Пантелеенко Ф.И. и др. - Восстановление деталей машин (1038481), страница 53
Текст из файла (страница 53)
Учет затрат только на подготовку производства может привести к неверным выводам: малые затраты на саму подготовку обычно приводят к большим текущим затратам на многократно повторяющиеся технологические операции. Таким образом, затраты 3,, отнесенные к восстановлению одной детали, включают: расходы на материалы, заработную плату с начислениями за обработку этой детали, капиталовложения в СТО и в здания с амортизационными отчислениями, затраты на их эксплуатацию и ремонт СТО, затраты на создание необходимых условий труда на рабочем месте.
3., = ~'„(М, + М. ) + ~~.,Ц1+ ~~ + ~2 + ~~ + ~4 ) + К ~Й„+А„)+Э~.К,(Й, +Р, +А,)~ОТ+8+ОС ~3.55) где п — число технологических операций в процессе; Мо и М, — стоимость основных и вспомогательных материалов; T „— штучнокалькуляционное время; С вЂ” тарифная ставка; ~), 12, 1з, 14 — коэффициенты соответственно отчислений средств на дополнительную заработную плату, социальное страхование, цеховые и заводские расходы; Ко и К,— капиталовложения соответственно в СТО и здания; А и 1, — доля капиталовложений, относящихся к году эксплуатации соответственно СТО и зданий; Ао и А, — норма амортизации соответственно СТО и зданий; Э вЂ” затраты на эксплуатацию и ремонт зданий; Р, — затраты на эксплуатацию и ремонт СТО; ОТ, В и ОС вЂ” затраты на отопление„вентиляцию и ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ освещение рабочего места; Ф вЂ” годовой объем ремонта машин; Д вЂ” количество восстанавливаемых деталей данного наименования в машине; Ԅ— коэффициент повторяемости повреждений данного наименования на детали, Неравномерная инфляция в экономике различных стран содружества независимых государств затрудняет сопоставление между собой абсолютных экономических результатов, полученных в разное время.
Выбран такой подход: за единицу денежной величины принималась минимальная иработная плата (МЗП) или ее сотая часть 3 ~О,О!) — санти-МЗП. Для сравнения; 0,01 МЗП соответствует затратам на создание ремонтной заготовки поршневого пальца карбюраторного двигателя с рабочим объемом 4,8 л.
Припуск на шлифование этой заготовки создается нанесением хромового покрытия. По расчетам ВНИИТУВИД «Ремдеталь», ремонтное производство становится экономически эффективным при доле восстанавливаемых деталей 30 % от их применяемого количества. Эта доля может быть дове%ена до 70%. 3.13.2. Анализ заиграю на создание ремонтньт загоиьовок Исследования затрат на создание ремонтных заготовок различных деталей показывают, что оптимальные области применения способов юсстановления деталей зависят от вида и условий работы деталей„технического состояния исходных заготовок, цены материалов, объемов юсстановления и технического уровня производства.
Рассматривались процессы создания ремонтных заготовок деталей различных классов, среди которых корпусные детали, детали — полые ела вращения, шатуны и валы. Выбирались только те способы, которые «беспечивают установленные ограничения по производительности и ка~еству восстановления. Ремонтную заготовку корпусной детали — блока цилиндров в сборе с :артером сцепления — получают в результате создания припусков на сле~ующих поверхностях; коренных опорах (в том числе двух торцах одной ~з коренных опор), отверстиях под гильзы, отверстиях во втулках рас~ределительного вала, отверстиях под толкатели, стыках фланца под карер сцепления, стыках и отверстиях в картере сцепления. Применительно к восстановлению коренных опор сравнивались между собой основные способы создания припусков: использование поерхностного слоя материала после обработки стыков опор, проточное олодное железнение, пайка латунью, плазменное напыление, электро- Глава 3.
РЕМОНТНЫЕ ЗАГОТОВКИ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ контактная приварка металлической ленты, установка ДРД. Нанесение полимерных композиций на поверхности коренных опор и их наплавка не рассматривались как не обеспечивающие необходимое качество восстановления. Припуски в отверстиях под гильзы и под толкатели создают запрессовыванием ДРД в расточенные отверстия. На наружную поверхность запрессовываемой ДРД наносят эпоксидную композицию или самовулканизирующийся герметик. Обломанные фланцы восстанввливают приваркой ДРД.
Рассматривались процессы создания припусков в отверстии картера сцепления под коробку передач путем запрессовывания ДРД и наплав кой. Варианты создания припусков на восстанавливаемых поверхностях сборочной единицы включали: установку и закрепление ДРД (способ 1), наплавку (способ 2), газотермическое напыление ~способ 3), приварку металлического слоя (способ 4), а также использование поверхностного слоя металла (способ 5). Наименьшие затраты на получение ремонтной заготовки дает способ 5 (рис. 3.53). Здесь отсутствует расход материалов, а затраты определяются лишь механической обработкой стыков крышек коренных подшипников (на 0,1...0,5 мм) и растачиванием отверстий. Незначительно различаются по затратам между собой способы 1 и 2.
Способ 1 включает: предварительную обработку восстанавливвемых поверхностей, изготовление ДРД, установку их и закрепление приваркой, заклепками или силами упругости. ДРД устанавливают на поверхностях коренных опор и их торцев, в отверстиях под гильзы и под коробку передач. Способом 2 наносят покрытие на поверхности отверстий в коренных опорах и в картере сцепления и их торцев. Способ 3 применяют для нанесения покрытий на поверхности отверстий в коренных опорах и картере сцепления. Сопоставление затрат дает такие результаты.
При объемах ремонта б300 блоков цилиндров в год затраты на способы 1 и 2 почти одинаковы, при меньших объемах ремонта предпочтительнее способ 1, а при больших — способ 2. При увеличении Ф сказывается трудоемкость способа 2, хотя стоимость материалов при способе 2 больше, чем при способе 1. Способ 3 отличается большой производительностью нанесения покрытия, но требует применения дорогих и дефицитных материалов, однако небольшое машинное время их нанесения делает выгодным этот способ в сравнении со способом 1 начиная с У = 1б тыс./год и более эффективным, чем способ 2, начиная с Ж = 18 тыс.~год, З„МЗП 2,0 1,0 1,6 4 6, 2,5 16 Ф, ть[с./год 25 Рис.
3.53. Зависимости затрат 3 (0,0$ МЗП) от объемов восстановления % на создание ремонтных заготовок блоков цилиндров: / — установкой и закреплением ДРД; 2 — наплавкой„З вЂ” газотермическим напыле- нием; 4 — приваркой металлического слоя; 5 — использованием слоя металла на поверхности коренных опор [5ф Ремонтную заготовку гильзы цилиндра, выполненную из чугунв СЧ-18 или ИЧГ-ЗЗ, получают за счет создания припуска на внутренней и наружной цилиндрических поверхностях и на торце, касающемся блока цилиндров. При этом применяют следующие способы: нанесение композиции порошков индукционной центробежной наплавкой; термопластнческое деформирование; установку ДРД в виде свертной ленты; нанесение гальванических покрытий путем осаждеиия хрома, железа, железофосфористых илн железоникелевых сплавов; электроконтактную приварку стальной ленты.
Следует отметить, что запрессовывание ДРД в гильзу создает ее напряжеиное состояние, в результате которого наружиый диаметр центрирующего пояска увеличивается на 0,05...0,15 мм. Торец гильзы восстанавливают его подрезкой на 1 мм. При узловой сборке блока цилиндров с гильзами между ними устанавливают компенсирующее кольцо. Основная трудоемкость при создании ремонтной заготовки гильзы цилиндра приходится на формирование припусков на внутренней цилиндрической поверхности. Сравнивали между собой различные варианты создания припусков на этой поверхности (рис. 3.54). Глава 3.
РЕМОНТНЫЕ ЗАГОТОВКИ 452 453 3, 0,01 МЗП 24 го У, тыс./год 3, 0,01 МЗП 12,8 20 128 У, тыс/год 200 Рис. 3.54. Зависимости затрат 3 (0,0$ МЗП) от обьемов восстановления Ю н» создание припусков в отверстиях гильз цилиндров: l — хромированием; 2 — индукционной наплавкой металлических порошков; 3 — установкой ДРД: 4 — злектроконтактной приваркой металлического слоя; 5 — термопластическим обжатнем; 6 — использованием поверхностного слоя металла Наибольшие затраты при всех объемах ремонта связаны с нанесением гальванических покрытий, а наименьшие — с использованием в качестве припуска поверхностиого слоя металла (для обработки под ремонтный размер).
Сопоставление между собой других способов показало следующее. Затраты на злектроконтактную приварку металлического слоя примерно в 1,3 раза превышают затраты на термопластическое обжатие материала гильзы. Еще большие затраты связаны с установкой ДРД и индукционной приваркой металлического порошка. При крупных объемах ремонта (160 тыс.~год) предпочтение отдается способу 2. При восстановлении шатуна необходимо создавать припуски на поверхностях отверстий в верхней и нижней головках. Припуски на поверхностях нижней головки получают использовавием поверхностного слоя металла (способ 1), газотермическим напылением (способ 2) и нанесением гальванических покрытий (способ 3), припуски в отверстиях верхней головки — нанесением гальванических покрытий. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ При всех объемах ремонта (рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
