Конверсия ракетного двигателестроения (1047253), страница 25
Текст из файла (страница 25)
смеси Гга нату)з«злы)оы каучука тсхноло!.Ичны— иласпщируются, калан)!ру!0)ся, хорошо шприиуются, в зависимости от типа наполнителя имсют ОО:и«пб'ю и:1и 5!Сны ну)О клсикОсть и тскучссть Г)рг! пОвыпн.*иных тон!Г)сратурях. Для Обрсзишгвания СЕ СРСР использовались две марки резиновой смеси на основе натурально)о каучука с разлиЧиыми наполните!)ями: 7-1847 ТУ 38.005.204-84 — наполнитсль — тсхиичсский углерод (у!Глсролиая сажа), ВР-1803 - иаиолнитс;и, — двуокись кремния (бслая сажа). Резиновая смесь ВР-1803 разра))Г)тана по заказу предприятия ДП "Турбоиасос" ООО "ВДЛД" в соответствии с условияк!и работы оборудования на НГМК. Технический у)з!срол — ак~~~ный нано)шитсль - является основным )с)ешитслсм 1зсзии«обеспечивает резинам про шость„сопротивлсиис ист!Гран!По и раздиру.
При ввслснии сгс) в рсзииову)о смссь повьш)яется )«ровснь Обирай из)юсос!Ойкости розин [3). Беля)! сажа — исактивиый, инертный ПГ)полиитсль, придающий резинам специфические свойства, ио пс увели«и)ваюц!Ий иро*шостныс показатели. При Введении сс в рс- ЗИИОВЬГС СМССИ 'м)У«1ШЯЮТСЯ ТСХНОЛО1ИЧССКИС СВОЙСТВа РСЗИИ, ЗНВЧИТСЛЬИО УВСЛИ"1ИВВСТ" ся алгсзин )хс)ии к мсп)ялам. !ю снижастся уровень об!псй !!зносс)СТОЙкости, Сравнительные характеристики резиновых смесей 7-1847 и ВР-1803 привсдсны в ) аблицс.
Наименование Резиновая смесь ) Резиновая смесь покататеяя ' 7-1847, БЗР-1805 Тае!«Лость по !!)ОР А, у,е. 1 З«5-50 ~ 50 Злс«с)ичносп по отскоку, % ' 55, 59 Прочность пр«! растяяГе)Г)ш, ктсУсм 160, 175 Относи)ельное ухп)Г)е))не, «Д , '600 ! 610 |Сопротивление раи)нру, кНУм 45 ' 20 Сопроти«лен))е нстираинкь см'„'кйт ч 1 650 ~ 762 Коэффиниеь)т гоносостоакости орп растяжения Г-45Т'1 ! 0,55 ' 0,72 Как видно из таблиць), резиновая смесь 7-1847 значительно превышает смесь ВР- 1803 ио показатслям 'сопротивление истирапию" и "сопротивление раздиру", что предполагает ес лу иную износостойкость иримснителыю к условиям работы СЕ СРСР.
Но рсзииовая смссь ВР-1803 более тсхнологична в условиях нашего производства. В нястояпгсс время на установках СРСР НГМК работают СЕ, для гуммирован!Гя которых применялись обе марки резиновых смесей - 7-1847, Гхр-18ОЗ, Заклктчение по применени1о этих резин для защиты металла при абразивном износе можно будет сде- лать по результатаы нх зксплуатационных испытаний на НГМК. ЛИТЕРАТУРА 1.
воробьева Г.Я. Корротноннан стойкость мате1хвааов в втрессивных средах химических проихвоаств, Ч.: Химин,1975. 2, 1"анель С.В., Белый И.А, и ар. Применение полимерных матерхно1ов в качестве покрытий. Мх Химин. !96Х, 3, Кошелев Ф.Ф, Обоих технонотин ретины. Мс Химин, 191ьч. 4. Захарченко П.И., Яшунская Ф.И. и лр. Справочник резинщика. Материалы резинового производства, Мл Химия, 1971.
Г~ЗООЬ1 АЗНОЕ МОтО1 НОЕ тОЛЛИВО )((еребчнков Н,П., Иванов О.А., 1|лайбуроа О.И. Прелставлепы системы питания двигателей виутренпсго сгорания с мп1фипированныы !к,- луктором-испарителем, позволаюгиим использовать в качестве газообразного моторного топлива как смесь 1!ропан-бутана, так и метан. Рас. СИОтреиы ик кОист|зуктиаиые Отличия От сялс" стауюгиик аналогов. Привелены расчетные лаииые основнык элементов.
Лвггэыоб|и|ы!1ий т«!Днспорг продолжает быстро «л|звиват!Яся: соверцгенствустся и видоизмс!|Вется конструкция транспортных средств„расширяется номенклатура подвижного состава, растет числеш|ость парка. Вместе с этим увели |ивак!тся затраты иа автомобильное топлива Доля потребляемого нефтяного топлива составляет — 55-60 %. Поэтому мероприятия, иаправле!Шыс на сбережение энергоресурсов и сокращение потребления жидких исф.!сиродуктов„1|а автомобильном транспорте ~тоят очень Остро. Не мгл!сс Важ|юй является и проблема снижения за! рязнсния Окр)жюощсй с«!еды токсичнььмн компонентами и отработавшими |азами.
Одним из «заднкальных средств «|Си|ения существующих взаимосвязанных энергсти- ~!сских и экологических п«юблсм 1|а автомобильном т)эанспо)!те является и!Н)зокос приысне!1ие ОтнОситсльио Дсшевь|х и ПОл||о!|снных замснитслсй бснзина и Дизт01и|ива: сжижеииых пс|)|тли!,1Х газов — СНГ (смесь пропп!!а и бутана) и сжатых ирироднь!х газов - СПГ (метан). Мно!Олетний опы* эксплуатации автомобилей, работающих иа газооб«!пэном моторнОм топливс В иашсй стра||с и ВО многих зарубсжных странах, Выявил СЯцсствсн ныс тсхнико-экономические и санитарно-гигиенические преимушества этого топлива ио сравнеии|О с бшпииом и дизтопливом.
При работе как иа СН1„так н на СПГ происходит более полное сгорание смеси„ '1то Ведет к снижепик| токсичности от)заботаниых газов, уменьшени|о нагаро!!б!разования и расхОда мОторнОгО масла, увсличсни|О моторссурса двигателя. П«|имено|и|с !Тг!Ообразного моторного т~~лива В нашей стране ню|ато с !975 !О)а. Во многих регия!ах страны разработаны мероприятия по переводу автомобилыюго тршюпорта на газообразное моторное топливо.
Пополнение парка газобаллонных автомобилей пронсхо«1ит как за счет выпуска новых. так и за счет переоборудования уже экс| шуатируемых автомоб||леи. Однако перевод двигателя внутреннего сгорания (ДВС) иа газообразное моторное то||диво сопровождается снижением мсппности иа 7 — 3 % и 15 — 1)) % д!|я СНГ и СПГ соответственно. Поэтому при разработке новых систем питания (СП), позволяющих использовать как же!кос, так и газообразное моторное топливо, возникает проблема сохранения мо!цности, ириемпстости и удельных характеристик ДВС при работе на газообразном моторном топливе ие хуже, чем иа жидком.
Знакомство с конструкциями рсдук|оров "Лаиди Ренцо", "Ловато", "Тартарини", "Полиавто" и Ноиог)худско!О ~~в~да |азОВОЙ аги|аратуры пс!каз|лпает. что копет«!уктивио редукторы-исп|цзпгсли выпОлнспы по ОдиОЙ типовой дВухступснчатОЙ схсмс с ПО- лостямн низкого и высокого давления и низким выходным давлением после второй ступени, б!1п|зк!!и к зтмосфсриому; кроме этого имеются разгрузочные устройства, которые управляются ио разрежению иа входе в ДВС (отбор управляющего давления во входном кол:!Ск|оре). Отличительными особенностями указгнп|ых конструкций могут сыть устройства з|и1уска (с пусковым электромагнитным ю|апаном мш|ого прок~диого ССсгСНИя), Э)СТ!)ОЙСТВО ХОЛОСТОГО ХОДЯ Б ВИДС ДОНОЛНИТСЛЬНОГО КЛЯНЯНЯ С МсмбраННЫМ ПРИВОДОМ и )5!ск»РОНН)с)с Устйой(.тва, Облс)чагощис УГ)Рсз))лснис ЗЯНУскОм дви! с зслЯ.
Не.юстатком таких конструкций является то, что газообразное моторнос топливо подастся чсрсз см«ситслыюс устройство неносрсдствешг«э на вход Б кзрб)оратор, что со'Здас! дОполнитсльнОс Гндйосо)гйотиВлснис длл ВОздУха и 'эсм ссэмым Умсньшаст Объсм тонливовозду«ш)ой смсси, а ато в свого очсрсдь снижает литровую мощность и лннамичсски«характеристики ДВС при работе как на газообра щом моторном топливе. так И Нс! ЖИДКОМ. Б 1993 году в ФГУГ! !«БХА была разработана СП д.и легковых автомобилей с рабо- 'эИМ «)«))«ЫОЫ ДВИГЯ)СТН! Вис"5РСШГСГО С)ОРЯНИЯ ДО Л, НОЗБОЛЯБШси! ИСНОЛЬЗОВЯТЬ В КЯ- чсствс моторного топлива СНГ.
Разработка защищсна патснтом России 7)ссэ 2029127 От 20.02.95 !. Оньпный образсн бьп из!«тг«)вз)с)! в 1989 году. а В 1993 году были цровсдсны мсжвс- Д«ЭМСтас)ШЬЩ ПРИСМОЧНЬЩ ИС5«)сГИНИЯ С ЗаКЛГОЧСНИСМ О ВОЗМОжНО«тн СЕРИЙНОГО ИЗГО!«Эас)СНИ)!. Б 2000 ГОду ВОЗОбНОВИЛИСЬ рабОты ПО СП. РЯЗрабОтщ! МОЛЕРИИЗИрэ)вщгиый БЯРИЯНТ. )ЮЗВОЛВ)О)ЦИЙ ИС)эй)эь»ОБЯЭ!» В Кс)ЧС.СТВС Ь!ОТОРНОГО ТОНЛИБЯ КЯК «НГ, Тс)К И СГН с расширс)щсм возкюжностсй их нримснения на двигатслях с рабочим объемом ,и) 4,5 л. На разработку подана заявка !Ча 2000110317/06 от 25 анрсля 2000 Г. и эюлучсно Рспэснис о Бьщячс патснщ от 24 октября 2000 г. При)н«иннсгл!. )Гая схсмя снстсмы ! юдачи Гя»Ообраз!и)ГО мо) ОРНОГО 'эои)55и)с! Б «!)«ВС и!)Вдс !'Валс!Та эщ 1эис.
1. Во! 5хх нээсгуиас«)и!э)й ч«р«! !«Ярщора)ор 5 !«и ри!" 1! щэ Вхо ц!«)и к«)сэ-эскэор ц)иэагс ЛЯ .'~5Я н«»с«!«)!«)Бки н)нливэюи смэс и. Н1)«)х«)зэ)5Т чссР«.! Ийс:Обйазоьчнэ«с)ь Р)с:хсащ Воздссха 2. ПОД)ща БО»дуХЯ РСГу)!)5рустся ДРОСССЛЬНОИ ЗЯСЛОНКОИ 6 (Б.с)ауХК))ьэс!»НЫХ К«эр«б)К)ра!«ЭРах - ДВУМЯ »с!с)!«)Нкс)хэи!. Разо«жснис, Вы)всн:н«»с БО)ЛУэ)н)ым ното)иэм в ИР«.«)бРЯ»«)всэ- «Т! Кчрн»ис)ССК«)Г«) Ссс«СНГ)я диффт)оря )ИЭ «Осдщиэээ*д)Н«)МХ Каияу, 7 Н«р«;:щ«тся В эюлость В рсдуктогл)-нсэга1ннсля !. По.юсть А рсдуктора )срсз жиклср ь' сообщастся с атмосфсрой. Разность да«ссэси)«й между эт«кюстямн А н Б, действуя Б направлснии стрслки ! НЯ в«)57)уин)у!«) Мсмбраиу ! ), Нср«эмсэшгст !и»ох 51, котОрыЙ, В с5)Ою очсрсдь, В«э)дсйствуст ня ГЯЗОВ»с!«э мсмо!»Яну нн )ГО)ГО энн)эсн)гя 12 и ! ЯЗОВ)сн! Клаэган низко! О ставлсння 13 Б»О!И)и 053 нсни р«дуктОРЯ.
Д;н!)эсн)эс 5Я);э, эи)стунаэощс:эо с)с1»сз входнои 55Г)уцс!» 24 и Газ~вый клаэган 23 нсрвои стуцсни. Составляст 0,007-1,6 МПЯ 10.7-16 кгсусм ),:! Б полости Е снижается до 0,007- 1.6 МП«! 10,741,9 КГС/СМ"! И НОЛДСржнвастСЛ Б Задащн)М диаисгк)НС ВОЗдсйСтВИСМ Нружинь! 22 на гази)ую мсмбрщ)у 21 псрвои ступепи редуктора.
14з нолости Е гяз )ерс:! кланан 13 н«)стунаст Б полость Д . Лалсс через дозируэощиЙ жиклср 16, кан Гл 19, рсгулятор „«энсэсниэ! 3 и магистраль 1ь' в форсунку 4. Рс)»НОС)эс ДЯВЛС)Н)И АсРД«' МСЖДУ НОсн)СТЯМИ Д И С !»«ДУКТОРсэ, ВОЗНИКЯЮНГЯЯ За С'5С! нсрс)гада давлсэщй на жиклсрах 15 и 16, дсйствуст В нанрав.)снии стрслки 11 на га)ОВУю мсмбряну 12. Редуктор ноддсрживаст раВнУю ргСЩОСП Давлсинй Ард«и Арли мсжду но.юсэямн А и Б.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
