Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Составив варианты моста и подсчитав их технико-экономические показатели и проведя технико-экономическое сравнение, можно сделаем вывод, что самым рациональным является вариант №2. Результаты технико – экономического сравнения вариантов представлены в таблице 2.7.

Таблица 2.7 – Технико–экономическое сравнения вариантов

Варианты	Схема моста	Длина моста, м	Стоимость моста, руб	Трудоемкость, чел-дн.
1	2	3	4	5
1	12.0+15.0+15.0+12.0	59.25	310617	10178
2	18.0 х 3	59.20	302196	10159
3	15.0+24.0+15.0	59.20	304868	10159
4	12.0+33.0+12.0	62.20	399234	12976
5	15.0+24.0+15.0	60.08	354384	11027
6	27.0 х 2	59.15	311339	8894

Вариант №2 обладает наименьшими показателями по строительной стоимости (302196 руб.).

Пролетные строения в варианте №2 железобетонные 18,0 м с ненапрягаемой арматурой по типовому проекту серии 3.503-73. Мост в варианте №2 трехпролетный, как в варианте №3, №4, №5, в варианте №1 четырехпролетный, в варианте №6 двухпролетный.

Вариант №1 невыгодный по сравнению с вариантом №2, из-за увеличения количества опор и пролетов, и расположения промежуточной опоры в русле реки.

Вариант №3 проигрывается по технико – экономическим показателям варианту №2. Это обуславливается большей глубиной подошвы столбов, из-за увеличения длины среднего пролета. В варианте №4 применен фундамент промежуточных опор – двухрядный с монолитным ростверком. Для сооружения ростверка необходимо устройство шпунтового ограждения, что тем самым повышает стоимость и трудоёмкость промежуточных опор.

Так как река является нерестовой, то расположение опор в русле и в непосредственной его близи нежелательна, вариант №2 с пролетами 18,0 м обеспечивает выполнение этого условия.

При использовании сталежелезобетонных пролетных строений в варианте №5 и в варианте №6 происходит повышение строительной стоимости моста и увеличение трудоемкости. В районе с морским климатом эксплуатация металлических пролетных строений дорожает. Перед монтажом главных металлических балок требуется произвести укрупнительную сборку, что требует устройство специального полигона. При монтаже металлических балок пролетного строения необходимо устройство временных опор, так как используется метод продольной надвижки. Таким образом, использование металлических балок нецелесообразно.

3. РАСЧЕТЫ И КОНСТРУИРОВАНИЕ МОСТА

3.1. Расчет и конструирование температурно-неразрезного пролетного строения

Данный расчет выполняется согласно рекомендаций [5].

Район строительства характеризуется температурами:

абсолютный максимум t_max=29⁰С;

средняя наиболее холодных суток t_min= -23⁰С;

Расчетный перепад температур АТ 52⁰.

Температурно-неразрезное пролетное строение сформировано из трех пролетов с опиранием на слоистые резиновые опорные части без неподвижных опорных частей.

Длина, с которой собираются перемещения, равна половине длины температурно-неразрезной балки (54/2=27м).

Амплитуда максимальных перемещений от усадки, ползучести и изменения температуры на концах цепи при замыкании ее в возрасте бетона балок 3 месяца составляет 24 мм.

Перемещения указанной величины требуют постановку по концам цепи деформационного шва типа «Торма-Джойнт» («Шов Торма-Мост»), разработанная в соответствии с СТО-18819798.006-2009 «Устройство конструкций деформационных швов «Торма-Мост» в мостовых сооружениях с применением герметика битумно-полимерного «Ижора^® », разработанным ООО «НПП СК МОСТ» с использованием мастично-щебеночного заполнителя.

Конструкция предназначена для перекрытия зазора между торцом пролетного строения и шкафной стенкой устоя, а также для восприятия и обеспечения функциональных перемещений в надопорных сечениях пролетных строений. Данная конструкция относится к группе закрытых швов, в которых перемещение реализуется за счет воспринимающей деформации материала, перекрывающего деформационный зазор. Конструкция подвижна во всех направлениях, т.е. она обеспечивает продольные, поперечные перемещения. При приложении нагрузки поверхность шва принимает предлагаемую ему форму, но после снятия нагрузки первоначальная горизонтальная форма, напряженно-деформированное состояние и внутренняя структура шва восстанавливаются.

Усилия в соединительной плите от ее собственного веса, веса постоянной нагрузки и находящейся на ней временной нагрузки:

опорное сечение

, (3.1)

где n = 1 – коэффициент перегрузки;

q = 10,82 тс/м – интенсивность постоянной и временной нагрузки;

м – пролет соединительной плиты.

т·м

(3.2)

где n = 1 – коэффициент перегрузки;

q = 10,82 тс/м – интенсивность постоянной и временной нагрузки;

м – пролет соединительной плиты.

тс

середина пролета

(3.3)

(3.4)

Обозначения в формулах (3.3) и (3.4) такие как в формуле (3.1).

т·м

По рекомендациям [6] подбираем диаметр арматуры. Конструкция поперечного стыка балок приведена на рисунке 3.1.

Рабочая арматура принимается d=18 мм А-I по ГОСТ 5781-82*. Хомуты d=6 мм А-I по ГОСТ 5781-82*.

Рисунок 3.1 - Конструкция поперечного стыка балок

3.2 Расчет промежуточной опоры моста

В дипломном проекте необходимо запроектировать столбчатую опору, состоящую из буронабивных столбов d =1,5 м., столбов «насухо» d =1,2 м. и сборно-монолитного ригеля. В опоре расположено 4 столба. Конструкция опоры приведена на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 - Конструкция промежуточной опоры

Сбор нагрузок на опору произведен в программе «Опора_Х». Результаты расчета приведены в приложении А. Подбор арматуры опоры осуществляется при помощи программы «Beton». Результаты расчета представлены в приложении Б.

3.2 Расчет устоя моста

В дипломном проекте необходимо запроектировать устой, состоящий из буронабивных столбов d =1,5 м., столбов «насухо» d =1,2 м. и сборно-монолитного ригеля. В опоре расположено 4 столба. Конструкция опоры приведена на рисунке 3.3.

Рисунок 3.3 - Конструкция устоя

Сбор нагрузок на устой произведен в программе «Опора_Х». Результаты расчета приведены в приложении В. Подбор арматуры опоры осуществляется при помощи программы «Beton». Результаты расчета представлены в приложении Г.

4. РАЗРАБОТКА ВОПРОСОВ ОРГАНИЗАЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ СТРОИТЕЛЬСТВА

4.1 Технология сооружения пролетных строений

Монтаж балок пролетных строений длиной 18,0 м предусматривается краном г/п 130, установленном на рабочей площадке. Характеристики крана представлены в приложении Д. Подача балок к месту производства работ осуществляется автомобильным транспортом (балковозом). До начала монтажа пролетных строений на опорах моста должны быть размечены оси опорных частей.

Монтаж балок ведут под непосредственным руководством производителя работ/мастера, прошедшего соответствующее обучение, имеющего удостоверение установленной формы и назначенного ответственным за безопасное производство работ грузоподъемными кранами приказом по организации.

При работе кранов расстояние между поворотной частью крана и габаритами приближения строения или штабелями грузов и другими предметами должно быть не менее 1м.

Нахождение в опасной зоне посторонних лиц запрещено.

Перед установкой на опоры балок пролетного строения необходимо проверить состояние подъездных путей и рабочих площадок, прочность и устойчивость ранее смонтированных конструкций и соблюдение габаритов приближения строений при работе крана с грузом. Балки устанавливаются в проектное положение с перестановкой при использовании временных средств раскрепления. Временное раскрепление балки показано на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1 - Временное раскрепление балки

УКАЗАНИЯ К ПРОВЕДЕНИЮ РАБОТ ПО ОСНАСТКЕ И СТРОПЛЕНИЮ

1. Работы по оснастке должны проводиться под руководством ответственных лиц по подъему грузов, назначенных приказом руководителя.

2. Ответственный по подъему грузов должен проверить, что паспортная безопасная рабочая нагрузка грузоподъемного устройства и оборудования достаточна, чтобы выдержать груз.

3. Поднимаемый вес отвечает сумме веса груза, обрешетки и грузоподъемного устройства.

4. Необходимо следить, чтобы грузовой канат был вертикальным и находился точно над центром тяжести груза.

5. Соответствующие сигналы может подавать оператору крана только назначенный сигнальщик и никто другой, исключая аварийные ситуации.

7. Перед началом подъема необходимо проверить, что груз освобожден от притягивающих болтов и не задевает ни за какие препятствия.

8. Груз нужно поднимать в два приема: вначале производят контрольный подъем на 20-30см, при этом необходимо убедиться в отсутствии перекоса, внимательно осмотреть состояние строповки, и только после этого подать сигнал крановщику к дальнейшему подъему груза.

9. Перед передачей нагрузки на кран уберите руки от строп.

10. Угол между двумя стропами не должен превышать 60°.

11. На острые края груза необходимо устанавливать подкладки, чтобы не повредить и не порвать канаты и стропы.

12. Запрещается находиться под поднятым грузом. Запрещается ездить на крюке, стропах или грузе.

13. Грузовые канаты и стропы снимаются после проверки, что груз устойчиво стоит на опорах (шпальных клетках). Запрещается вытягивать стропы с усилием с помощью крана.

14. Необходимо не допускайте контакта грузового каната с любыми предметами.

После монтажа второй по счету балки конструкции объединяются по арматуре выпусков плиты в пролетное строение. Для временного объединения требуется сварить не менее 25 % всего количества стержней выпусков плиты (при этом страховочные подкосы балок удаляются).

После установки балок в проектное положение производятся работы по устройству продольных стыков и монолитных консолей. После набора бетоном омоноличивания 75% проектной прочности ведутся работы по сооружению мостового полотна и монтажу барьерного ограждения.

Монтаж пролетных строений представлен на листе №10.

4.1.1 Расчет траверсы

Траверсы могут быть изготовлены монтажной организацией. Для этого необходим их предварительный расчет.

Расчет сводится к решению следующих задач:

- определение максимальных расчетных усилий, возникающих в различных элементах траверс в процессе подъема и перемещения оборудования и конструкций;

- определение конструктивных размеров с учетом максимальных нагрузок, действующих на них, или подбор по расчетным нагрузкам.

Для изготовления траверсы вначале определяются расчетные усилия, действующие на нее, а затем по ним - ее сечение; при использовании тягового механизма вначале рассчитываются усилия, действующие на тяговый канат, после этого по таблицам подбирается лебедка или трактор с соответствующей этим усилиям технической характеристикой.

Характеристики

Список файлов ВКР