пояснительная записка (1052072), страница 3
Текст из файла (страница 3)
С левой стороны от насыпи расположены постройки частного сектора, огороды. С правой стороны - железнодорожные постройки, частично разрушенные, а также пост ЭЦ на ПК2659+97,36. Параллельно ж/д проходят трассы ВЛ СЦБ, связи, кабелей, грунтовые дороги. Поверхность нарушена, частично спланирована насыпными грунтами в понижениях и водоотводных канавах отмечается длительный застой воды, канавы заилены, замусорены требуется их восстановление.
Основание - сырое.
Высота железнодорожной насыпи на рассматриваемом участке с правой верховой стороны 0,5-1,5 м, откос пологий, заросший травой, с левой стороны высота насыпи достигает 2,0-3,0 м, откос насыпи устойчивый, деформаций железнодорожного полотна не наблюдается.
Шпалы деревянные, состояние их удовлетворительное. Мощность балласта щебеночного на главном пути 0,45-0,5 м, на второстепенных 0,3-0,4 м, к концу участка мощность балласта на 3 и 1 пути увеличивается до 0,7-0,8 м, а на 2 и 4 пути уменьшается до 0,2 метра. Частиц менее 0,16 мм содержится 2%, частиц менее 25 мм -16,1%, количество частиц более 60 мм достигает 10%.
Верхняя часть железнодорожной насыпи отсыпана галечниковым грунтом с песчаным заполнителем, грунт дренирующий. Нижняя часть насыпи сложена щебенистым грунтом с супесчаным и суглинистым заполнителем грунт не дренирующий.
Грунты естественного основания, в основном представлены суглинками и глинами полутвердой консистенции, в отдельных понижениях от поверхности залегают суглинки мягкопластичные и тугопластичные, мощность которых не превышает 1,0 метра. На глубине 1,5-2,4 м от естественной поверхности прослеживается выдержанный слой щебенистых и дресвяных грунтов, а также суглинков щебенистых твердых мощностью 1,5-2,7 метра. Подстилающий слой крупнообломочных грунтов представлен песчаниками и алевролитами малопрочными, зоной выветривания песчаников - суглинком твердым. На ПК2664+00 в основании разреза залегает суглинок полутвердый.
Грунтовые воды встречены в слое дресвяного и щебенистого грунта в начале и середине участка на гл. 1,5-1,8 м, в конце рассматриваемого участка на гл. 4,1 м воды слабо напорные, высота напора не более 1,0 м.
На рассматриваемом участке распространена верховодка, повсеместно встреченная в насыпных щебенистых грунтах на гл. 0,5 м и на дневной поверхности.
От ПК2664+50 до ПК2666+00 железнодорожная насыпь пересекает слабовыраженный в рельефе лог, борта спланированы, русло временного водотока отсутствует. Территория, прилегающая к насыпи, техногенного характера, поверхность нарушена, на отдельных участках в понижениях фиксируется длительный застой воды.
Естественное основание - сырое.
Высота насыпи достигает 3,5 м, откосы пологие, устойчивые, поросли травой. Шпалы деревянные, в пределах ПК2665-ПК2666 отмечается участок с железобетонными шпалами. Балласт щебеночный мощностью 0,6 м. Верхняя часть железнодорожной насыпи отсыпана галечниковым грунтом с песчаным заполнителем, грунт дренирующий. Нижняя часть насыпи сложена щебенистым грунтом с супесчаным и суглинистым заполнителем, грунт не дренирующий.
Состояние водопропускной трубы требует ремонта и реконструкции.
От ПК2666+00 до ПК2667+00 железнодорожная линия пролегает по слабонаклонному пологому коренному склону насыпью. Территория, прилегающая к ж/д линии, имеет ярко выраженный техногенный вид, частично спланирована насыпными грунтами - суглинками, шлаками, щебнем. Параллельно линии с обеих сторон в 30- 70 м пролегают грунтовые и асфальтовые автодороги, многочисленные трассы ЛЭП, связи, кабелей. С правой, верховой стороны вдоль железнодорожной насыпи отмечается водопропускная канава, борта которой обрушены, дно заилено, ток воды отсутствует - длительный застой воды.
Грунтовые воды встречены в слое щебенистого грунта в середине участка на гл. 0,6 м, в конце рассматриваемого участка на гл. 3,3 м в слое щебенистого суглинка, воды безнапорные и слабо напорные высота напора не более 0,4 м.
На рассматриваемом участке, на глубине 0,1-0,8 м повсеместно отмечается наличие верховодки, как в насыпных грунтах, так и в поверхностных суглинках.
В целом, на всем исследуемом участке, получены следующие характеристики:
- коррозионная активность насыпных и естественных грунтов к стали - преимущественно высокая, реже средняя;
- степень агрессивного воздействия грунтов к бетонным и железобетонным конструкциям - в основном слабая, реже средняя;
- коррозионная активность грунтов к свинцовой оболочке кабеля - средняя к алюминиевой оболочке кабеля - высокая.
По относительной деформации пучения насыпные галечниковые грунты с песчаным заполнителем, суглинки, глины и супеси твердые, в зоне сезонного промерзания практически непучинистые, суглинки и глины полутвердой консистенции, а также крупнообломосные грунты с супесчаным и суглинистым заполнителем от 10% до 30% обладают слабопучинистыми свойствами. Галечниковые и щебенистые грунты глинистым заполнителем более 30% и суглинки, глины тугопластичные обладают среднепучинистыми свойствами, суглинки, глины мягкопластичные - сильнопучинистые, суглинки текучепластичные - чрезмерно пучинистые.
Нормативная глубина сезонного промерзания грунтов под оголённой поверхностью составляет 304 см под снегом 200 см.
3 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ОБЪЕКТЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
Станция Тейсин расположена на 265 км однопутной не электрифицированной линии ВолочаевкаII – Комсомольск на территории Амурского района Хабаровского края. Станция по характеру работы является промежуточной и отнесена к 5 классу.
Основные эксплуатационно-технические параметры участка:
-категория железной дороги – II;
- реконструируемая железнодорожная линия – однопутная;
- род тяги: тепловозная;
- тяговое обслуживание поездов осуществляется тепловозами серий 3ТЭ10М, 2ТЭ10М, 2ТЭ10В, М и ТЭП70;
- кратность тяги: одиночная на всем протяжении;
-путевое развитие состоит из: главного пути полезной длиной 882 м, трёх приёмоотправочных путей №2 – 862 м, №3 – 886 м, №4 – 858 м;
- верхнее строение пути представляет собой: звеньевой путь на щебеночном балласте с рельсами Р-65 и железобетонными шпалами;
- количество кривых– 1 шт;
- устройство СЦБ и связи: система электрической централизации блочная с раздельным управлением;
-грузопоток в грузовом направлении в 2020 году составит 23 млн.т.
Существующий профиль представляет собой ломаную линию с попикетно изменяющимися уклонами.
Характеристики плана и профиля существующего пути:
- общая протяжённость пути – 1,9 км;
- протяжённость прямых участков – 1,863 км;
- протяжённость кривых – 0,037 км;
- радиус кривой – 604,10 м;
- руководящий уклон: 11 ‰.
3.1 Попикетное искусственных сооружений
На ПК 2648+73,60 проходит круглая железобетонная труба отв.2,0 м, требующая ремонта и реконструкции.
В геоморфологическом отношении площадка расположена в логу шириной 20 – 30 м.
По данным бурения четырёх скважин установлено, что до глубины 0,5 – 0,8 м от поверхности земли залегают суглинки мягкопластичной консистенции, ниже до глубины 3,4 – 3,7 м прослеживаются суглинки и глины полутвердые без включений с прослоями суглинков тугопластичной консистенции. С глубины 5,1 – 5,5 м от поверхности земли повсеместно отмечается слой суглинков щебенистых полутвёрдых, мощность которых составляет 1,7 – 1,8 м. В основание разреза залегают песчаники очень низкой прочности. Вскрытая мощность полускальных грунтов 1,9 – 2,9 м.
На ПК 2657+94,20 расположена бетонная труба отв.2,0 м, требующая ремонта и реконструкции.
В геоморфологическом отношении площадка расположена в логу шириной 30 - 50 м на месте сочленения коренного склона и дна долины реки Сэн.
По данным бурения четырёх скважин установлено, что до глубины 1,0 – 1,3 м под почвенно – растительным слоем мощностью 0,2 – 0,3 м залегают суглинки мягкопластичной консистенции. Ниже прослеживаются суглинки и глины полутвердой консистенции. С глубины 3,0 – 4,1 м от поверхности земли под толщей суглинков, глин и дресвяного грунта залегают суглинки щебенистые полутвёрдой консистенции, мощность которых составляет 2,1 – 4,2 м.
Грунтовые воды на момент изысканий отмечались в прослое дресвяного грунта на глубине 3,1 м. Воды слабонапорные, величина напора составила 0,5 – 0,7 м.
На ПК 2665+54,50 проходит круглая железобетонная труба отв. 1,25 м, требующая ремонта и реконструкции.
В геоморфологическом отношении исследуемая площадка расположена в логу шириной 30 - 50 м на месте сочленения коренного склона и дна долины реки Сэн.
По данным бурения четырёх скважин установлено, что до глубины 1,2 – 1,3 м от поверхности земли залегают суглинки текуче- и мягкопластичной консистенции, ниже распространены элювиально – делювиальные отложения, представленные суглинками твёрдой и полутвердой консистенции без включений и с включением слабой дресвы и щебня до 20%. В верховой части разреза с глубиной 1,9 – 2,1 м прослеживаются суглинки щебенистые полутвёрдой консистенции. Общая вскрытая мощность суглинков твёрдых и полутвёрдых достигает 6,7 – 6,8 м.
Грунтовые воды при проходе скважин не встречены. На момент изысканий по всей ширине лога отмечался временный водоток, глубиной 0,15 – 0,20 м. В период обильного снеготаяния и интенсивных дождей в насыпных грунтах и поверхностных суглинках будет наблюдаться наличие воды типа «верховодка»
4 ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ
4.1 Цель реконструкции станции
Удлинение приёмо – отправочных путей обеспечивает пропуск поездов повышенной длины и улучшения организации движения на станции.
Провозная способность и конструкция верхнего строения существующего пути участка Волочаевка II – Комсомольск – на – Амуре ДВЖД не удовлетворяет современным требованиям по грузоперевозкам. В связи с этим предусмотрена реконструкция верхнего строения существующего главного пути и трёх приёмо – отправочных путей на ПК 2646+00 – ПК 2667+00 участка Волочаевка II – Комсомольск – на – Амуре ДВЖД на станции Тейсин.
4.1.1 Проектные мероприятия по реконструкции станции Тейсин
Для организации скрещения и обгона поездов с обеспечением пропускной способности по станции приняты следующие решения:
1. Удлинение четырёх приёмо – отправочных путей № 1,2,3,4, до вместимости 71 условный вагон (1050м);
2. Укладка тупика полезной длиной 100 м;
3. Укладка стрелочных переводов марки 1/11 на железобетонных переводных брусьев и щебеночном балласте;
4. Замена звеньевого пути на плети бесстыкового с полной заменой старого балласта на новый.
4.2 Устройство водоотводов
На участке реконструкции производится устройство водоотводных сооружений следующей протяженности:
- канава №1 - справа от оси пути по ходу километров 473 м;
- канава №2 - справа от оси пути по ходу километров 420 м;
- канава №3 - справа от оси пути по ходу километров 110 м;
- канава №4 - справа от оси пути по ходу километров 494 м;
После строительства водоотводные канавы будут иметь поперечное сечение, представленное на рисунке 4.1
Рисунок 4.1 – Поперечное сечение канавы
4.2.1 Гидравлический расчет канав
Скапливающаяся вода, слева от оси пути, особенно в весенний период и период сильных дождей просачивается в тело насыпи, что приводит к ее перенасыщению, что в свою очередь приводит к потере устойчивости. Для ее отвода производится устройство канавы справа от оси пути.
Для решения этой проблемы необходим гидравлический расчет канавы. Произведем проверку достаточности наименьшего поперечного сечения канавы для пропуска заданного расхода по следующим формулам:
, (4.1)
, (4.2)
, (4.3)
, (4.4)
, (4.5)
, (4.6)
, (4.7)
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
