пояснительная записка (1004250), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

В плане и в профиле мост расположен на прямом участке трассы. Основные технические показатели моста при­няты с учетом его расположения на автомобильной дороги 3 техниче­ской категории.

Полная длинна моста составляет 267,1м.

Отверстие моста – 210,3 м.

Применяется два типа пролетных строений:

1) Пролетные строения железобетонные из предварительно напря­женных цельнопривозных балок таврового сечения по т.п. серии 3.503.1-81 СДП. Пролетом 24 (м.)

2) Конструкция пролётного строения имеет две главные фермы с по­лигональным верхним поясом и треугольной решёткой с дополни­тельными связями. Расстояние между главными фермами составляет 13100 мм. Поверху и понизу главные фермы объединены между собой продольными и поперечными связями.

Проезжая часть состоит из трёх продольных балок, объединённых поверху металлической ортотропной плитой, а понизу поперечными связями.

Рисунок 1.1 Поперечное сечение пролетного строения по варианту № 1

Пояса главных ферм имеют коробчатое сечение. Стыки элемен­тов поясов устроены в узлах и перекрыты фасонками и дополнитель­ными накладками. Высота главных ферм в середине пролёта состав­ляет 15000 мм. Расстояние между панелями составляет 10 м в про­лёте и 6.25 м у опор. Высота вертикальных стенок продольных балок составляет 3000 мм. Толщина стенки главной балки изменяется от 14 мм в пролёте до 25 мм в опорном сечении. Материал главных балок, ферм и ортотропной плиты – сталь 15ХСНД. Высота поперечной балки ортотропной плиты составляет 525 мм.

Русловая опора массивная сборно-монолитная на железобетон­ных ростверках. Фундамент опоры из монолитных буронабивных же­лезобетонных столбов диаметром 1,5 м. В опоре 6 столбов.

Конструкция промежуточной опоры по варианту №1 приведена на рис.1.3.

Устои столбчатого типа из буронабивных столбов Д=1,5м с сбор­ным насадками и сборными шкафными блоками.

Рисунок 1.2 Конструкция промежуточной опоры. по варианту № 1

Сопряжение моста с насыпью принято полузаглублёнными сборными переходными плитами длиной 8,0 м, которые опираются одним кон­цом на консоль шкафной стенки, а другим на сборный железобетон­ный лежень. Водоотвод с проезжей части осуществляется по водоот­водным лоткам в водоприёмники, устраиваемые из камня у начала моста, с обеих сторон насыпи.

Откосы конусов укрепляются каменной наброской dcp=20 см, толщиной 50 см по т.п. 3.501.1-156 ЛГТМ. В основании конусов уст­раивается присыпная берма для просыпания камня при размыве.

Железобетонные лестничные сходы шириной марша 1,0 м устанавли­ваются за границей укрепления, у начала и конца моста.

1.2.2. Вариант №2

Металлический мост с ортотропной плитой проезжей части, система моста неразрезная. Схема разбивки на пролеты: 3х84 м. Промежуточные опоры массивные, сборно-монолитной конструкции с фундаментами из 3 буронабивных столбов диаметром 1,5 м. Тело опор из сборных блоков с заполнением ядра монолитным бетоном т.п.инв.№3,503,1-81 СДП.

Полная длинна моста составляет 260,94м.

Отверстие моста – 210,3 м.

- Конструкция пролетного строения:

Рисунок 1.3 Поперечное сечение пролетного строения по ва­рианту № 2

Пролетное строение представлено в виде цельнометалличе­ской коробчатой балки высотой Н = 3,6 м , состоящей из двух на­клонных стенок , а также верхней и нижней ортотропной плиты . Марка стали для конструкции принимается 15ХСНД. Стенки глав­ной балки имеют переменную толщину: в середине пролета -14 мм ; на опоре - 20 мм . Для обеспечения местной устойчивости стенок балок их усиливают тремя продольными ребрами по всей длине моста , которые изготовляются из полосовой стали 20014 мм . Также необходима установка поперечных ребер 40014 мм вдоль пролета через 1,5 м . Верхняя ортотропная плита состоит из покрывающего листа толщиной 12 мм и продольных , попереч­ных ребер жесткости . Продольные ребра проходят непрерывно по всей длине сооружения и имеют размеры 20014 мм , шаг между продольными ребрами 300 мм . Продольные ребра представлены в виде полосовой стали приваренной к листу настила .

Поперечная балка имеет перевернутое тавровое сечение , высота балки 700 мм , толщина 14 мм и ширина полки 300 мм . Попереч­ные балки устанавливаются вдоль моста через 3 м .Нижняя орто­тропная плита состоит из листа настила переменного по толщине : в пролете - 20 мм , на опоре - 30 мм . Продольные ребра выпол­няются из полосовой стали 20020 мм с шагом ребер 500 мм и поперечных ребер 40014 мм , с шагом 1,5 м . Пролетное строение собирается из блоков ортотропных плит длиной 10,5 м и шириной от 1250 - 2500 мм . Для обеспечения жесткости и неизменяемости конструкции по длине пролета , через 6 м , устраиваются попереч­ные связи из сдвоенных элементов уголкового профиля 20020010 мм , а в опорном сечении

устраивается диафрагма .

Русловая опора массивная сборно-монолитная на железобетон­ных ростверках. Фундамент опоры из монолитных буронабивных же­лезобетонных столбов диаметром 1,5 м. В опоре 6 столбов.

Конструкция промежуточной опоры по варианту №2 приведена на рис.1.4.

Рисунок 1.4 Конструкция промежуточной опоры. по варианту № 2

Устои козлового типа, безростверковые, двухрядные на четырех железобетонных столбах диаметром 0,8м.с монолитными насадками и сборными шкафными блоками.

Сопряжение моста с насыпью осуществляется посредством пере­ходных плит длиной 8х1.0х0.3 м каждая.

Сопряжение моста с насыпью принято полузаглублёнными сборными переходными плитами длиной 8,0 м, которые опираются одним кон­цом на консоль шкафной стенки, а другим на сборный железобетон­ный лежень. Водоотвод с проезжей части осуществляется по водоот­водным лоткам в водоприёмники, устраиваемые из камня у начала моста, с обеих сторон насыпи.

Откосы конусов укрепляются каменной наброской dcp=20 см, толщиной 50 см по т.п. 3.501.1-156 ЛГТМ. В основании конусов уст­раивается присыпная берма для просыпания камня при размыве.

Железобетонные лестничные сходы шириной марша 1,0 м устанавли­ваются за границей укрепления, у начала и конца моста.

1.2.3. Вариант№ 3

В третьем варианте принимаем мост по схеме 6х42м.

Основные технические показатели моста при­няты с учетом его расположения на автомобильной дороги 3 техниче­ской категории.

Полная длинна моста составляет 260,7м.

О
тверстие моста – 210,3 м.

Рисунок 1.5 Поперечное сечение пролетного строения по ва­рианту № 3

Конструкция пролётного строения состоит из двух сварных дву­тавровых балок и промежуточной балки (прогона) , уменьшающий пролёт железобетонной плиты проезжей части в два раза. Расстояние между осями главных балок 11200 мм. Высота стенки главной балки 3600 мм. Главные балки объединены продольными и поперечными связями , на которые опирается прогон. Пояса главных балок , в зави­симости от места расположения (в середине пролёта , на опоре) , вы­полняются из одного или двух листов толщиной 40 мм. Стык между балками производят при помощи накладок на высокопрочных болтах М22. Для обеспечения местной устойчивости вертикальной стенки ус­танавливаются рёбра жёсткости на расстоянии 200 см. между осями , а на 80 см. ниже верхнего пояса устанавливается горизонтальное ребро жёсткости. В зоне отрицательных моментов устанавливается горизонтальное ребро жёсткости на 80 см. выше нижнего пояса. На верхний пояс главных балок и прогон уложена железобетонная плита из бетона класса В35 . Она состоит из сборных блоков с продольным стыком по всей длине прогона и поперечными стыками через 2,625 м. В стыках предусмотрены выпуски арматуры , которые сваривают на монтаже , после чего стыки бетонируют. Верх плиты устраивают с двускатным уклоном в 20⁰/₀₀ от середины . Железобетонная плита объединяется с главными балками при помощи жёстких упоров , кото­рые выполняются в виде закладных деталей.

Материал несущих конструкций (главных балок , прогонов , упо­ров) –низколегированная сталь 15ХСНД , материал продольных и по­перечных связей- сталь М16С , материал высокопрочных болтов –сталь 40Х “селект”.

Русловая опора массивная сборно-монолитная на железобетонных ростверках. Фундамент опоры из монолитных буронабивных елезобе­тонных столбов диаметром 1,5 м. В опоре 6 столбов.

Конструкция промежуточной опоры по варианту №3 приведена на рис.1.6.

Устои козлового типа, безростверковые, двухрядные на четырех железобетонных столбах диаметром 0,8м.с монолитными насадками и сборными шкафными блоками.

Сопряжение моста с насыпью принято полузаглублёнными сборными переходными плитами длиной 8,0 м, которые опираются одним кон­цом на консоль шкафной стенки, а другим на сборный железобетон­ный лежень. Водоотвод с проезжей части осуществляется по водоот­водным лоткам в водоприёмники, устраиваемые из камня у начала моста, с обеих сторон насыпи.

Откосы конусов укрепляются каменной наброской dcp=20 см, толщиной 50 см по т.п. 3.501.1-156 ЛГТМ. В основании конусов уст­раивается присыпная берма для просыпания камня при размыве.

Железобетонные лестничные сходы шириной марша 1,0 м устанавли­ваются за границей укрепления, у начала и конца моста.

Рисунок 1.6 Конструкция промежуточной опоры. по варианту № 3

1.2.4. Вариант № 4

В четвертом варианте принимаем мост по схеме 24+63,3+84+63,3+24 м.

Основные технические показатели моста при­няты с учетом его расположения на автомобильной дороги 3 техниче­ской категории.

Полная длинна моста составляет 267,94м.

Отверстие моста – 210,3 м.

Применяется два типа пролетных строений :

1. Пролетные строения железобетонные из предварительно на­пряженных цельноперевозных балок таврового сечения по т.п. серии 3.503.1-81 СДП. Пролетом 24 (м.)

2. Пролетное строение сталежелезобетонное неразрезное с ез­дой поверху пролетное строение длиной Lp=63,3+84+63,3м. принято в северном исполнении по т.п.3,503-50 выпуск 2 Ленгипротрансмоста. Несущие конст­рукции представляют собой две сварные сплошностенные двутавровые балки высотой 2480мм., объединенные с по­мощью жестких упоров с железобетонной плитой проезжей части. Монтажные блоки главных балок длиной 10,5 м., в по­перечном сечении расставлены на 7.6 м. Пролетное строе­ние устанавливается на металлические литые опорные части по т.п. серии 3,503,1-129 (тип2) и по т.п.инв.№583 (тип4), схема их расположения дана на чертеже общий вид моста.

Железобетонная плита проезжей части толщиной в пролете 16 см, из сборных блоков т.п. серии 3.503-50 выпуск 7 Ленгипротрансмо­ста, концевые участки из монолитного бетона.

Мостовое полотно без накладных тротуаров Одежда ездового полотна с цементно-бетонным покрытием толщиной 80 мм из бетона В40; F300 с маркой по водонепроницаемости W8. Армирование по­крытия осуществляется стальными сетками, укладываемыми армату­рой диаметром 4 мм вдоль моста и диаметром 6мм поперек моста с расстоянием между стержнями 250 мм и 100мм соответственно. Гид­роизоляция устраивается по всей поверхности пролетного строения без разрывов по подготовительному слою толщиной 30мм из бетона В25;F300. Поперечный уклон проезжей части двухсторонний равный 20%, осуществляется за счет соответствующего расположения желе­зобетонной плиты на главных балках и прогоне.

Тротуары пролётного строения шириной 0,75 м с полужёстким металлическим барьерным ограждением высотой 0,75 м. Стойки барьерного ограждения крепятся болтами к закладным деталям в сборных железобетонных тумбах. Тумбы устанавливаются на гидро­изоляцию и объединяются с цементобетонным покрытием арматур­ными выпусками, которые связываются с арматурной сеткой.

Для установки металлических перильных блоков, по краям плиты проезда предусмотрены сборные железобетонные карнизные блоки, которые объединяются с цементобетонным покрытием арматурными выпусками. Крепление перил выполнено сваркой к закладным дета­лям в карнизных блоках.

Конструкция промежуточной опоры по варианту №4 приведена на рис.1.6.

Рисунок 1.6 Конструкция промежуточной опоры. по варианту № 4

Сопряжение моста с насыпью принято полузаглублёнными сборными переходными плитами длиной 8,0 м, которые опираются одним концом на консоль шкафной стенки, а другим на сборный желе­зобетонный лежень. Водоотвод с проезжей части осуществляется по водоотводным лоткам в водоприёмники, устраиваемые из камня у на­чала моста, с обеих сторон насыпи.

Откосы конусов укрепляются каменной наброской dcp=20 см, толщиной 50 см по т.п. 3.501.1-156 ЛГТМ. В основании конусов уст­раивается присыпная берма для просыпания камня при размыве.

Характеристики

Список файлов ВКР