пояснительная записка (1004250), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Класс бетона устанавливается расчетом и рекомендуется:

- для забивных свай, расположенных в подземной зоне - В25 - В30;

- в зоне переменного уровня - В35;

- буро-опускных столбов в подземной зоне - В27,5 – В30

- буронабивных столбов в подводной (подземной) зоне - В25;

- ростверка в подземной зоне - В22,5 - В25, в зоне переменно­го уровня воды - В27,5 - В30, в условиях ледохода - В35;

- блоков облицовки и защитных от ледохода блоков при распо­ложении мостов в районах со средней температурой наружного воз­духа наибо­лее холодной пятидневки минус 40° С и выше - В35, ни­же минус 40° С - В45.

Класс бетона омоноличивания должен быть на ступень выше по сравнению с классом бетона соединяемых элементов. Марку бетона по морозостойкости принимают:

- в умеренных климатических условиях (среднемесячная темпе­ратура наиболее холодного месяца по [24] минус 10° С и выше) -железобе­тонных и тонкостенных (толщиной менее 0,5 м) бетонных элементов в зоне переменного уровня воды в надводной и в под­земной зоне - F200, бетон заполнения и массивный бетон в под­земной зоне - F100;

- суровых климатических условиях (среднемесячная температу­ра наи­более холодного месяца ниже минус 10° С до минус 20° С включи­тельно) - железобетонные элементы в подземной и надзем­ной зонах, бетон массивных конструкций в зоне переменного уров­ня - F200, же­лезобетон в переменном уровне воды и облицовочные блоки - F300, бетон массивных конструкций в надземной и подзем­ной частях, бетон заполнения опор в переменном уровне - F100;

- особо суровых климатических условиях (среднемесячная тем­пера­тура наиболее холодного месяца ниже 20° С) - железобетон­ные кон­струкции подземных и надземных частей и в зоне перемен­ного уровня воды для автодорожных мостов, бетонная кладка тела в переменном уровне воды - F300, бетон массивных элементов в надземной и под­земной частях, бетон заполнения в зоне перемен­ного уровня воды - F200, железобетон железнодорожных мостов и облицовочные блоки опор в переменном уровне воды - F400; блоки облицовки больших мостов при толщине льда свыше 1,5м- F500.

- бетону подводных элементов опор, а также находящихся вечномёрз­лых грунтах требования по морозостойкости не нормируются. Укладка бетона подводным способом в зоне переменного уровня воды не до­пускается.

Марку бетона по водонепроницаемости принимают для подвод­ных и подземных частей W4, для остальных элементов - W6. В рай­онах со средней температурой наружного воздуха наиболее хо­лодной пятидневки ниже минус 40° С для железобетонных конст­рукций в зоне переменного уровня воды - W8.

К подземной (подводной) зоне относится зона, расположенная ниже переменного уровня воды, к надземной (надводной) - выше пе­ременного уровня воды.

Класс, марку и диаметр стали для армирования элементов фун­даментов и безростверковых опор принимают в зависимости от ус­ло­вий работы элементов конструкций и средней температуры на­ружного воздуха наиболее холодной пятидневки в районе строительства, уточняют расчетом и кон­струированием (сварные или вязаные кар­касы, наличие и тип сты­ков.

В качестве рабочей арматуры каркасов рекомендуется примене­ние в основном арматуры класса Ас-II марки 10ГТ. В качестве кон­ст­руктивной арматуры при любых температурных условиях допус­кается применение арматурной стали класса А-l и A-II любых марок, а также арматурной проволоки периодического профиля класса В_р. Для мон­тажных петель сборных конструкций следует предусматри­вать приме­нение арматурной стали класса А-l марки СтЗсп.

2.4. Расчет опор

2.4.1. Последовательность расчета столбчатых опор

Для выполнения расчета опоры на основании аналогов, типовых конс­трукций, литературных источников необходимо назначить пред­варительный эскиз опоры с ориентировочными размерами ее элемен­тов, которые уточняются результатами расчетов. По ориентировоч­ным размерам элементов опоры вычисляют нагрузки от горизонталь­ного давления грунта, нагрузки от собственного веса конструкций опоры, жесткость элементов опоры, в частности, столбов, параметры упругого взаимодействия столба и окружающего грунта.

Расчет однорядной опоры на нагрузки, действующие в плоско­сти, перпендикулярной плоскости ряда, сводится к расчету отдельного столба (если действующие на опору нагрузки разделить на количество столбов).

Собирают и сводят в табл. 5.1 нагрузки и воздействия на опору в уровне опорных частей: вертикальную, горизонтальную и моменты вдоль моста и поперек, нормативные и расчетные.

2.4.2. Особенности расчета безростверковых опор

Одной из особенностей расчета безростверковых опор является учет горизонтальных нагрузок (ветровой, ледовой, давления грунта), действу­ющих на столбы ниже подошвы насадки (ригеля), которые создают момент относительно нейтральной точки в центре подошвы с обратным знаком, что следует учитывать при выборе наиболее невы­годного сочетания нагрузок и уровня их приложения.

При расчете устоев учитывают горизонтальное давление грунта насыпи на столбы со стороны насыпи. Давление грунта старой насыпи или возведенной намывом не учитывают. Допускается учитывать пас­сивное давление грунта со стороны пролета. В многорядных устоях проверку давления на грунт по боковой поверхности столбов допуска­ется не производить.

При расчете напряженно-деформированного состояния системы "столб - грунт" жесткость столба из сваи-оболочки, заполненной мо­нолитным бетоном, ширину передачи бокового давления на грунт, пе­ремещения, угол поворота сечений столба, изгибающие моменты рас­считывают с учетом сваи-оболочки по наружному ее диаметру.

Модуль упругости бетона столба принимают как средневзве­шенное значение момента инерции поперечного сечения бетона за­полнения. При этом модуль упругости бетона заполнения, уложенного подводным способом (ниже переменного уровня воды) и бетона, уло­женного насухо, допускается принимать как среднеарифметическую величину.

При расчете армирования буронабивного столба и надфундаментной стойки модуль упругости бетона и диаметры сечений столба принимают фактические.

2.4.3. Расчет опор автодорожного моста с продольным объеди­нением пролетных строений на резиновых опорных частях

Основным недостатком безростверковых столбчатых опор явля­ется низкая сопротивляемость горизонтальным нагрузкам, для сниже­ния которых целесообразно осуществление ряда конструктивных приемов

Наиболее эффективным способом снижения горизонтальных нагрузок на столбчатые опоры является продольное объединение пролетных стро­ений непрерывной проезжей частью, которое кроме повышения экономических показателей опор в значительной степени улучшает эксплуатационные характеристики проезжей части.

Температурно-неразрезными называют пролетные строения, объ­еди­ненные между собой в уровне проезжей части разрезных балоч­ных пролетных строений таким образом, что на горизонтальные воз­действия торможения или силы тяги и температур пролетные строе­ния работают, как неразрезные, а на вертикальные нагрузки - как раз­резные. Поэтому для указанных систем могут быть использованы балки типовых пролетных строений. Узел соединения пролетных строений должен быть выполнен шарнирным. Таковым считается со­пряжение, выполненное в виде монолитной соединительной плиты балок пролетных строений по всей ширине пролетного строения, в виде сплошных соединительных продольных швов между балками пролетных строений или в виде армированного подготовительного слоя в зоне сопряжения.

Наиболее целесообразно объединение непрерывной проезжей частью пролетных строений длиной до 33 м. Пролетные строения объединяют в температурно-неразрезные плети (цепи), длину которых назначают в зависимости от возможностей конструкций деформаци­онных швов и амплитуды перемещений концов смежных цепей про­летных строений.

При длине цепи более 50м не увеличиваются нагрузки от торможения или сил тяги, но увеличиваются температурные перемещения.

Горизонтальные продольные нагрузки от торможения или силы тяги, действующие на одном из пролетных строений или на всей цепи воспри­нимаются не одной, а всеми опорами цепи в зависимости от конструкций опорных частей (подвижные и неподвижные) от упругих свойств самих опор горизонтальном направлении грунта и связей ме­жду опорами и пролетными строениями (резиновые опорные части)

Пролетные строения на резиновых опорных частях

Значительно снизить горизонтальные нагрузки на опоры в темпера­турно-неразрезной системе позволяет остановки пролетных строений на слоистые резиновые опорные части.

Сравнивая варианты моста с различными длинами пролетов, с различным количеством столбов в опорах, при различной высоте ре­зиновых опорных частей в зависимости от назначенной температуры установки балок на опоры и температуры замыкания цепи, выявляют оптимальный вариант с наименьшим количеством столбов на мосту и оптимальным количеством деформационных швов.

Задавшись температурой (временем) установки балок пролет­ных строений на опорные часта и темперaтурой замыкания (бетони­рование соединительной плита целесообразна осуществлять при по­ложительной температуре) определяют перемещения в цепи концов пролетных строений относительно середины цепи при изменении температуры t интервале от температуры замыкания до расчетных максимальной и минимальной температур.

Найденные перемещение суммируют с перемещениями соответ­ствующего знака полученными опорными частям до объединения пролетных строений в цепи при изменении температуры в интервале от температуры установки до температуры замыкания.

Определив площадь, резиновой опорной часто по величине вер­тикальной нагрузки и расчетному сопротивлению резины и высоту (по макси­мально возможным перемещениям) по величине линейного пе­ремещение опорного узла пролетного строения и модулю сдвига ре­зины, определяют горизонтальные продольные усилия, передаваемые на опору через резиновые опорные части.

Максимальную высоту опорных частей получают на концах цепи. Подбирая типовую конструкцию опорных частей можно расставить, опорные части по опорам цепи в зависимости от величины продоль­ных перемещений на каждой опоре можно установить все опорные части максимальной высоты

Для уменьшения горизонтальной нагрузки на опору высоту опор­ной части на этой опоре можно увеличить или уменьшить на других опорах

В последнее время в связи с увеличением скорос­тей и повыше­нием требований к условиям движения при строительстве мостов по­лучают широкое применение конструкции пролетных строений с ми­нимальным коли­чеством деформационных швов. Таким требованиям в полной мере отвечают температурно-неразрезные про­летные строения, которые в ряде стран, практически вытеснив разрезные пролетные строения, применяются наряду с полностью неразрезными, особенно широко в районах с проселочными грунтами, а также в рай­онах, подверженных сейсмическим воздействиям.

Для температурно-неразрезных пролетных строений, сохраняю­щих в процессе монтажа преимущества раз­резных систем, при экс­плуатации характерны качества неразрезных: малое количество де­формационных швов, сглаженный угол перелома над опорами, отсут­ствие за­грязнений торцов балок и опорных площадок. Это повышает надежность и долговечность конструкций мос­тов, обеспечивает ком­фортабельность движения тран­спортных средств без снижения скоро­стей,

Температурно-неразрезными названы пролетные строения, об­разованные путем объединения между со­бой в уровне проезжей части разрезных балочных или плитных пролетных строений таким обра­зом, что при го­ризонтальных и температурных воздействиях они рабо­тают как неразрезные, а при вертикальных - как раз­резные.

Узел объединения пролетных строений назван шарнирным со­пряжением; участок плиты, соединяющий пролетные строения, - со­единительной плитой. Кон­струкция шарнирного сопряжения должна обеспечивать непрерывность одежды ездового полотна и восприни­мать усилия в цепи пролетных строений, не препят­ствуя их поворо­там.

Наиболее целесообразно объединение в температурно-нераз­резные пролетных строений с пролетами до 33 м включительно.

В температурно-неразрезные могут быть объе­динены разрез­ные балочные и плитные пролетные строения любых пролетов, в лю­бом сочетании и распо­ложении в профиле и плане.

Длину цепей и их схемы назначают исходя из условий располо­жения моста, его конструктивных осо­бенностей и климатических ус­ловий района строитель­ства.

Целесообразно образовывать цепь таким образом, чтобы перемеще­ния от температурных воздействий про­исходили в обе стороны от ее середины и при этом максимально использовались возможности кон­струкций деформационных

Температурно-неразрезные пролетные строе­ния могут быть образованы с опиранием только на подвижные опорные части или с постановкой на одной из опор неподвижных опорных частей.

Опирание температурно-неразрезных пролетных строений только на подвижные опорные части допуска­ется при применении хотя бы на части длины цепи сло­истых резиновых опорных частей.

Неподвижные опорные части целесообразно рас­полагать в средней части цепи, а при на­личии разных пролетов - под пролетным строением большего пролета.

Характеристики

Список файлов ВКР