Производство автолистовой стали (1016829), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Схема главной линии прокатного стана

1 – прокатные валки; 2 – плита; 3 – трефовый шпиндель; 4 – универсальный шпиндель;

5 – рабочая клеть; 6 – шестеренная клеть; 7 – муфта; 8 – редуктор; 9 – двигатель

Прокатные валки 1 установлены в рабочей клети 5, которая воспринимает давление прокатки. Определяющей характеристикой рабочей клети являются размеры прокатных валков: диаметр (для сортового проката) или длина (для листового проката) бочки. В зависимости от числа и расположения валков в рабочей клети различают прокатные станы: двухвалковые (дуо-стан), четырехвалковые (кварто-стан) имноговалковые .

В двухвалковых клетях (а) происходят большие деформирующие усилия.

а б в

В четырехвалковых (б) и многовалковых (в) клетях устанавливаются опорные валки, которые позволяют применять рабочие валки малого диаметра, благодаря чему увеличивается вытяжка и снижаются деформирующие усилия.

Шестеренная клеть 6 предназначена для распределения крутящего момента двигателя между валками. Это одноступенчатый редуктор, передаточное отношение которого равно единице, а роль шестерен выполняют шестеренные валки.

В качестве двигателя прокатного стана 9 применяют двигатели постоянного и переменного тока, тип и мощность зависят от производительности стана.

Редуктор 8 используется для изменения чисел оборотов при передаче движения от двигателя к валкам. Зубчатые колеса – обычно шевронные с наклоном спирали 30 ⁰.

По назначению прокатные станы подразделяют на станы для производства полупродукта и станы для выпуска готового проката.

В качестве транспортных устройств в прокатном производстве используют:

• слитковозы и различного вида тележки для подачи слитков и заготовок от нагревательных устройств к стану;

• рольганги – основное транспортное средство прокатных цехов (транспортеры с последовательно установленными вращающимися роликами обеспечивают продольное перемещение металла; при косом расположении роликов возникает возможность поперечного движения полосы);

• манипуляторы, предназначенные для правильной задачи полосы в калибр;

• кантователи, предназначенные для поворота заготовки вокруг горизонтальной оси

Исходным материалом для холодной прокатки автолиста обычно служат горячекатаные рулоны. Предварительно гщрячекатанный лист очищают травлением в кислотах с последующей промывкой. Затем его прокатывают в многоклетьевых непрерывных четырёхвалковых , а также многовалковых станах .

Изделия, полученные прокаткой, часто требуют правки. Иногда правку выполняют в горячем состоянии, например, при производстве толстых листов. Но обычно в холодном состоянии, так как последующее охлаждение после горячей правки может вызвать дополнительное изменение формы.

Процесс правки заключается в однократном или многократном пластическом изгибе искривленных участков полосы, каждый раз в обратном направлении.

Правку можно выполнять и растяжением полосы, если напряжения растяжения будут превышать предел текучести материала.

Роликоправильные машины с параллельно расположенными роликами предназначены для правки листовой стали.

Правка проката на роликоправильных машинах с параллельно расположенными роликами

Процесс правки заключается в прохождении полосы между двумя рядами последовательно расположенных роликов, установленных в шахматном порядке таким образом, что при движении полосы, ее искривление устраняется. Диаметр роликов – 25…370 мм, шаг – 30…400 мм, количество роликов: для тонких листов – 19…29, для толстых – 7…9.

После холодной прокатки лист проходит отделочные операции : отжиг в защитных газах , нанесение защитного покрытия (цинкование) и др.

Кроме дефектов формы листа , таких как волнистость, существуют и другие виды дефектов :

Нарушение сплошности металла. Основной причиной возникновения дефектов такого рода (дыры, трещины, рваная кромка, плены, расслоения и др.) является плохое качество металла исходной горячекатаной заготовки.

Дефекты поверхности листов относятся к числу наиболее распростаненых. Они возникают на разных переделах. При травлении горячекатаных полос возможны недотрав и перетрав. В первом случае на поверхности полосы остаются темные полосы или пятна нестравленной окалины ; во втором - поверхность металла получается грубо шероховатой, разъеденной кислотным раствором. Появление этих дефектов требует изменения режима травления. В процессе прокатки на поверхности полос иногда образуются углубления (надавы) или выступы (бугорки). Отпечатки в виде надавов разных форм и размеров обычно появляются вследствие наваривания частиц металла на поверхность валков. Бугорки образуются при наличии на поверхности валков вмятин или раковин (от выкрошивания).

В последнее время совершенствуется бесслитковая прокатка , т.е. получение проката непосредственно из жидкого металла , минуя операции отливки слитков и их горячей прокатки в слябы . Расплавленный металл заливают в ванну из которой он поступает в охлаждаемую коробку – кристаллизатор, который обеспечивает непрерывное и равномерное поступление металла в валки , в которых он обжимается до необходимых размеров.

Использованная литература :

«Технология конструкционных материалов». Под редакцией А.М, Дальского

«Материаловедение и технология металлов». Под редакцией Г.П.Фетисова

Характеристики

Список файлов реферата