пояснительная записка (1004250), страница 14
Текст из файла (страница 14)
| Сравниваемые пары вариантов | Разность приведённых затрат | Эффект от сокращения продолжительности строительства | Совокупный экономический эффект |
| 2 | 3 | 3 | 4 |
| 1-й по сравнению с эталоном | -5008,159 | -22129,26 | -27137,419 |
| 2-й по сравнению с эталоном | -2310,229 | -1986,55 | -4296,779 |
| 3-й по сравнению с эталоном | -3638,94 | -23211,27 | -26850,21 |
| Эталон | -2864,3 | -12921,69 | -15785,99 |
| 5-й по сравнению с эталоном | 0 | 0 | 0 |
| № | Показатели | Измеритель | Проектные варианты | ||||
| №1 | №2 | №3 | №4 | №5 | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1 | Трудоёмкость сооружения |
| 7,79 | 4,13 | 9,06 | 7,3 | 3,24 |
| 2 | Металлоёмкость общая |
| 0,48 | 0,5 | 0,168 | 0,16 | - |
| 3 | Коэффициент сборности |
| 0,66 | 0,64 | 0,71 | 0,73 | 0,752 |
| Сравнивемые варианты. | Технические измерители | Сметная стоимость в тыс. руб | Совокупный экономический эффект в тыс. руб. | ДТЭП | ||||
| Длина моста в м. | Средняя высота моста в м | Длина пролёта в м | Трудоёмкость | Металлоёмкость | Коэффициент сборности | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| В. 1 | 267,1 | 8,1 | 24,0; 105. | 2837,49 | -27137,4 | 7,79 | 0,48 | 0,66 |
| В. 2 | 260,97 | 3,6 | 84 | 2139,85 | -4296,78 | 4,13 | 0,5 | 0,64 |
| В. 3 | 260,7 | 3,16 | 42 | 2266,79 | -26850,2 | 9,06 | 0,168 | 0,71 |
| В. 4 | 267,94 | 2,18 | 210; 24 | 2000,97 | -15786 | 7,3 | 0,16 | 0,73 |
| В. 5 | 254,8 | 1,35 | 33;24. | 1186,81 | 0 | 3,24 | - | 0,75 |
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
Расчет опоры моста
В.1. Определение нагрузок на опору
Выполняется расчет промежуточной опоры под температурно-неразрезное пролетное строение 3х33 м. габаритом А 11,5 и под нагрузку А14. Опора сборно-монолитная столбчатая с защитой от ледохода бетоном класса В30. Тело опоры армируется арматурой класса А-III по ГОСТ 5781-82. Наибольшая толщина льда hл=1,2 м. Мост находится во втором районе ветровой нагрузки. Абсолютная температура воздуха минимум -52оС, максимум 36оС.
Все усилия определяются относительно центра тяжести расчетного сечения.
В.1.2. Постоянные нагрузки
А) Собственный вес опоры:
Площадь поперечного сечения опоры взята в соответствии с чертежом конструкции промежуточной опоры. Плотность материала опоры и подферменников принята как для железобетона (γ = 2,5 т/м3), тело опоры высотой – 11,32 м.
Gоп.= 3387,51 кН.
Б) Опорное давление от веса пролетного строения и мостового полотна:
Пролетное строении по типовому проекту №384/7, проезжая часть состоит из 3 см подготовительного слоя, 1 см гидроизоляции, 8см защитного слоя бетона.
Нагрузка от веса пролетных строений опирающихся на опору определяется по формуле:
(1)
где 
, 
– собственный балок пролетного строения, соответственно длиной 33 и 24 м.; 
– количество балок.
Нагрузка от веса дорожной одежды находящейся на пролетных строениях определяется по формуле:
(2)
где 
– погонная нагрузка от дорожной одежды;
– длина загружения нагрузкой от дорожной одежды.
;
;
В.1.3. Временные нагрузки
В.1.3.1. Временные вертикальные нагрузки
Нагрузка располагается в соответствии с условиями:
Количество колон на мосту не превышает количество полос движения. Выезд колонны за свою полосу движения не допускается.
А)Нормативная временная вертикальная нагрузка от подвижного состава для расчета вдоль оси моста.
Рисунок 1. – Расчетная схема для определения временной вертикальной нагрузки от подвижного состава вдоль оси моста
Нормативная временная вертикальная нагрузка от подвижного состава, вдоль оси моста, определяется по формуле:
(3)
где 
,
- коэффициент полосности;
-длина загружения;
- интенсивность равномерно распределенной нагрузки, равная 1К (кН/м);
- осевая нагрузка от двухосной тележки равной 10К (кН/м).
Рвр = 
Нормативная временная нагрузка на тротуары моста
Нормативная временная нагрузка на тротуары, определяется по формуле:
(4)
где 
= 49,5 м2 - суммарная площадь тротуаров;
остальные обозначения как и в формуле (3).
Расчетная временная вертикальная нагрузка
Расчетная временная вертикальная нагрузка определяется по формуле:
(5)
где 
- динамический коэффициент нагрузки от подвижного состава, определяемый по п. 2.22[1], 
;
- динамический коэффициент нагрузки от пешеходов на тротуары, определяемый по п. 2.22[1], 
.
.
Б) Нормативная временная вертикальная нагрузка от подвижного состава для расчета поперек оси моста.
Рисунок 2. – Расчетная схема для определения временной вертикальной нагрузки от подвижного состава поперек оси моста.
Нормативная временная вертикальная нагрузка от подвижного состава, вдоль оси моста, определяется по формуле:
(6)
Обозначения как в формуле (3).
Рвр = 
Расчетная временная вертикальная нагрузка от подвижного состава
Расчетная временная вертикальная нагрузка определяется по формуле (5).
Нормативная горизонтальная поперечная нагрузка от ударов подвижного состава
Нормативная горизонтальная поперечная нагрузка от ударов подвижного состава независимо от числа полос движения на мосту следует принимать от автомобильной нагрузки АК- в виде равномерно распределенной нагрузки, равной 0,39К (кН/м) или сосредоточенной силы, равной 5,9К(кН), приложенной в уровне верха покрытия проезжей части.
Нормативная горизонтальная поперечная нагрузка от ударов подвижного состава, определяется по формуле:
, (7)
где К = 14 – класс нагрузки АК.
Hуд = 
В.1.3.2. Временные горизонтальные нагрузки
А) Полное значение тормозной нагрузки
Полное значение тормозной нагрузки определяется по формуле:
, (8)
где К = 14 – класс нагрузки АК;
Р’ – нормативная временная вертикальная подвижная нагрузка.
109,2(кН).
Принимаем Т=158,27 кН, и в запас прочности полагаем, что через неподвижную опорную часть это усилие передается полностью.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
