Диплом Мирошниченко (1004372), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Характеристики нефтяных коксов

Показатели	КНГ	КНА	КЗО
Действительная плотность	2,08-	2,08-	-
после прокаливания при 1300 °C в течение 5 ч, г/см3	2,13	2,13	-

5.3 Расчет параметров сливо-наливных эстакад

Эстакады для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, а также для сжиженных газов выполняются из несгораемых материалов, для агрессивных жидкостей и газов- из несгораемых и коррозионностойких материалов.

Эстакады сооружаются в виде длительных открытых галерей на высоте 3,0 -3,4 м, считая от головки рельсов железнодорожного пути, что соответствует отметкам мостиков, обрамляющих колпаки котлов цистерн различных конструкций. По торцам эстакады устраивают лестницы для обслуживающего персонала.

Длину железнодорожных эстакад нужно определять для каждого склада в отдельности с учетом особенностей его грузооборота, характеристики цистерн для перевозки различных продуктов, хранящихся на складе.

Для состава из однотипных цистерн длина эстакады:

(5.2)

где - суточный грузооборот склада, т/сут;

12-технологический шаг стояков, м;

γ- плотность продукта, кг/куб. м;

V- вместимость цистерн с учетом коэффициента заполнения,

τ – продолжительность слива или налива одной группы цистерн с учетом времени на подогрев, подачу и уборку цистерн, ч:

(5.3)

где - коэффициент расхода жидкости, учитывающей сужение струи и трение (принимается равным 0,3 для легковоспламеняющихся жидкостей); - ускорение свободного падения ( =9,81 м · с-2) - высота столба жидкости в цистерне, м.

Тогда по формуле (5.3):

ч.

Длина эстакады будет равняться:

Нефть: м;

Светлые нефтепродукты: м.

Типовая эстакада для налива светлых нефтепродуктов строится длиной 72 м.

Для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей длина тупиковых сливо-наливных путей увеличивается на 20 м с целью расцепки состава в случаи пожара и составит, для темных нефтепродуктов 376 м, а для светлых нефтепродуктов 92.

5.4 Хранение и обработка нефтяного кокса

Система обработки, транспорта и складирования кокса служит для дробления и разделения кокса на товарные фракции требуемого гранулометрического состава, его складирования и хранения.

Система обработки, транспорта и складирования кокса включает:

• бункер;

• качающиеся питатели;

• ленточные и пластинчатые конвейера;

• инерционные грохота и дробилки;

• узлы сборника воды;

• пересыпки;

• силоса.

Бункер – металлическая емкость объемом 8 м3, оборудованная качающимся питателем и колосниковой решеткой с ячейкой 250х250мм. Куски кокса большого размера измельчаются грейфером мостового крана на колосниковой решетке. Бункер предназначен для нивелирования периодической подачи кокса, грейфером мостового крана (объем грейфера-3м3).

Качающиеся питатели - обеспечивают равномерную, подачу кокса из бункера, узлов пересыпок, силосов на конвейеры.

Ленточные конвейера - используются для горизонтального либо наклонного перемещения кокса или горизонтального и наклонного одновременно (ЛК-13). Различают стационарный (ЛК-3, ЛК-5А, ЛК-6) или передвижной (РЛК-5, РЛК-14) реверсивный (РЛК-5, РЛК-8). Несущей частью ленточного конвейера является резино-тканная лента.

Пластинчатые конвейера (ПК-4, 4А) - используются для наклонного перемещения кокса (отметка 0м) на склад кокса (отметка 23м). Несущей частью являются металлические лотки.

Инерционные грохота оснащены ситами и предназначены для грохочения – разделения кокса на фракции 0÷50мм. и 50÷250мм. (ГИЛ-1), 0÷25мм и 25÷250мм (ГИЛ-2).

Дробилки валково-зубчатые осуществляют механическое разрушение кокса фракции 50÷250мм до товарной фракции 0÷70мм.

Узлы пересыпки - предназначены для изменения направления потока кокса, снижения скорости потока в местах загрузки ленты конвейера.

5.5 Слив и хранение нефтепродуктов

Нефтехранилище (нефтебаза, нефтетерминал) - промышленный объект для хранения нефти и нефтепродуктов, может быть перевалочным, распределительным, перевалочно-распределительным.

Такое хранилище представляет собой подземные или надземные резервуары, а также платформу для приёма/отгрузки хранящихся продуктов на транспорт (железнодорожные цистерны, автоцистерны, танкеры и прочее) или в нефтепровод. В нефтехранилище поступают уже готовые нефтепродукты.

6 Масштабная укладка станций

По результатам расчетов пунктов 4 и 5 выполняется масштабная укладка путевого развития станции в двух вариантах:

• схема с комбинированным расположением станции, пункта слива нефти и налива нефтепродуктов и промывочно-пропарочной станции;

• схема с последовательным расположением станции, ППС и пункта налива станции.

Выбор варианта устанавливается на основании технико-экономических

расчетов.

На первом масштабном плане укладываются:

1) Приемоотправочный парк соединен с сортировочно-отправочным, состоит из13 путей:

• 3 приемоотправочных;

• 4 сортировочно-отправочных;

• 1 главный;

• 1путь для приема пассажирских поездов;

• 2 вытяжных пути.

2) На промывочно-пропарочной станции имеются 9 путей:

• 1 для наружной обмывки цистерн,

• 1 ходовой,

• 2 холодной очистки цистерн;

• 2 для очистки цистерн из-под темных нефтепродуктов;

А также на станции есть два соединительных пути.

Депо очистки цистерн из-под темных нефтепродуктов; аккумуляторы горячей воды; резервуар растворителя дизельного топлива; эстакада для холодной очистки цистерн; резервуар для горячей воды; отстойник для промывной воды; резервуар для промывной воды; служебно-бытовые помещения; открытое хранилище для нефтяного кокса; нефтехранилище; ремонтная мастерская, трансформаторная подстанция, компрессорная; воздухосборники сжатого воздуха; устройства для наружной обмывки цистерн; наливные колонки; стрелочные будки; противопожарный резервуар для воды; центральная насосная станция; резервуар для нефти; резервуар для воды, нефтеловушка; песколовка на сети от промывки цистерн из-под нефтепродуктов; насосная станция перекачки; резервуар-отстойник; водомерный узел на производственном водопроводе; водомерный узел на хозяйственно-питьевом водопроводе.

3) На территории прилегающей к НПЗ:

• 1 ходовой;

• 1 выставочный;

• 2 эстакады для слива темных нефтепродуктов;

• 2 для налива светлых нефтепродуктов;

• 1 желездорожный путь необщего пользования для погрузки нефтяного кокса;

• 1 весовой.

А также на новой грузовой станции, укладываются 45 стрелочных переводов.

7 Технико-экономическое обоснование проектных решений

7.1 Определение капитальных вложений в строительство

К капитальным вложениям относятся затраты на :

• новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;

• реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;

• техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства;

• модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин и оборудования;

• обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;

• приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства.

В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудовании и инструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.

В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.

На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:

- прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые для обеспечения перевозок;

- сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды. Сопряженные капитальные вложения учитываются в случаях, когда сравниваемые проекты существенно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;

- сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.

Методика определения прямых расходов зависит от принятого способа определения сметной стоимости.

Для оценки инвестиционных проектов в области строительства и реконструкции постоянных устройств железнодорожного транспорта капитальные вложения рассчитываются по следующим видам работ:

– земляное полотно – ;

– верхнее строение пути (главные и станционные пути, стрелочные переводы) – ;

– искусственные сооружения – ;

– устройства связи, сигнализации, централизации и блокировки – ;

– устройства энергоснабжения – ;

Характеристики

Список файлов ВКР