пояснительная записка (1052072), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

В первую очередь, повышенную опасность труда создает подвижной состав, так как работники находятся в непосредственной близости от движущегося подвижного состава. Имеют место несчастные случаи, вызванные падением подвешенных грузов и грузчиков и стропальщиков при выполнении работ на высоте, особенно в холодное время года при гололеде.

Воздействие на работников опасных производственных факторов приводит к несчастным случаям, составляющим около 75% всех случаев производственного травматизма [24,25].

Несчастные случаи, вызванные воздействием на человека электрического тока, составляют на железнодорожном транспорте 10-15% всех случаев производственного травматизма. Электрический ток, проходя через тело человека, оказывает механическое, тепловое и химическое воздействие на организм. В результате прохождения тока через организм происходит нарушение его жизнедеятельных функций [24,25].

Повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны, повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха производственного участка погрузочно-разгрузочных работ относятся к группе вредных производственных факторов [20].

Вибрация как вид механических колебаний, может оказывать воздействие на работника станции при соприкосновении его с машинами, механизмами, средствами транспорта или нахождения его в зоне распространяемых ими колебаний. Воздействие вибрации на человека может привести к возникновению у него профессиональной вибрационной болезни[23,24].

Напряженная зрительная работа у рабочих, связанных с движением путевых машин, ремонтом путей, а также нерациональное освещение их рабочих мест являются причиной функциональных зрительных нарушений. Уровень зрительных функций индивидуален у разных людей, но он всегда снижается после напряженной зрительной работы, при работе в условиях недостаточной освещенности и нерационального освещения [20].

Гигиена труда требует в первую очередь максимального использования естественного освещения, так как дневной свет лучше воспринимается органами зрения.

Поэтому все производственные, административно-хозяйственные и бытовые помещения станции имеют естественное освещение в соответствии с нормами, наряду с естественным в каждое помещении организовано искусственное освещение [20,24].

От того насколько рационально оно выполнено, зависит безопасность труда и самочувствие работников, их производительность и качество работы [25].

Воздействие климатических факторов на работников вносит ряд дополнительных трудностей. В зимний период резко ухудшается состояние производственной территории. Из-за снежных заносов усложняются условия перехода путей, передвижения по междупутьям.

В гололед резко увеличивается опасность падений. В холодное время года приходится пользоваться теплой спецодеждой, затрудняющей движения, ухудшающей восприятие звуковых сигналов. Длительная работа на открытом воздухе в сильные морозы может привести к обморожению.

Неблагоприятно на условиях труда при реконструкции станции сказывается резкая перемена погоды. Даже в период одной рабочей смены изменяется в широком диапазоне температура окружающего воздуха, его влажность, скорость движения.

Поэтому спецодежда и спецобувь работников станции, работающих на открытом воздухе, обладает свойствами, обеспечивающими нормальные условия работы при резкой перемене погоды.

Изменение погодных условий на станции влияет на работу путеремонтных машин, сцепление колес и рельсов, на работу локомотивов, вагонов, стрелочных переводов, контактной сети. С изменением погоды связан целый ряд отказов в работе технических устройств железнодорожного транспорта. В сильные морозы увеличивается число механических повреждений из-за снижения прочности металла, замерзания смазки. Интенсивные снегопады приводят к отказам в работе стрелочных переводов. Устранение отказов технических устройств на станции сопряжено с повышенной опасностью, так как производится в непосредственной близости от движущегося подвижного состава или в опасных зонах.

Для оптимизации труда работников, задействованных на реконструкции станции, необходимо принять следующие меры по обеспечению безопасности при укладочных работах железнодорожного пути[30]:

Запрещено приближаться к находящимся под напряжением и не огражденным проводам или частям контактной сети на расстояние менее 2 м, в том числе и подниматься на крышу грузового вагона для ее осмотра и ремонта до снятия напряжения в контактной сети и получения разрешения руководителя работ. Контактная сеть и связанные с нею устройства должны быть заземлены на весь период работ

В случаях, когда при следовании подвижного состава необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ, на поезда выдаются письменные предупреждения. Порядок выдачи предупреждений установлен в Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации [28].

Перечень мест производства работ, расположенных в особо сложных условиях, в местах с плохой видимостью, а также в местах, где необходимо ограничение скорости движения поездов и порядок их ограждения разрабатывается в дистанциях пути, согласовывается с руководством службы пути дирекции инфраструктуры и утверждается руководством дирекции инфраструктуры. Схемы ограждения (рисунок 8.1) доводятся до сведения всех причастных структурных подразделений дирекции инфраструктуры распорядительным документом.

Рисунок 8.1 – Схема ограждения места производства путевых работ в «окно»

Оригиналы схем ограждения мест работ должны храниться в службе пути дирекции инфраструктуры, на которые также возлагаются обязанности по контролю за актуальностью схем ограждения и организацией (при необходимости) их пересмотра. Выдаются заверенные копии схем ограждения мест работ по письменному запросу структурных подразделений, дирекций и подрядных организаций, находящихся в границах железной дороги.

Перед началом работ в стесненных местах, где по обеим сторонам пути расположены высокие платформы, здания, заборы и крутые откосы выемок, а также на мостах, в тоннелях и снежных траншеях руководитель работ должен принять следующие меры безопасности:

• указать всем рабочим, куда они должны уходить с пути при приближении поезда;

• оградить, в установленном порядке, сигналами остановки место работы, если соседние пути на многопутных участках, высокие платформы, здания, заборы, крутые откосы выемок, откосы траншей протяженностью более 50 м, не позволяют рабочим при пропуске поезда разместиться сбоку от пути;

• выделить сигналиста для наблюдения за приближением поездов к месту работ и своевременного оповещения работников.

Выполнять работы при отсутствии связи между руководителем работ и сигналистами запрещается.

Во время производства работ железнодорожные пути следует переходить под прямым углом, перешагивая через рельсы, не наступая на рельсы, концы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах, предварительно убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава. При проходе по месту работ следует обходить предельные столбики, желоба, водоотводные лотки и колодцы, устройства СЦБ, связи и другие устройства, расположенные на междупутье. Запрещается переходить стрелки, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков и крестовин, ставить ногу между рамным рельсом и остряком, подвижным сердечником и усовиком, в желоб на стрелочном переводе.

Сидеть на рельсах, трансформаторных ящиках, других напольных и наземных устройствах, на концах шпал, пирамидах покилометрового запаса рельсов запрещается.С приближением грозы железнодорожный путь в месте проведения работ следует привести в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов, после чего все работники должны уйти с пути. Во избежание поражения молнией нельзя прятаться под деревьями, прислоняться к ним, а также подходить к молниеотводам или высоким одиночным предметам (столбам) на расстояние не ближе 10 м. Запрещается находиться во время грозы на возвышенных местах и открытых равнинах.

Рекомендуется укрываться в закрытых помещениях, а при удаленности от них - в небольших углублениях на склонах холмов или склонах (откосах) насыпей или выемок. При грозе нельзя держать при себе или нести инструмент и другие металлические предметы.

При выполнении работ нормы наружного освещения объектов, искусственных и инженерных сооружений и устройств железнодорожного транспорта должно соответствовать требованиям ГОСТ Р 54984 [29].

Снижение негативного воздействия шума на окружающую природную среду при производстве работ

Повышенный шум на рабочем месте работников станции Тейсин отнесен также к ряду физических вредных производственных факторов[22,24].

Шум неблагоприятно воздействует на окружающую природную среду и, в том числе, на человека, вызывает головную боль, под его влиянием развивается раздражительность, снижается внимание, замедляется реакция, повышаются возбудительные процессы в коре головного мозга.

Работа в условиях шума приводит к появлению гипертонической или гипотонической болезни, развитию профессиональных заболеваний – тугоухости, глухоты[24,25]. При этом в связи с тем, что все работы на станции производятся на открытых площадках, уровень шума от соударения вагонов при роспуске на накопительных путях, уровень шума пневматических замедлителей, а также скрежет в соединении колесо- рельс беспрепятственно распространяется на значительные расстояния, оказывая существенное шумовое воздействие на прилегающие жилые территории в радиусе до нескольких километров. При отсутствии на станции изоляции рабочих мест шум действует комплексно на всех работников, усугубляя отрицательный эффект, имеющийся на конкретном рабочем месте [24,25]. Источники рабочих шумов — маневровые локомотивы, громкоговорящая парковая связь, удары автосцепок, торможение вагонов, выхлопы воздуха из замедлителей. Условия труда рабочих путеремонтных бригад также неблагоприятны по фактору шума. Работа путеремонтных машин станции сопровождается высокоинтенсивными шумами, особенно на машинах виброуплотнительного принципа действия.

Наибольшие уровни шума на станции Тейсин (до 116 дБ) отмечены в местах размещения дизелей, на выносных рабочих местах щебнеочистительных (104 дБ), снегоуборочных (116 дБ) и шпалоподбивочных (107 дБ) машин[22,25]. Уровни шума на разных типах современных серийных путевых машин превышают предельно-допустимые уровни (ПДУ) во всех октавных частотах[22].

Таблица 13– Уровень шума на станции Тейсин

Для снижения уровня звука на территории сортировочной станции следует применять экраны, размещаемые между источниками шума и объектом, который подлежит защите.

Для определения эффективности экранов необходимо рассчитать функцию W, когда источник шума и расчетная точка расположены на разной высоте, по формуле :

(8.1)

где h – высота источника шума от земли-м (рисунок 3 приложения [24]);

в – расстояние от экрана до расчетной точки-м (рисунок 3 приложения [24]);

угол  принять равным 45°;

 – длина волны:

, (8.2)

где с – скорость звука, с = 341 м/с;

f – частота колебаний, Гц.

общее снижение шума L_об=LР + LЗН + LЭ, дБ

Lоб 31, 5= 38+0+15=53

Lоб 63=38 +0+17=55

Характеристики

Список файлов ВКР