Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 6

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРИРОДНО – КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ И СУЩЕСТВУЮЩЕГО МОСТА 7

1.1 Характеристика существующего моста 7

1.2 Климатические условия района 7

1.2.1 Температурный режим 8

1.2.2 Ветровой режим 8

1.2.3 Влажность воздуха, осадки 9

1.3 Рельеф 9

1.4 Растительность почвы 10

1.5 Геологические условия 10

1.6 Гидрогеологические условия 13

1.7 Гидрологические условия 13

1.8 Определение отверстия существующего моста 16

2. РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ МОСТА И ИХ ТЕХНИКО – ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ 17

2.1 Общая концепция составления вариантов 17

2.2 Разработка первого варианта 17

2.2.1 Выбор схемы моста 17

2.2.2 Определение проектных отметок 18

2.2.3 Определение количества пролетов 18

2.2.4 Эскизный расчёт опоры 19

2.2.5 Технико-экономические показатели варианта моста №1 19

2.3 Разработка второго варианта 21

2.3.1 Выбор схемы моста 21

2.3.2 Определение проектных отметок 22

2.3.3 Определение количества пролетов 22

2.3.4 Эскизный расчёт опоры 23

2.3.5 Технико-экономические показатели варианта моста №2 23

2.4 Разработка третьего варианта 25

2.4.1 Выбор схемы моста 25

2.4.2 Определение проектных отметок 26

2.4.3 Определение количества пролетов 26

2.4.4 Эскизный расчёт опоры 27

2.4.5 Технико-экономические показатели варианта моста №3 27

2.5 Разработка четвертого варианта 29

2.5.1 Выбор схемы моста 29

2.5.2 Определение проектных отметок 30

2.5.3 Определение количества пролетов 30

2.5.4 Эскизный расчёт опоры 31

2.5.5 Технико-экономические показатели варианта моста №4 31

2.6 Разработка пятого варианта 33

2.6.1 Выбор схемы моста 33

2.6.2 Определение проектных отметок 34

2.6.3 Определение количества пролетов 34

2.6.4 Эскизный расчёт опоры 35

2.6.5 Технико-экономические показатели варианта моста №5 35

2.7 Разработка шестого варианта 37

2.7.1 Выбор схемы моста 37

2.7.2 Определение проектных отметок 38

2.7.3 Определение количества пролетов 38

2.7.4 Эскизный расчёт опоры 39

2.7.5 Технико-экономические показатели варианта моста №6 39

2.8 Технико-экономическое сравнение вариантов моста 41

3. РАСЧЕТЫ И КОНСТРУИРОВАНИЕ МОСТА 43

3.1. Расчет и конструирование температурно-неразрезного пролетного строения 43

3.2 Расчет промежуточной опоры моста 45

3.2 Расчет устоя моста 46

4. РАЗРАБОТКА ВОПРОСОВ ОРГАНИЗАЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ СТРОИТЕЛЬСТВА 47

4.1 Технология сооружения пролетных строений 47

4.1.1 Расчет траверсы 49

4.2 Технология сооружения опор моста 56

4.2.1 Технология сооружения промежуточной опоры моста 56

4.2.2 Технология сооружения береговой опоры моста 62

4.3 Организация строительной площадки 66

4.3.1 Расчет бетонного узла 67

4.4 Разработка графика строительства моста 68

5. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 69

5.1 Мероприятия по охране труда при строительстве моста 69

5.2 Анализ объекта исследования 71

5.2.1 Мероприятия по защите от шумового воздействия 71

5.2.2 Способы и условия накопления отходов на территории строительства 72

5.2.3 Мероприятия по охране окружающей среды 72

5.3 Порядок расследования и учета несчастных случаев при производстве работ 73

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 79

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 80

ПРИЛОЖЕНИЕ А 81

ПРИЛОЖЕНИЕ Б 100

ПРИЛОЖЕНИЕ В 102

ПРИЛОЖЕНИЕ Г 120

ПРИЛОЖЕНИЕ Д 122

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж 124

ПРИЛОЖЕНИЕ И 126

ПЕРЕЧЕНЬ ЧЕРТЕЖЕЙ 127

ВВЕДЕНИЕ

Искусственные сооружения – мосты, тоннели, водопропускные трубы – важнейшие, сложные и дорогостоящие элементы транспортных магистралей. Общая протяженность их на сети железных дорог России составляет несколько тысяч километров.

Железобетонные мосты имеют ряд преимуществ перед другими видами мостов. Они дешевле и проще в эксплуатации, чем металлические, они не нуждаются в покраске, на их сооружение требуется меньше металла. Постройка железобетонных мостов механизирована. Их конструктивные элементы изготовляют заранее, а на месте производят сборку моста.

Железобетонные мосты являются более долговечными, чем металлические, требуют меньше металла и расходов на содержание. Они находят в последнее время все более широкое применение, особенно при перекрытии малых и средних пролетов.

По способу сооружения различают монолитные железобетонные конструкции мостов, бетонируемые на месте, и сборные, собираемые из элементов, изготовляемых на специальных полигонах или заводах. Применяют также сочетание монолитного и сборного железобетона.

Развитие способов и конструкций постройки железобетонных и в особенности предварительно напряженных мостов позволило перекрывать значительные пролеты, причем в автодорожных и городских мостах наравне со стальными конструкциями, за исключением особо больших пролетов.

В дипломном проекте необходимо запроектировать автодорожный мост через несудоходную реку на участке Невельск – Томари – аэропорт Шахтерск.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРИРОДНО – КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ И СУЩЕСТВУЮЩЕГО МОСТА

1.1 Характеристика существующего моста

В соответствии с заданием на дипломный проект необходимо произвести реконструкцию существующего автодорожного моста через несудоходную реку на участке Невельск – Томари – аэропорт Шахтерск всвязи с аварийным состоянием.

Схема существующего моста через р. Возрождение, построенного в 1986 г., 3х18,0 м, полная длина 58,92 м, габарит Г-10,00+2х1,0 м. Существующий мост запроектирован и построен под параметры автомобильной дороги III технической категории.

Пролетные строения моста сборные железобетонные из ребристых балок без диафрагм по типовому проекту серии 3.503-14 вып.5 инв.№710/5 СДП. В поперечном сечении пролетных строений 7 балок с расстоянием в осях 150-184 см.

Береговые и промежуточные опоры состоят из 4 сборных железобетонных столбов диаметром 0,8 м. Ригели и шкафные стенки выполнены из сборного железобетона.

1.2 Климатические условия района

Участок автодороги Невельск – Томари - аэропорт Шахтерск находится в Томаринском районе Сахалинской области, относится ко II-ой дорожно-климатической зоне, зоне лесов и избыточного увлажнения. Ливневой район – VII. Район изысканий располагается вдоль морского побережья севернее перешейка Поясок 12-28 км к северу от ГМС «Ильинский».

Остров находится в сфере действия муссона умеренных широт. Муссонная циркуляция воздушных масс определяет положение основных барических образований в течение года. В холодное время года над северной частью Тихого океана и Охотским морем образуется область пониженного давления – Алеутский минимум. Над материком формируется мощный Сибирский антициклон. Такое расположение барических систем обусловливает над Сахалином северо-западный перенос (зимний муссон), который приносит на территорию холодный континентальный воздух и вызывает суровую, с частыми метелями зиму.

По мере приближения теплого периода происходит перестройка барических формирований. Вследствие неравномерного прогрева суши и моря, над материком образуется область пониженного давления, а над Охотским морем наблюдается область повышенного давления – Тихоокеанский максимум. Преобладающими становятся ветры юго-восточных направлений – наступает летний муссон, с которым связано прохладное и дождливое лето. В течение года над Сахалином проходят, в среднем, около ста циклонов, вызывающих усиление ветра, пасмурную, с осадками погоду, а в конце лета и начале осени наблюдаются выходы тайфунов, сопровождающихся штормовыми ветрами и сильными дождями. Описание климата приведено по метеостанции «Ильинский».

1.2.1 Температурный режим

В году самый холодный месяц – январь, наиболее теплый – август. Средняя месячная и годовая температура воздуха представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1. - Средняя месячная и годовая температура воздуха, ⁰С

I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XI	Год
-11,8	-10,6	-5,2	1,3	5,7	10,1	14,5	16,6	13,5	7,0	-1,3	-8,0	2,6

В зимний период температура может опускаться до минус 34⁰С (абсолютный минимум), а летом повышаться до 29⁰С (абсолютный максимум). Переход среднесуточной температуры воздуха через 0⁰С весной осуществляется 8 апреля, осенью – 9 ноября, продолжительность безморозного периода составляет 142 дня. Изменения температуры поверхности почвы в течение года представлены в таблице 1.2, абсолютный максимум температуры поверхности почвы (суглинистой) составляет 50⁰С, минимум - минус 36⁰С.

Таблица 1.2. - Средняя месячная и годовая температура поверхности почвы, ⁰С

I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XI	Год
-13,0	-12,0	-6,0	2,0	8,0	14,0	18,0	19,0	14,0	6,0	-2,0	-9,0	3,0

В среднем почвы промерзают на глубину до 50 см, наибольшая глубина промерзания составляет 75 см. Нормативная глубина сезонного промерзания суглинков и глин составляет 140 см; супесей, песков мелких и пылеватых 170 см; крупнообломочных грунтов 207 см.

1.2.2 Ветровой режим

Для ветрового режима характерна сезонная смена направления. В зимний период преобладают ветры северного, летом – юго-восточного и юго-западного направлений. Наиболее ветрены ноябрь и декабрь, средняя скорость ветра за три наиболее холодных месяца составляет 5,4 м/с.

1.2.3 Влажность воздуха, осадки

Муссонный климат обусловливает большую влажность воздуха, пасмурную погоду и большое количество осадков. Летом наступает годовой максимум относительной влажности воздуха, в июле ее среднемесячные значения достигают 89%.

Осадки в течение года распределяются неравномерно, наибольшее их количество наблюдается в конце лета и начале осени. С апреля по октябрь выпадает около 500 мм осадков при годовой сумме 800-830 мм, максимальное их количество приходится на сентябрь.

В теплое время года в данном районе выпадает в 1,5 раза больше осадков, чем за холодный период, средняя продолжительность залегания снежного покрова составляет 5-6 месяцев.

Максимальной высоты снежный покров на этом участке западного побережья достигает в декабре или феврале-марте, когда отмечаются сильные метели. Наибольшая декадная высота снега на открытом месте на станции Ильинский 61 см. Однако эта высота не отражает полной картины распределения снежного покрова на протяжении всего участка дороги. Высота снежного покрова 5% ВП с учетом надувов и активного снегопереноса составляет 125 см.

Особо опасные метели (при скорости ветра 25 м/с и ухудшении видимости до 50 м и менее, в течение более 3 часов) могут наблюдаться на рассматриваемой территории в течение всего зимнего периода с ноября по март. Среднее число дней в зиму с метелью 50, продолжительностью около 500 часов, наибольшее 78. Средняя продолжительность метели в день с метелью составляет 10 часов. Объем снегопереноса достигает 400-600 м³/м.

Среднее число дней в году с гололедом на проводах 1-2, гололедицей на дороге 3-5. Наибольшее число дней с обледенением (гололед + изморозь) - 49, максимальный диаметр гололеда 20 мм. Среднее количество дней в году с туманом 51, средняя продолжительность туманов составляет 226 часов в год.

1.3 Рельеф

Автомобильная дорога Невельск – Томари - аэропорт Шахтерск на участке км 181+130 - км 197+244 проходит с юга на север, вдоль берега Татарского пролива на расстоянии 150-500 м от моря.

В геоморфологическом отношении существующий участок автодороги приурочен к разноуровневым морским террасам в пределах абразионно-аккумулятивного рельефа и денудационным участкам подножий склонов Приморской цепи Западно-Сахалинских гор. Долина реки Возрождение вложена в морскую террасу и представлена эрозионно-аккумулятивным рельефом.

Абсолютные отметки на участке трассы км 181 - км 188 колеблются от 4,5 м в долине реки Возрождение до 26-27 м в пределах основной трассы (по отметкам дорожного полотна). В пределах участка пк 22 - пк 47 трассой пересекается участок понижения в рельефе до отметок 13-15 м.

Пересекаемый автомобильной дорогой участок расчленен короткими, глубокими долинами ручьев овражного типа. С правой от оси дороги стороны долины ручьев неглубокие, задернованные; слева глубокие V-образные.

1.4 Растительность почвы

Почвы в притрассовой полосе автодороги представлены, в основном, буротаежными, оглеенными разностями, мощностью 0,1-0,2 м. По долинам рек морские суглинисто-песчаные. Лесная растительность по участку автодороги практически отсутствует. Притрассовая полоса занята лугами с травянистой и кустарниковой растительностью, локально осокой и влаголюбивой растительностью.

1.5 Геологические условия

Существующий мост через р. Возрождение расположен при впадении руки в пролив Делангля на расстоянии 250 м от устья. Долина реки на участке пересечения автомобильной дорогой 300-350 м, ассиметричная с примыканием русла к правому борту. Ширина реки в створе мостового перехода на момент обследования 20 м, дно илистое, присутствуют каменистые осередки в виде слабо окатанной гальки. Берега высотой 1,0-1,5 м, обрывистые, размываемые. Выше и ниже моста они покрыты высокой влаголюбивой растительностью, кустарником, ивой.

Скорость течения в русле 0,05-0,25 м/с.

По данным бурения скважин глубиной 18,0-27,0 м в геологическом строении принимают участие техногенные насыпные грунты земляного полотна подходов к мосту, аллювиально-морские глинистые образования, залегающие на кровле элювия неогеновых отложений. Дорожное покрытие на участке моста асфальтовое, мощность 0,12 м (ИГЭ 11).

Земляное полотно представлено тремя слоями: ИГЭ 1 – щебенистый с суглинком тяжелым полутвердым; ИГЭ 2 - суглинок легкий, пылеватый, полутвердый, со щебнем и дресвой; ИГЭ 4 - суглинок тяжелый, пылеватый, мягкопластичный, с гравием и с примесью органических веществ. Суммарная мощность отсыпки 3,1-4,0 м.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР