антиплагиат Мирошниченко (1004373), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

31Нефтяные грузы обладают специфическими свойствами, определяющимиусловия их транспортирования, хранения и налива. Это плотность, вязкость испособность застывать не только при отрицательных, но и при плюсовыхтемпературах, легкая воспламеняемость, температура плавления и вспышки, 31электрилизация( накапливание опасных зарядов статического электричества),ядовитость, коррозирующее действие на металл.Специфические свойства( 31 плотность):Нефть (объемная масса плотность колеблется в пределах 0,730- 1,040 г/см3.Наиболее распространенные величины плотности нефти — 0,82-0,90 г/см3.Бензин имеет плотность около 0,71 г/см.Мазут имеет плотность 0,89-1 г/см3 (при 20 °C)Летнее дизельное топливо имеет плотность не более 860 кг/м3.Зимнее дизельное топливо имеет плотность не более 840 кг/м3.Арктическое дизельное топливо имеет плотность не более 830 кг/м3.Авиационное топливо (керосин) имеет плотность 0,78-0,85 г/см3 (при 20 °C),Специфические свойства наливных грузов требуют соблюдения особых 3140условий перевозки их по железным дорогам, которые предусмотрены вПравилах перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонахцистернах.

31Наливные грузы делятся на неопасные, которые перевозятся с соблюдениемобщих условий, и опасные. 31Кокс нефтяной- твердый остаток вторичной переработки нефти илинефтепродуктов. Используется для изготовления электродов и коррозионноустойчивой аппаратуры, восстановитель при получении ферросплавов и др.Технология изготовления, приведена в таблице 5.1, а также в таблице 5.2приведена характеристика нефтяного кокса.Таблице 5.1Технология изготовления и область применения нефтяных коксовТехнология изготовления и область применения нефтяных коксовМаркакоксаТехнология изготовления Область примененияКНГКоксование в кубах нефтяныхостатковПроизводство графитированнойпродукцииТехнология изготовления и область применения нефтяных коксовКНАКоксование в кубах нефтяныхостатковТо жеКЗО Замедленное коксованиеПроизводство абразивов и другойпродукцииТаблице 5.2Характеристики нефтяных коксовПоказатели КНГ КНА КЗОДействительная плотность 2,08- 2,08- после прокаливания при 1300 °C в течение 5 ч, г/см3 2,13 2,13 415.3 Расчет параметров сливо-наливных эстакадЭстакады для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, а также длясжиженных газов выполняются из несгораемых материалов, для агрессивныхжидкостей и газов- из несгораемых и коррозионностойких материалов.Эстакады сооружаются в виде длительных открытых галерей на высоте 3,0 3,4 м, считая от головки рельсов железнодорожного пути, что соответствуетотметкам мостиков, обрамляющих колпаки котлов цистерн различныхконструкций.

По торцам эстакады устраивают лестницы для обслуживающегоперсонала.Длину железнодорожных эстакад нужно определять для каждого склада вотдельности с учетом особенностей его грузооборота, характеристики цистерндля перевозки различных продуктов, хранящихся на складе.Для состава из однотипных цистерн длина эстакады:, (5.2)Где - суточный грузооборот склада, т/сут;Q- годовой грузооборот склада, т/год;- коэффициент неравномерности поступления продуктов(1,2-1,5);- - коэффициент неравномерности подачи до 100 вагонов в сутки (1,5);12-технологический шаг стояков, м;γ- плотность продукта, кг/куб. м;V- вместимость цистерн с учетом коэффициента заполнения,τ – продолжительность слива или налива одной группы цистерн с учетомвремени на подогрев, подачу и уборку цистерн, ч:, (5.3)где - коэффициент расхода жидкости, учитывающей сужение струи и трение(принимается равным 0,3 для легковоспламеняющихся жидкостей); ускорение свободного падения ( =9,81 м с-2) - высота столба жидкости вцистерне, м.42Тогда по формуле (5.3):чДлина эстакады будет равняться:Нефть: мСветлые нефтепродукты: мТиповая эстакада для налива светлых нефтепродуктов строится длиной 72 м.Для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей длина тупиковых сливоналивных путей увеличивается на 20 м с целью расцепки состава в случаипожара и составит, для темных нефтепродуктов 376 м, а для светлыхнефтепродуктов 92.5.4 Хранение и обработка нефтяного кокса.Система обработки, транспорта и складирования кокса служит длядробления и разделения кокса на товарные фракции требуемогогранулометрического состава, его складирования и хранения.Система обработки, транспорта и складирования кокса включает:бункер;качающиеся питатели;ленточные и пластинчатые конвейера;инерционные грохота и дробилки;узлы сборника воды;пересыпки;силоса.Бункер – металлическая емкость объемом 8 м3, оборудованная качающимся43питателем и колосниковой решеткой с ячейкой 250х250мм.

Куски коксабольшого размера измельчаются грейфером мостового крана на колосниковойрешетке. Бункер предназначен для нивелирования периодической подачи кокса,грейфером мостового крана (объем грейфера-3м3).Качающиеся питатели - обеспечивают равномерную, подачу кокса избункера, узлов пересыпок, силосов на конвейеры.Ленточные конвейера - используются для горизонтального либо наклонногоперемещения кокса или горизонтального и наклонного одновременно (ЛК-13).Различают стационарный (ЛК-3, ЛК-5А, ЛК-6) или передвижной (РЛК-5, РЛК14) реверсивный (РЛК-5, РЛК-8). Несущей частью ленточного конвейераявляется резино-тканная лента.Пластинчатые конвейера (ПК-4, 4А) - используются для наклонногоперемещения кокса (отметка 0м) на склад кокса (отметка 23м). Несущей частьюявляются металлические лотки.Инерционные грохота оснащены ситами и предназначены для грохочения –разделения кокса на фракции 0÷50мм.

и 50÷250мм. (ГИЛ-1), 0÷25мм и25÷250мм (ГИЛ-2).Дробилки валково-зубчатые,- осуществляют механическое разрушение коксафракции 50÷250мм до товарной фракции 0÷70мм.Узлы пересыпки - предназначены для изменения направления потока кокса,снижения скорости потока в местах загрузки ленты конвейера.5.5 Слив и хранение нефтепродуктов.Нефтехранилище (нефтебаза, нефтетерминал)- промышленный объект дляхранения нефти и нефтепродуктов, может быть перевалочным,распределительным, перевалочно-распределительным.Такое хранилище представляет собой подземные или надземныерезервуары,а также платформу для приёма/отгрузки хранящихся продуктовна транспорт (железнодорожные цистерны, автоцистерны, танкеры и прочее)44или в нефтепровод.

В нефтехранилище поступают уже готовые нефтепродукты.6 Масштабная укладка станцийПо результатам расчетов пунктов 4 и 5 выполняется масштабная укладкапутевого развития станции в двух вариантах:Схема с комбинированным расположением станции, пункта наливанефтепродуктов и промывочно-пропарочной станции; 4Схема последовательного расположения приемоотправочного парка станции,ППС и пункта налива станции.Выбор варианта устанавливается на основании технико-экономическихрасчетов.На масштабном плане укладываются:457.

Технико-экономическое обоснование проектных решений7.1 Определение капитальных вложений в строительствоК капитальным вложения 16 м относятся затраты на:новое строительство – строительство объектов с законченнымтехнологическим циклом по разработанному проекту на специальноотводимых территориях в целях наращивания мощности;реконструкцию – преобразование всего производственного процесса наоснове современных научно-технических достижений;техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышениютехнико-экономического уровня отдельных производств, подразделений,участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизациии автоматизации производства 17 ;модернизацию – совершенствование и приведение активной части основныхфондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующеесовременному уровню осуществления технологических процессов, путем 1746конструктивных изменений машин и оборудования;обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи срасширением производства имеющегося парка машин и оборудования;приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной илирегиональной диверсификации производства;В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектноизыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудовании иинструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтажи транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты поосуществлению инвестиционного проекта 17 .На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемымиинвестиционными проектами различают:прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новыхи реконструкцию существующих постоянных устройств железнодорожноготранспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые дляобеспечения перевозок;сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей ипредприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспортаматериалами, запасными частями, оборудованием, на развитиеэнергетической и сырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающейсреды.

Сопряженные капитальные вложения учитываются в случаях, когдасравниваемые проекты существенно различаются потребностями впродукции смежных отраслей;сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объектыобусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов,потребностью в усилении мощности действующих объектов 17 .Методика определения прямых расходов зависит от принятого способаопределения сметной стоимости.Для оценки инвестиционных проектов в области строительства и47реконструкции постоянных устройств железнодорожного транспортакапитальные вложения рассчитываются по следующим видам работ:земляное полотно – ;верхнее строение пути (главные и станционные пути, стрелочные переводы);искусственные сооружения – ;устройства связи, сигнализации, централизации и блокировки – ;устройства энергоснабжения – ;прочие – .Общая величина капитальных вложений:(7.1)единичные расценки принимаются на основании сборников федеральныхединичных расценок:стоимость сооружения земляного полотна – ФЕР 81-02-01-2001 «Земляныеработы»;стоимость сооружения верхнего строения пути (главные и станционныепути, стрелочные переводы) – ФЕР 81-02-28-2001 «Железные дороги»;стоимость сооружения устройств связи, сигнализации, централизации иблокировки (установка опор, подвеска проводов, устройство площадок длясигнальных точек, защита кабеля и др.) – ФЕР 81-02-28-2001 «Железныедороги»);стоимость устройств энергоснабжения (установка опор, фундаментовконструкций) – ФЕР 81-02-28-2001.Стоимость и затраты на монтаж оборудования определяются на основанииотраслевых сборников сметных норм (ОЭСНМ-2001-20) и единичных расценокна монтаж оборудования (ОЕРМ-2001-20) «Оборудование СЦБ и контактнойсети на железнодорожном транспорте»Для расчета капитальных вложений составляется ведомость объемов и48стоимости работ таблица 7.1.В данном дипломном проекте проектируется новая станция.

Характеристики

Список файлов ВКР