ПЗ Павлюченко (1052175), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Освещенность территории строительной площадки должна быть: в зоне производства работ не менее 2 лк; на участках складирования, складах и в местах выполнения такелажных работ не менее 10 лк; в местах расположения автодорог и проходов от 1 до 3 лк.

Для обеспечения такой освещенности устанавливают прожекторы на конструктивных элементах строящихся зданий, стационарных металлических или деревянных опорах. Высота установки их зависит от типа прожектора, мощности лампы и напряжения в сети.

Нормы освещенности рабочих мест: при выполнении бетонировании и монтаже конструкций не менее 25 лк; при штукатурных и малярных работах не менее 50 лк.

Прожекторы и светильники комбинированного освещения располагают на высоте, позволяющей избежать ослепляющего воздействия их на работающих. Все осветительные установки, применяемые для общего и комбинированного освещения строительной площадки и рабочих мест, необходимо занулять[13].

При устройстве временной электропроводки на строительной площадке следует избегать расположения воздушных линий электропередачи над дорогами и проходами с интенсивным движением транспорта и людей.

Проводку выполняют изолированным проводом на высоте не менее, над: рабочими местами 2,5 м; проходами 3,5 м; проездами 6 м.

На всех участках строительства, где это требуется по условиям работы, возле оборудования, машин и механизмов, на подъездных путях, автомобильных дорогах и в других опасных местах должны быть вывешены хорошо видимые, а в темное время суток освещенные предупредительные и указательные надписи или знаки безопасности, плакаты и инструкции по технике безопасности.

6.4. Минимизация негативного воздействия на водный объект при строительстве моста

В районе размещения объекта загрязнение водной среды возможно поверхностными стоками с территории временной строительной площадки, содержащими взвешенные вещества и нефтепродукты[16].

Нефтепродукты в окружающую среду поступают только в виде паров дизельного топлива, содержащихся в выхлопных газах автотранспортных средств, строительных машин и механизмов. Основная масса рассеивается в атмосферном воздухе, а небольшая часть их оседает на прилегающей территории. Пары топлива сорбируются на поверхности зерен грунта, на строительной площадке, что представляет собой основную часть механизма связывания нефтепродуктов в грунтах[16].

В процессе капитального ремонта моста в воздушный бассейн будут поступать вредные вещества, содержащиеся в выхлопных газах автосамосвалов, строительных машин и механизмов с дизельными двигателями внутреннего сгорания, используемых на строительной площадке. Кроме того, источниками загрязнения является бетонный узел, открытые склады для хранения песка, щебня, цемента. Электросварочные работы проводятся эпизодически (не более 10 часов за весь период строительства) и в расчетах не учитываются.

По характеру поступления загрязняющих веществ в атмосферу все источники являются не организованными.

Учитывая временный характер поступления вредных веществ в атмосферу, небольшой объем разовых выбросов (с учетом неодновременности работы автотранспортных средств, строительных машин и механизмов), выбросы загрязняющих веществ в период производства ремонта- строительных работ принимаются в качестве предельно –допустимых.

Все работы в подготовительный период и производстве ремонта - строительных работ предлагается производить с минимальным нарушением почвенно-растительного грунта.

Для предотвращения загрязнения прилегающей территории бытовыми отходами и строительным мусором на строительной площадке устанавливаются специальные металлические контейнеры. Бытовые отходы нетоксичны, по мере накопления вывозятся на полигон бытовых отходов ближайшего населенного пункта. Строительный мусор временно складируется на территории стройплощадки и по мере накопления вывозятся на полигон бытовых отходов ближайшего населенного пункта.

После завершения работ в период ликвидации строительства проектом предусматривается демонтаж временных зданий и сооружений, расчистка территории от остатков строительного материала и мусора.

По вопросам природной среды должна быть разработана подрядной строительной организацией местная инструкция, отражающая мероприятия, исключающие возможность засорения территории, загрязнения атмосферного воздуха, вырубки или повреждения лесонасаждений и другой растительности[17].

Капитальный ремонт моста на 3712 км ПК 3 Дальневосточной ж.д. в объемах и границах, предусмотренных проектом, не окажет необратимого негативного влияния на состояние природной среды прилегающего района.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выпускной квалифицированной работы на тему: «Проект капитального ремонта (реконструкции) моста на 3712 км ПК 3 линии Новый Ургал – Комсомольск-на-Амуре ДВЖД, была произведена оценка технического состояния моста, произведена классификация по грузоподъёмности пролётного строения №4 и опор 1 и 6. Детально разработан вариант реконструкции моста. Рассмотрены вопросы устройства железобетонной рубашки опор и фундаментов, а также вопросы замены старых пролётных строений на новые. Разработана технология и организация работ по усилению опор и замене пролётных строений. Рассмотрены вопросы безопасности жизнедеятельности, мероприятия по охране труда при реконструкции моста.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:

1. СП 131.13330.2012 Строительная климатология. Актуализированная редакция СНиП 23-01-99*.

2. СП 35.13330.2011 Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84*.

3. Копыленко В.А., Переселенкова И.Г. Проектирование мостового перехода на участке пересечения реки трассой железной дороги. – М., 2003 – 158 с.

4. Инструкция по оценке состояния и содержания искусственных сооружений на железных дорогах Российской Федерации. Москва 2006 г.

5. Руководство по определению грузоподъемности металлических пролетных строений железнодорожных мостов. Минтранс России, 2015 г.

6. Руководство по определению грузоподъёмности опор ж.д. мостов/ Минтранс России, 2015 г.

7. Топеха А.А. Составление и сравнение вариантов железобетонного моста: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. – Хабаровск: ДВГУПС, 1999. – 42 с.

8. «Содержание, реконструкция, усиление и ремонт мостов и труб. Издательство». Под редакцией В.О.Осипова. Москва «Транспорт». 1996г.

9. Технологические правила цементации кладки искусственных сооружений МПС СССР.-М.: Транспорт, 1989.-38с.

10. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Введена Приказом Минтранса России от 04.06.2012 № 162.

11. СП 12-135-2003 Безопасность труда в строительстве. Отраслевые типовые инструкции по охране труда.

12. ГОСТ Р 12.3.047-2012 Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность технологических процессов. Общие требования. Методы контроля.

13. ГОСТ Р 22.1.12–2005 Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Структурированная система мониторинга и управления инженерными системами зданий и сооружений. Общие требования.

14. СП 4.13130.2013 Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям .

15. СП 153.13130.2013 Инфраструктура железнодорожного транспорта. Требования пожарной безопасности.

16. Рязанов Ю.С. Охрана окружающей среды при строительстве мостов: Учебное пособие. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2003. – 84 с.

17. http://ohrana-bgd.narod.ru /ohrana18.html

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПРИЛОЖЕНИЕ В

Результаты расчёта грузоподъёмности пролётного строения

Расчёт грузоподъёмности пролётного строения производились с помощью программного комплекса «Арго М». Результаты расчёта привидены в табличных формах. Расчётная схема пролётного строения представлена на рисунке В.1. Сотстав геометрического сечения приведён в таблице В.1.

Классификация металлических пролетных строений:

1. Дорога Дальневосточная .

2. Дистанция Горинская дистанция пути № 31 .

3. Линия Ургал-Комсомольск .

4. Км 3712 Путь 1.

5. Мост через р.Горин .

6. Мост расположен Прямой и площадке .

7. Год открытия движения по мосту – 1947 .

8. Грузонапряженность участка Q, млн.ткм/км в год – 11,7 .

9. Автор проекта – Трансмостпроект .

Классификация металлического пролетного строения со сквозными главными фермами:

1. Номер пролетного строения (по ходу км) – 4,5,6 .

2. Уровень езды - Понизу .

3. Количество путей на пролетном строении 1 .

4. Тип мостового полотна На поперечинах с двумя раздельными тротуарами.

5. Год изготовления пролетного строения - 1947 .

6. Нормы проектирования, год издания - ТУ-1931 .

7. Расчетная нагрузка - Н8 .

8. Материал пролетного строения - Сталь 3 .

9. Материал заклепок (болтов) - Сталь 2 .

10. Вид заводских соединений - Заклепки .

11. Вид монтажных соединений - Заклепки .

12. Вид опорных частей - Секторные .

13. Конструкция проезжей части – Разрывы в продольных балках и тормозные связи отсутствуют .

Основные расчетные данные:

1. Расчетный пролет l = 45,000 м.

2. Число панелей - 6

3. Длина панелей d, м: крайних – 7,500; средних – 7,500

1. Расстояния между осями; главных ферм B = 5,600м.

продольных балок – 2,000м.

1. Нормативная постоянная нагрузка p_i, кН/м пути:

вес металла пролетного строения p₁ = 27,97;

вес мостового полотна p₂ = 9,00.

1. Основное расчетное сопротивление металла R = 190,0МПа.

2. Район расположения моста - 3. Возвышение низа пролетного строения над уровнем межени – 6,4м.

Рисунок В.1. – Сечение поперечной балки проезжей части

Таблица В.1. – Состав геометрических сечений

Теоретические длины элементов главных ферм сведены в таблице В.2.

Таблица В.2. – Теоретические длины элементов главных ферм

Площади линий влияния усилий в элементах главных ферм приведены в таблице В.3.

Характеристики

Список файлов ВКР