Сборка типовых узлов машин (1038583)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СБОРКА ТИПОВЫХ УЗЛОВ МАШИН.1. Сборка узлов с подшипниками скольжения – выполняется с гарантированным натягом (на прессах или сохлаждением) по IT(7...8). Для точного направления применяют специальные приспособления.Применение холода целесообразно припосадке тонкостенных втулок в массивные корпуса.После запрессовки производят тонкоерастачивание, развертывание, раскатывание. Приконтроле проверяют диаметр, погрешность формыотверстия, соосность двух противоположныхвтулок.Толстостенныевкладышиподшипниковскольжения устанавливают в корпус и крышку снебольшим натягом (20...50) или по скользящейпосадке.Эти вкладыши характеризуютсясоотношением S/D = 0,06...0,095 (где S – этотолщина стенки)Основное условие – плотное прилегание в гнезде корпуса, что достигается пригонкой вкладышейпо краске.

После пригонки вкладыша – пришабривают внутреннюю поверхность вкладыша к валу,добиваясь контакта 75...85% (на 1 см 2 – min 3 пятна).0,05...0,1мм.Контроль смонтированного вала -прокручиваниемвручную (ослаблением или затяжкой гаек).Радиальный зазор проверяют прокручиванием вала состальными пластинками (рад0,05...0,12мм).Бурт для фиксациив корпусеТонкостенные вкладыши (S/D = 0,025...0,045); S =1...2,5мм.;устанавливаютсясбуртиками,усами,углублениями.

Гнезда под вкладыши обрабатываются по IT6с конусностью и овальностью 0,01...0,015мм на 100мм.Пригонку вкладышей к гнездам не производят. Самивкладыши проверяют на прилегание по краске специальнымприспособлением под постоянной нагрузкой. При этомдобиваются 85% контакта.При сборке обеспечивают натяг при посадке в гнезда;при этом края вкладыша, прижатого к поверхности гнезда,выступают над плоскостью стыка на 0,05...0,1мм. Контроль – в специальном приспособлении.2. Сборка узлов с подшипниками качения.при вращающихся валах подшипники соединяются попосадкам k6; m6; n6; h6, а в корпусе – по посадкам сзазором. При посадке подшипника на вал происходитуменьшение зазора между телами вращения в пределах(0.55...0,6i) где i – натяг.

Монтаж подшипников ведут напрессах или при тепловом воздействии; (t  80) – вЗазор междумасляной ванне. Качество посадки проверяют нателами каченияпроворачиваемость и плавность.При прессовом методе определяют усилие запрессовки: P i max  f    B  E; где В – ширина2 NDd1; d0  d – номинальный диаметр отверстия внутреннего кольца; D –4(1  d d ) 20наружный диаметр подшипника. Усилие Р1,5 = Р пресса.кольца, а N Для обеспечения качественной сборки и снижения ее трудоемкости в конструкциях сподшипниками качения необходимо предусматривать, чтобы сопряжение подшипников с расточкамипроисходило последовательно. При монтаже подшипников на одном валу фиксировать в осевомнаправлении только один из них, обеспечивая остальным возможность перемещения при сборке восевом направлении; при этом предпочтительнее тугую посадку применять в соединении внутреннегокольца с вращающейся деталью, а скользящую посадку – в соединении наружного кольца снеподвижной деталью.

(см. рис. выше).регулировкаМонтаж конических подшипников – раздельно(внутреннее кольцо и сепаратор – на вал, а наружноекольцо в корпус). Радиальный зазор регулируютпутем осевого смещения наружного кольца навеличину «С» прокладками или винтовой парой.Игольчатые подшипники – рабочимиповерхностями являются поверхность вала ивнутренняя поверхность сопрягаемой детали. Иглы вбеговом зазоре располагаются плотно ( воизбежании перекоса ), суммарный зазор поокружности  1,5...2мм. Радиальный зазор в этихподшипниках такой же, как и в подшипниках скольжения.

Торцевой зазор между иглами иограничительными кольцами обычно 0,1...0,2мм. Иглы закладывают в отверстие с помощью ложноговалика (1), диаметр которого меньше на 0,1..0,2мм действительного диаметра вала.Последняя игла должна входить свободно. Затем деталь с иглами вводят на место и ложный валикзаменяют на действительный вал, выталкивая ложный валик.3. Сборка зубчатых и червячных пар включает: посадку зубчатого колеса на вал[H7/m6;n6;p6;s6], установку валов с колесами в корпус; регулирование зацепления.Посадку на вал осуществляют с помощью пресса с точнымцентрированием в специальных приспособлениях,обеспечивающих точное прилегание к бурту. После сборки –контроль осевого и радиального биения. Допустимаявеличина радиального биения  0,025...

0,075мм, адопустимая величина осевого биения  0,1...0,15мм.Установка зубчатого колеса с валами в корпус:Типичные дефекты зацепления:увеличенный зазор между зубьями по всему венцу в результате наибольшего отклонения в плюсм.о.р. и наибольшего отклонения в минус толщины зубьев;неравномерный зазор между зубьями как результат радиального биения зубчатого венцаотносительно оси вращения и неравномерной толщины зубьев;биение по торцу зуба в результате перекоса оси вращения зубчатого колеса и оси отверстиякорпуса.Эти дефекты могут быть устранены подбором колес и сменой втулки в колесе.При сборке производится контроль зацепления:контроль бокового зазора в зацеплении – щупом (илипрокатыванием свинцовой проволочки 0,8мм); контролькачества зацепления зубчатого колеса на краску (лазурь):наносят лазурь на меньшее колесо – на парном колесеотпечатки должны покрывать среднюю часть поверхностизуба:При сборе конических колес требуемый зазор обеспечивается путем регулирования зацепленияпрокладками.

Регулирование может быть упрощено, если одно из колес устанавливать по калибрам:калибрПрокладки длярегулированияДля регулирования применяют латунные прокладки S =0,05;0,1;0,15мм. Пятно контакта конических колес должнорасполагаться ближе к тонкому концу зуба; Нормы пятен контактаконических колес ниже, чем цилиндрических.Сборка червячных передач – по пятну контакта (60...70%по длине и высоте зуба).Причины плохого контакта: погрешности м.о.р.; отклонение от осей червяка и колеса. Регулирование –путем осевого смещения червячногоколеса Контроль: бокового зазора (мертвого хода) вчервячных парах определяется по углуповорота червяка при закрепленномm  z1колесе:  бок.   [мкм]; z1 – число412заходов червяка;крутящий момент – динамометрическим ключом при помощи оборота колеса..

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов учебной работы