Диплом Мирошниченко (1004372), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

вагонов.

Анализируя данные таблицы 3.3 необходимо:

для погрузки нефтяного кокса принять 7 полувагонов;

для погрузки светлых нефтепродуктов принять 30 цистерн ;

из-под выгрузки темных нефтепродуктов 276 цистерн будут отправляться на станцию примыкания в передаточных и маршрутных поездах.

По данным балансовой таблицы строю диаграмму вагонопотоков (рисунок 3.1; 3.2). На диаграмме в произвольном масштабе, показываю прибытие и отправление груженых и порожних вагонов с распределением их по грузовым пунктам. При этом показано перемещение порожних вагонов внутри станции из-под выгрузки под погрузку.

Рис. 3.1. Диаграмма прогнозируемого суточного вагонопотока

Всего на станцию в адрес НПЗ прибывает и убывает 313 вагонов.

3.2 Определение размеров движения в поездах

Количество поездов, прибывших на станцию, определяется по формуле:

(3.2)

где - суточный вагонопоток, вагонов;

- состав поезда (соответственно груженого или порожнего), вагонов.

Количество вагонов в составе маршрута по отправлению и прибытию определяется по формуле:

, (3.3)

где – масса состава маршрута брутто,6000 т;

– масса тары цистерны 23,5 т, полувагона 22т;

– грузоподъемность вагона, 60 т;

– доля вагонов данного типа в парке 100%.

Нефтеналивные: цистерны

Нефтяной кокс: вагона

Необходимо учесть что, поезда согласно сетевого плана формирования для станции формируются из груженных и порожних цистерн, остальные вагоны прибывают отдельным поездом.

Количество поездов, груженных нефтью и 30 цистерн порожних для погрузки светлых нефтепродуктов, составит:

поездов

Остальные 7 вагона прибывают в сборном поезде, проходящем через станцию.

Количество поездов отправляющихся порожними, после выгрузки нефти и груженными светлыми нефти продуктами, и нефтяным коксом.

поездов

Оставшиеся 3 цистерны уходят в сборном поезде, проходящем через станцию.

Передаточные поезда с вагонами на железнодорожном пути необщего пользования подлежат расформированию и сортировке для подборки групп вагонов по грузовым фронтам. После определения размеров движения передаточных поездов составляются таблицы разложения прибывающих и отправляемых составов по группам вагонов цистерн.

А так же через новую грузовую станцию проходит 1 пассажирский поезд.

Поезда поступившие в расформирование и формирования сведены в

таблицу 3.5

Таблица 3.5

Поезда поступившие в расформирование и формированме

4 Расчет путевого развития станции

4.1 Число главных путей на подходах

Число главных путей на подходах к станции определяется сопоставлением потребной пропускной способности прилегающего участка с его наличной пропускной способностью, с учётом необходимого резерва определяется поформуле:

, (4.1)

где - количество соответственно грузовых поездов на участке,

- резерв пропускной способности линии (принимается 0,2).

Потребная пропускная способность рассчитывается для каждого прилегающего к станции участка, полученные результаты сравниваются с данными (табл. 2.1) и принимается решение о числе путей на каждой линии и величине периода графика, которая впоследствии будет использоваться при расчете числа приемоотправочных путей в парках станции:

пар поездов в сутки

Наличная пропускная способность однопутных линий определяется на основании (табл. 4.1)

Таблица 4.1

Наличная пропускная способность однопутных и двухпутных линий в

парах поездов параллельного графика

Согласно расчету при периоде графика 30 минут по направлению принимается один главный путь.

4.2 Число путей для пассажирского движения

Для приема, отправления и пропуска пассажирских поездов на грузовых станциях используются главные и дополнительные приемоотправочные пути, укладываемые рядом с главными путями. Общее их количество должно обеспечивать одновременный прием поездов с примыкающих к станции подходов.

Таким образом, на проектируемой станции для приема, отправления пассажирских поездов будут использоваться главный путь и приемоотправочный.

4.3 Расчет числа путей в парках приема и сортировочно-отправочном

Расчет числа путей в парка приема производится по суммарной загрузке путей. Данный метод расчета применяется для парков, обслуживающих разные категории поездов: поступающие поезда в расформирование, групповые своего формирования.

Парк станции должен обеспечивать в соответствии с ПТЭ прием поездов со всех прилегающих к нему участков без задержек у входных сигналов.

Потребное число путей в парке зависит от размеров грузового движения, продолжительности и неравномерности обработки составов бригадами ПТО и ПКО, своевременного обеспечения составов локомотивами (локомотивными бригадами), степени заполнения пропускной способности участков.

Из-за неравномерности подхода поездов и их обработки составы ожидают обслуживания бригадами ПТО, выдачи локомотива из депо и отправления на участок. Расчет производится в целом для парка по формуле:

(4.2)

Время занятия пути определяется как средневзвешенное значение времени занятия пути поездами разных категорий

(4.3)

(4.4)

где: – число поступающих в парк соответственно в расформирование, своего формирования;

, – время занятия пути соответственно поступившими в расформирование, своего формирования поездов.

Время занятия пути в парке приема определяется:

, (4.5)

Время занятия пути в сортировчно-отправочном парке определяется:

(4.6)

где: – время занятия пути прибывающим поездом,(5 мин);

– время занятия пути в процессе перестановки состава с вытяжного пути в парк для отправления,(10) мин;

- время накопления состава;

, – продолжительность обработки поездов бригадами ПТО соответственно транзитных, своего формирования и поступивших в расформирование, мин ;

– время ожидания обработки состава ПТО, мин;

– время на прицепку локомотива, оформление документов и опробование тормозов, мин;

Характеристики

Список файлов ВКР