Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

, (1.1)

где Q- расчетный расход воды, Q = 71,70 м³/с;

₀ - коэффициент стеснения водного потока опорами моста, ₀ = 0,9;

Р - коэффициент общего размыва, Р = 1,27;

V_ср - средняя скорость течения воды, V_ср = 1,39 м/с;

- средняя глубина воды до размыва,

, (1.2)

где - глубина воды до размыва в i – ой точке сечения водотока;

n_у - количество взятых глубин, n = 8 шт.

Определение глубины воды до размыва в i – ой точке сечения водотока представлено в таблице 1.4.

Таблица 1.4 - Глубина воды до размыва

№ сечения	Глубина воды до размыва, м
1	0
2	0.3
3	0.6
4	1.7
5	2.5
6	2.2
7	1.3
8	0

Тогда,

2. РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ МОСТА И ИХ ТЕХНИКО – ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ

2.1 Общая концепция составления вариантов

Задача вариантного проектирования состоит в выборе наиболее целесообразного в данных условиях решения.

Общее направление вариантного проектирования состоит в том, что необходимо для конкретных местных условий на основании ряда исходных технических данных эскизно запроектировать варианты, определить технико-экономические показатели и сделать сравнение составленных вариантов с выбором оптимального для детальной проработки.

При разработке вариантов важно выбрать рациональные пропорции сооружения. Район проектирования расположен в особо суровых климатических условиях, в условиях вечной мерзлоты и сейсмичность составляет 9 баллов. В таких условиях целесообразно применение стали северного исполнения марки 15ХСНД и марки бетона F300.

2.2 Разработка первого варианта

2.2.1 Выбор схемы моста

В первом варианте принята схема м. В качестве пролетных строений используются пролетные строения без диафрагм длиной и из железобетонных балок таврового сечения с ненапрягаемой арматурой для автодорожных мостов по типовому проекту серии 3.503-73 вып.0.

Покрытие проезжей части на мосту выполняется двухслойным из плотной типа Б марки II мелкозернистой асфальтобетонной смеси по ГОСТ 9128-2009 толщиной 90 мм (нижний слой 50 мм, верхний – 40 мм).

Фундаментная часть опор из трех буровых столбов диаметром 1500 мм, сооружаемые из бетона В25 W6 под защитой извлекаемых инвентарных обсадных труб.

Надфундаментная часть выполняется из бетона B25 F300 W8 в съемной опалубке из трубы диаметром 1220 мм с толщиной стенки 10 мм.

Расстояние между осями столбов всех опор – 4,26 м.

Полная длина столбов диаметром 1500 мм береговых опор моста – 21 м, промежуточных опор – 27 м.

Ригели опор и шкафные стенки выполняются из сборного железобетона класса В25. Ригели состоят из двух блоков, объединяемых между собой и с буронабивными столбами путем омоноличивания выпусков арматуры. Класс бетона омоноличивания блоков ригеля и блоков шкафной стенки по прочности на сжатие В30.

Так же, на ригелях береговых и промежуточных опор устраиваются монолитные железобетонные антисейсмические тумбы, из монолитного бетона по прочности на сжатие класса В40.

Схема моста приведена на листе 1.

2.2.2 Определение проектных отметок

В данном разделе производится расчет следующих отметок мостового перехода:

- отметка низа конструкций:

, (2.1)

где отм.УВВ_1% = 2,75 м. - уровень верхних вод.

- отметка проезжей части:

, (2.2)

где - строительная высота пролетного строения.

2.2.3 Определение количества пролетов

Определяем количество пролётов по следующей формуле:

; (2.3)

где - строительная высота пролётного строения на опоре;

- ширина промежуточной опоры на уровне УВВ;

- полная длина пролётного строения;

Таким образом, количество пролётов будет равно:

;

После определения количества пролётов при данной длине пролётного строения, определяют правильность их подбора определением фактического отверстия моста по следующей формуле:

; (2.4)

;

По установленным нормам разница между отверстием моста и определённым фактическим отверстием не должна превышать и определяется по формуле:

; (2.5)

К дальнейшему расчету принимаем схему моста 12,0+15,0+15,0+12,0 м.

2.2.4 Эскизный расчёт опоры

В данном пункте необходимо определить количество столбов и глубину их заглубления. Осуществляется размещение столбов диаметром 1,5 м. Общее количество столбов n_ст = 3.

Глубина заложения столбов береговых опор (подошва фундамента) принимается равной 18 м. Глубина заложения столбов промежуточных опор принимается равной 28 м.

Расчет опоры представлен в приложении А.

2.2.5 Технико-экономические показатели варианта моста №1

Технико-экономические показатели представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Технико-экономические показатели

Продолжение таблицы 2.1.

Продолжение таблицы 2.1.

2.3 Разработка второго варианта

2.3.1 Выбор схемы моста

Во втором варианте принята схема 18,0+18,0+18,0 м. В качестве пролетных строений используются пролетные строения без диафрагм длиной l_п = 18.0 м. из железобетонных балок таврового сечения с ненапрягаемой арматурой для автодорожных мостов по типовому проекту серии 3.503-73 вып.0.

Покрытие проезжей части на мосту выполняется двухслойным из плотной типа Б марки II мелкозернистой асфальтобетонной смеси по ГОСТ 9128-2009 толщиной 90 мм (нижний слой 50 мм, верхний – 40 мм).

Характеристики

Список файлов ВКР