1, бобышки 2, соединительного звена 3 и круглозвенной цепи 4. Перед началом работ по смене плетей штанги подвесок вставляют в пазы кронштейна, бобышки заводят за упоры кронштейна и опускают подвески на плиту кронштейна, при этом сферическая опорная поверхность бобышек позволяет подвескам отклоняться от вертикальной оси.

Рисунок 14

Установку подвесок производят с платформы прикрытия, находящейся под стрелой крана УК. Далее цепи подвесок пропускают в снятые замки траверсы, находящейся под стрелой крана УК на платформе прикрытия, и вставляют в серьги траверсы, после чего замки опускают на серьги, фиксируя в них цепи подвесок. Свободные концы цепей пропускают в имеющиеся в замках пазы. После закрепления траверсы на подвесках, краном УК траверсу приподнимают над платформой прикрытия, производят расцепку и уборку платформы, после чего траверсу опускают в рабочее положение. Высоту подвеса траверсы над шпалой определяют опытным путем на предварительных испытаниях, после чего звенья подвесок, вставляемые в серьги, маркируют краской.

2.2.5 Трос тяговый

Трос тяговый (рисунок 15) предназначен для плавного перемещения траверсы с заряженными в ней плетьми в процессе работы по смене плетей.

Трос состоит из каната 1 диаметром 16,5 мм, двух коушей 2 на концах каната и шести зажимов 3 для закрепления коушей и регулировки длины каната. Два троса одевают одними концами на штыри траверсы, а другими концами – на болты цепного хомута, закрепляемого на автосцепку крана УК. Длина тросов настраивается на предварительных испытаниях таким образом, чтобы после начала движения крана и натяжки тросов, подвески с траверсой находились строго вертикально относительно стрелы крана и рабочей поверхности шпал.

2.2.6 Хомут цепной

Хомут цепной (рисунок 16) предназначен для закрепления тяговых тросов на автосцепке крана УК.

Рисунок 15-16

Хомут состоит из круглозвенной цепи 1 и двух серег 2 по обоим концам цепи. Цепь хомута одевают на автосцепку (см. рисунок 10), соединяют между собой устанавливаемыми под автосцепкой связками с болтами М20, вставленными в ближайшие звенья цепи, и затягивают гайками с контргайками. В серьги хомута заводят концы тяговых тросов, вставляют болты М20 и закрепляют корончатыми гайками со шплинтами. После окончания работ по смене плетей тяговые тросы не требуется отсоединять от хомута, достаточно снять связки и собрать тросы с хомутом в бухту для транспортировки на базу.

2.3 Работа оборудования

2.3.1 Подготовительные работы

Подготовительные работы по смене рельсовых плетей выполняются на производственной базе ПМС и на перегоне.

Рельсовые плети, подлежащие укладке в путь, доставляют к месту работ на специальном оборудованном составе и выгружают в середину колеи, напротив места укладки, в технологическое "окно".

Бригада, обслуживающая устройство, состоит из трех человек. Один из членов бригады назначается руководителем бригады.

Перед отправкой рабочего поезда на перегон к месту производства работ необходимо:

а) установить кронштейн на конец стрелы крана УК для крепления подвесок с траверсой;

б) произвести проверку оборудования на комплектность, наличие повреждений и работоспособность (легкость вращения опорных роликов траверсы, свободный ход и фиксацию откидных кронштейнов, состояние подвесок и тяговых тросов с цепным хомутом);

в) закрепить тяговые тросы в серьгах цепного хомута с помощью болтов и корончатых гаек со шплинтами;

г) произвести погрузку и закрепление оборудования на платформе прикрытия крана УК.

По прибытии рабочего поезда на перегон необходимо:

а) вставить верхние концы подвесок с цепями в пазы кронштейна;

б) вставить промаркированные звенья цепей подвесок в серьги траверсы и установить на серьги предохранительные замки;

в) приподнять траверсу с платформы прикрытия с помощью траверсы крана УК, произвести расцепку и уборку платформы прикрытия, после чего опустить траверсу в рабочее положение.

г) закрепить на автосцепке крана цепной хомут с помощью связок с болтами, концы тросов завести в корпусы траверсы и зафиксировать штырями.

2.3.2 Основные работы

При проведении основных работ по смене рельсовых плетей необходимо:

а) разомкнуть откидные кронштейны траверсы, вынув фиксаторы из корпусов;

б) с помощью траверсы с рельсовыми захватами крана УК произвести подъем с одновременной раздвижкой концов рельсовых плетей, придерживая откидные кронштейны в начале подъема до момента захода головок рельсов между внутренними поверхностями роликов траверсы. Точки захвата плетей – в двух-трех метрах от торцов плетей. После достижения необходимой высоты подъема откидные кронштейны под действием собственного веса автоматически опустятся на место, после чего вставить фиксаторы в замкнутое положение;

в) опустить траверсу крана УК, снять рельсовые захваты с плетей, подвешенных на траверсе навесного оборудования;

г) выполнить движение задним ходом крана УК на пять-шесть метров, после чего выполнить остановку крана для снятия скреплений и уборки первой пары инвентарных рельсов на состав с помощью траверсы крана УК;

д) после уборки первой пары инвентарных рельсов продолжить движение крана с одновременной раздвижкой и укладкой рельсовых плетей взамен инвентарных рельсов, при этом два монтера пути с помощью ломов направляют плети в зону укладки.

е) после укладки 25-ти метров плетей произвести остановку крана для уборки следующей пары инвентарных рельсов, далее цикл повторяется до полной укладки рельсовой плети;

ж) после уборки последней пары инвентарных рельсов, во избежание выпадения концов плетей из траверсы навесного оборудования, выполнить остановку крана за пять-шесть метров до торцов плетей, с помощью траверсы с рельсовыми захватами крана УК произвести захват и подъем концов плетей, разомкнуть откидные кронштейны и опустить плети на место укладки.

2.3.3 Заключительные работы

После окончания смены рельсовых плетей необходимо:

а) снять цепной хомут с тяговыми тросами, отсоединить траверсу от подвесок, снять подвески с кронштейнов;

б) смотать тяговые тросы с цепным хомутом в бухту, погрузить и закрепить все навесное оборудование на платформе прикрытия крана УК для его транспортировки на базу.

Работы по подготовке пути, раскреплению инвентарных рельсов и закреплению рельсовых плетей проводятся в соответствии с нормами и правилами существующих технологических процессов по замене инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети.

2.4 Техническое обслуживание

Бесперебойная работа оборудования может быть обеспечена только при наличии хорошо организованного и регулярно проводимого ухода за ним.

Для обеспечения надлежащего ухода за оборудованием необходимо:

а) тщательно осмотреть все элементы оборудования, проверить состояние их крепления и износа; особое внимание обратить на состояние цепей и сварных швов подвесок, осей, роликов, фиксаторов и серег траверсы, кронштейна для подвесок, тяговых тросов и цепного хомута. Обнаруженные во время осмотра неисправности устранить, ослабленные крепления подтянуть;

б) проверить состояние поверхностей роликов траверсы; в случае обнаружения повышенного износа принять меры к устранению износа путем наплавки электросваркой с последующей зачисткой неровностей наплавленного металла;

в) проверить легкость вращения роликов траверсы и откидных кронштейнов, а также свободное размыкание и замыкание фиксаторов и штырей траверсы;

в) содержать в чистоте все узлы и механизмы;

Осмотр оборудования и проверка его технического состояния проводится на базе ПМС после очередной смены рельсовых плетей.

Виды ремонта оборудования и их периодичность устанавливаются руководством ПМС.

3 РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ОБОРУДОВАНИЯ

Характеристики

Список файлов ВКР