Отзыв ведущей организации (1025327), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Обоснованность и достоверность научных положений, выводов и результатов базируется на накопленном опыте теоретических, расчетных и экспериментальных исследований в области динамики колесных машин, а также на применении апробированных методов имитационного моделирования, планирования и проведения экспериментов. Достоверность теоретических исследований была подтверждена натурными экспериментами. 4.
Практическая значимость результатов диссертации Научно-практическая значимость результатов работы заключается - в разработке комплекса программ для ЭВМ, позволяющего имитировать динамику автопоездов при различном характере связи между звеньями автопоезда, сочетании активных и пассивных звеньев, типах схем трансмиссии, а также законах и алгоритмах распределения мощности по колесам тягача и полуприцепного звена'„ в методике адаптации результатов экспериментов на стенде типа «Грунтовой канал» для использования при математическом моделировании в виде тягово-энергетических и тягово-сцепных характеристик взаимодействия колесного движителя с опорным основанием; в законе распределения мощности в трансмиссии активного двухзвенного седельного автопоезда, основанном на использовании силовых факторов в опорно-сцепном устройстве и кинематических показателей.
5. Значимость результатов для науки и производства В диссертации решена важная научная задача повышения тяговодинамических свойств, проходимости и энергоэффективности движения седельных автопоездов с активными прицепными звеньями. Результаты работы были внедрены и вошли в научно-технические отчеты, выполненные в ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ», ПАО «КАМАЗ», ФГУП «ЦЭНКИ» КБ «Мотор»„НОЦ «Транспорт» НГТУ им. Р.Е. Алексеева, НИИ СМ МГТУ им. Н.Э. Баумана, а также используются в учебном процессе при подготовке специалистов на кафедре колесных машин МГТУ им. Н.Э. Баумана.
6. Недостатки диссертации и автореферата В целом диссертация Чудакова О.И. заслуживает высокой оценки. Однако следует отметить ряд недостатков, 1. Нет обоснования выбора в качестве объекта исследования автопоезда в составе четырехосного тягача и трехосного полуприцепа, хотя в первой главе отмечается, что наибольшее распространение получили активные автопоезда в составе трехосного тягача и двухосного полуприцепа. В разделе, посвященном экспериментальным исследованиям, также крайне мало информации об объекте исследований и его характеристиках.
2. При определении крутящего момента тягового электродвигателя (ТЭД) его КПД зависит только от частоты вращения, а его зависимость от уровня использования мощности не учитывается. 3. В работе представлены рисунки 2.12, 2.13, 2.14, 2.15, которые соискатель называет блок схемами моделей динамики.
Однако, на данных рисунках изображена принципиальная взаимосвязь блоков в среде моделирования Япш11п1 программного комплекса Ма11аЬ, а как таковые блок схемы решения задач динамики автопоезда в работе не представлены. Кроме этого, соискатель не указывает методы решения рассматриваемых дифференциальных уравнений динамики, что в определенной мере затрудняет интерпретацию полученных результатов. Указанные недостатки не снижают общего положительного впечатления от работы. 7.
Заключение о соответствии работы требованиям ВАК Диссертационные исследования Чудакова О.И. на тему «Разработка закона распределения мощности между звеньями при прямолинейном движении автопоезда на основе анализа силовых факторов в сцепном устройстве» являются завершенной научно-квалификационной работой, содержащей решение задачи повышения тягово-динамических свойств, проходимости и энергоэффективности движения седельных автопоездов с активными прицепными звеньями.
Работа выполнена на высоком уровне, соответствует научной специальности 05.05.03 — Колесные и гусеничные машины и требованиям ВАК РФ, предъявляемым к кандидатским диссертациям. Чудаков Олег Игоревич за разработку закона распределения мощности между звеньями активного автопоезда, позволяющего повысить тяговодинамические свойства, проходимость и энергоэффективность движения, заслуживает присуждения ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.05.03 — Колесные и гусеничные машины, Отзыв подготовил доктор технических наук, профессор кафедры «Колесные и гусеничные машины» Келлер Андрей Владимирович.
Диссертация и отзыв обсуждены на заседании кафедры «Колесные и гусеничные машины» Федерального государственного автономного образовательного учреждения высшего образования «1Ожно-Уральский государственный университет (национальный исследовательский университет)» (Протокол № У от «'1Р~ » ~~ 2017 г.), Бондарь Владимир Николаевич Заведующий кафедрой «Колесные н гусеничные машины» кандидат технических наук, доцент, Тел.: +7 (351) 2б7-99-27 е-та11: Ьопдагупфбпбп.ги Келлер Андрей Владимирович Доктор технических наук, Профессор кафедры «Колесные и гусеничные машины» Тел.: +7 (351) 272-35-30 е-ша11: аЖеПегфбпбп.ги 454080, Россия, г. Челябинск, проспект Ленина, д.
76. Федеральное государственное автономное образовательное учрегкдение высшего образования «Южно- Уральский государственный университет (национальный исследовательский университет)». телсфакс: е7 1351) 267-99-00 Е-п1а10 ! пго6$япзп.ги .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
