Диплом Мирошниченко (1004372), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

где – длина станционных путей, км;

– себестоимость содержания станционных путей.

(7.3)

где – количество стрелочных переводов;

– себестоимость содержания станционных путей.

• в «Номенклатуре доходов и расходов железных дорог» расходы по текущему содержанию путей и стрелочных переводов включают затраты:

• на оплату труда с учетом надбавок за разъездной характер работы, рабочим, занятым текущим содержанием пути, обслуживанием машин и механизмов, используемых на текущем содержании пути;

• по одиночной смене элементов верхнего строения пути, материалы и запасные части для указанных работ;

• топливо, электроэнергию для работы путевых инструментов и машин.

В данном дипломном проекте для расчета себестоимости содержания станционных путей и стрелочных переводов использовался метод расчета расходов по укрупненным нормам расхода.

Результаты расчетов по содержанию станционных путей и стрелочных переводов сводятся в таблицу 7.4.

Таблица 7.4

Расчет расходов по содержанию постоянных устройств в год

Наименование постоянных сооружений	Единица измерения	Расходы на содержание, тыс.руб. за ед. в год	Вариант II		Вариант I Общая стоимость, тыс. руб.
			Количество единиц	Стоимостьтыс.руб	Количество единиц	Стоимостьтыс.руб
1. Содержание станционных путей	км	448,4	19,186	8603	18,504	8297
2. Содержание стрелочных переводов	стр.пер.	315,6	43	13570,8	41	12940
Всего расходов за год				22173,8		21236,6

Таким образом, разница расходов по содержанию постоянных устройств по второму варианту превышает расходы по первому варианту на 937 тыс. тон.

7.3 Расходы по маневровой работе

7.4 Выбор варианта схемы станции

На основании ведомости (табл. )основные строительные затраты на строительство новой грузовой составят: для первого варианта затраты станция составили 241,34 миллиона рублей; для второго варианта затраты станции составили 249,98 миллиона рублей.

Рассчитанные экономические показатели сводятся в таблицу 7.5 по вариантам (млн. руб.)

Таблица 7.5

Сводная таблица экономических показателей по вариантам

Наименование показателей	Вариант II	Вариант I .
Капитальные вложения, всего
	24998,72	24134,93
Содержание постоянных устройств	22173,8	21236,6

Выбор варианта схемы станции производится минимуму приведенных затрат, которые определяются по формуле:

, ()

где - коэффициент дисконтирования (принимается 0,12);

- капитальные затраты, тыс. руб.;

- эксплуатационные расходы, тыс. руб.

Приведенные затраты по первому варианту составят:

тыс. руб.

Приведенные затраты по второму варианту составят:

Первый вариант экономически выгоден, чем второй вариант, так как приведенные затраты по этому варианту меньше.

Из расчетов видно, что первый вариант экономически выгоден. Таким образом, к дальнейшему рассмотрению выбирается схема с последовательным расположением станции и …..

8 Технология работы станции

8.1

На станциях погрузки нефтеналивных грузов в парке прибытия маршрутов порожних цистерн проверяют состав по натурному листу и документам; производят технический, коммерческий осмотр и ремонт цистерн, осмотр котлов и разметку цистерн в зависимости от рода наливаемого продукта, а также заправку клапанов сливных приборов. При осмотре котлов цистерн устанавливают, под налив какого нефтепродукта они могут быть поданы, какую обработку следует выполнить для намечаемого к отправке продукта. Осмотр котлов производят осмоторщики пропарочной станции и инспекторы Главнефтесбыта.

Вместе с осмотром цистерн бригада слесарей заправляет клапаны сливных приборов тех цистерн, которые по состоянию котла могут быть направлены непосредственно под налив без обработки их на промывочно-пропарочной станции.

На цистерны, требующие перед наливом очистки, промывки или пропарки, осмотрщики пропарочной станции наклеивают соответствующие ярлыки, в которых указано, под какой продукт после очистки будут поданы цистерны.

При коммерческом осмотре прибывшего псостава параллельно с техническим осмотром устанавливаются:

• количество остатков продуктов в цестернах ;

• ясность и соответствие номеров цистерн на котле и швеллерном брусе и ясность обозначения типа цистерн по калибровке и др.

Начальник промывочно-пропарочной станции к концу отчетных суток представляет начальнику станции сведения о фактическом простое цистерн под очисткой недослитых остатков грузов.

После окончания коммерческого осмотра состава в пересылочных накладных в графе «Результаты осмотра цистерн» делается отметка, после чего пересылочные накладные и акты передаются под расписку в товарную контору для направления на расследование и начисления на грузополучателей штрафа.

Годные под налив цистерны подаются под погрузку груза согласно наклеенным на них ярлыкам.

Подача маршрута под налив производится полным составом или частями. Количество цистерн, одновременно подаваемых под налив, обусловливается договором. Время подачи маршрутов или отдельных групп цистерн под налив или слив устанавливается станционным диспетчером в соответствии с разработанным графиком подачи-уборки вагонов или по согласованию с диспетчером Главнефтесбыта.

Параллельно наливу первой группы цистерн на нее подготавливают вагонные листы, накладные, качественные паспорта и другие документы.

По окончании налива первой группы производится взятие пробы и после отстоя пены замер высоты налива и определение веса, закрытие крышек колпаков , пломбирование и навешивание бирок, а также окончательное заполнение вагонных листов, накладных, качественных паспортов, наливных сведений и пересылка их в товарную контору для составления перевозочных документов.

Груженные цистерны убираются с эстакад после проверки приемосдатчиком правильности пломбировки цистерн и его росписи в вагонных листах и книге налива. Уборка цистерн с подъездного пути производится по указанию станционного диспетчера в соответствии с установленным графиком подачи-уборки вагонов .

Маршруты цистерн, прибывшие на станцию назначения с разнородными нефтепродуктами в адрес нескольких грузополучателей, расформировывают, подбирают в группы по получателям и по роду налитого продукта.

Работа по расформированию состава должна совмещаться с формированием маршрутов или групп цистерн; ко времени подачи цистерн под слив приемосдатчику, обслуживающему пункт слива, должны быть переданы вагонные листы, а представителю Главнефтесбыта-качественные паспорта.

В процессе проверки состава приемосдатчик и представитель Главнефтесбыта сверяют документы с натурой, а рабочие по сливу устанавливают желоба.

Одновременно со сливом приемосдатчик оформляет памятку и сливные сведения, в которых, кроме представителя дороги, расписывается уполномоченный Главнефтесбыта.

На слитые цистерны получатель составляет пересылочные накладные, в которых, наряду с другими данными, подтверждается полнота слива.

Вывод слитых цистерн производится в соответствии с установленной на станции технологией.

В тех случаях, когда цистернами производятся сдвоенные операции, после слива перед подачей под налив, осуществляют технический и коммерческий осмотр, очистку котлов от ранее перевезенного продукта и закрывают клапана. Место выполнения указанных операций устанавливается технологическим процессом.

Если в процессе технического и коммерческого осмотра обнаружатся цистерны, имеющие течь, а также цистерны с техническим браком, который не может быть устранен без слива нефтепродуктов, цистерны подаются на пути перекачки. Осмотрщик, обнаруживший в цистерне течь или техническую неисправность, наклеивает на нее специальный ярлык, выписывает уведомление формы ВУ-23 и немедленно сообщает об этом станционному диспетчеру, а последний – приемосдатчику, обслуживающему пункт перекачки. Приемосдатчик получает в технической конторе накладную, дорожную ведомость и вагонный лист с приложением уведомления о техническом браке, выписывает наряд о подаче груженных и порожних цистерн на пути перекачки и передает его станционному диспетчеру.

Порожние цистерны, предназначенные для перекачки груженных, до подачи подвергаются техническому осмотру по книге предъявления вагонов(форма ВУ-14), а также предъявляются инспектору Главнефтесбыта.

Передача на пункт перекачки как груженных, так и порожних цистерн производится по распоряжению станционного диспетчера немедленно после получения уведомления о браковке от осмотрщика вагонов или наряда от приемосдатчика пункта перекачки цистерн.

После окончания перекачки приемосдатчик определяет вес продукта. Если имеет место недостача веса- составляется коммерческий акт, копия которого прикладывается к перевозочным документам.

В дорожной ведомости и накладной приемосдатчик зачеркивает первоначальный номер цистерны, но так, чтобы его можно было прочесть, сверху надписывает номер цистерны, в которую перекачан груз, заверяет своей подписью, штемпелем станции и составляет новый вагонный лист. Груженые цистерны размечаются по назначению, а на освобожденные наклеиваются новые ярлыки, указывающие, что они подлежат подаче на ремонтные пути или пути промывочно-пропарочной станции. Вывод груженых цистерн производится по распоряжению станционного диспетчера.

8.2 Разработка суточных планов–графиков работы станции

9.1 Нормирование времени на выполнение операций

Модель технологического процесса работы станции представляется суточным планом–графиком ее работы. С помощью суточного плана графика представлен технологический процесса переработки вагонопотоков, показаны взаимодействие всех элементов работы станции, порядок выполнения различных технологических операций и определены основные нормативные параметры и показатели работы станции.

В проекте выполняется построение одного суточных плана-графика работы станции, отображающих разрабатывающий процесс работы станции. Для построения суточного плана–графика используются нормы времени на обработку поездов по прибытии и отправлении, на подачу и уборку вагонов на/с путей необщего пользования, технологические операции с вагонами на промывочно-пропарочной станции комплекса «новой грузовой станции», грузовые операции, выполняемые на путях необщего пользования.

Характеристики

Список файлов ВКР