Другое Раздаточные материалы: Жидкостные ракетные двигатели (ЖРД) бесплатно 204595

Файл скачан с сайта StudIzba.com

При публикации файла на другом ресурсе, активная гиперссылка на studizba.com обязательна

Распознанный текст из изображения:

Тгндгнипи рооаитоя

н ослик лемлсквбнмя иигелий

Алапиь а пергпептибь«

раабития гпе»полосни Лл"

Тглничжнае Ом анис' мг совдонье пилка«огни

Реоулмнвюи лип,

ат««7»я ла теимттмескин

пусаленпн

П»ааич««мое'

Предбари пепи«ме конга«п»« .поениг а

ЕПП, 7 П77»мя«»сл««гичггт«,

Телпичеекве

пуедломения

ртраба пчпка

б гкл»вне«гас

и военно

»мячилогич-

яостсг

Ретгнсгг

наума-текчочрг

квю гоб пм

линистерстбп

боклю »е»ме

и гиглнг

тек««и 7тс сч

пасти

Рсюргдтмиг

Ю,7П

нтмгт»лтпбо««

Реме чае

нус

нонвснлртпбд

гпбп,дт~

КТР

ебтктная ггаамооность гб»кнтноп мрублллссть. lграгтг«атд нлтсровн, Лрн

млпмя вслаагммять,,«7.

ачлноя подем««ость

!елнаслгическао

Ряу

роьугг«кп30

» обочиб

ТПП

бомчгачение

о о«табнсг««»и

пргинбвастбв

А тп

7'ли ют

отлаботк»«7

Патуумгм

оглатонич

татистич..с.

най ОМ Лиа

онилрлйаии

Плод«си

контам

ПТП

авана ч, са срулгная

Рву «чиа

Тпр

ПППБ

.Плт

/ корто

блебргна«77

кадил«

бкабнгб локтро,чь

Уогатвбле««й

угла««с«би«««оа

лвртст

яспмтоннс

7«ст««туч«о»7, гуртив

Гпютоиттт-

гоб алания

мирра«илии

Периакое ияделвй

улспглуигмооя

Пкрсумиассл О

тети а'гнои

нобемнвсти

~ Птабооосоаия Тпр

ь Поели чемге

а огжля явили

лроилгоситба

О онил,са

пррмснйя

Подрос

«О кви

явил«лоло

бтно равлеигеиая тотоблгвЂ” мгп я«слгавиия бгсбнси' нснгпрн,э

отто ем»с асдслии дчя обманом«»ь«» в лонмиамм» испил«вни»«

уксапобле«ог исделаи дл«7 лвтовимк ислмтож/а

ветс«,ам.ьп* в

!

тнллжгчме «7 «Фат7м«а

Распознанный текст из изображения:

Рг ф' Огневые испытании ЖР . О.И.

О.И. проводятся на специально создаваемых стендах со сжиганием в нем ракетного топлива, при этом тяга, развиваемая двигателем, воспринимается конструкцией испытательного стенда. О.И. являются важной частью программы разработки ЖРД, предшествующими его летно-конструкторским испытаниям (ЛКИ). При создании двигателя О.И. преследуют цель подтверждения работоспособности и расчетных характеристик выбранной конструкции. Эта цель, как правило, ставится на конечном этапе О. И. экспериментальных образцов двигателей.

На начальном этапе О.И. ставится лишь задача обеспечения надежного запуска ЖРД на установившемся режиме работы, который может быть ниже расчетного номинального и продолжительность может исчисляться несколькими секундами, что позволяет сэкономить некоторую материальную часть для повторного использования. Постепенно задачи О.И. усложняются.

Двигатели также подвергакггся доводочным испытаниям (Д.И.). Доводка ЖРД включает в себя:

° автономные испытания элементов, узлов, систем двигателя;

° О.И. ЖРД;

° О.И. в составе ДУ;

° летные испытания в составе РН.

Отдельные этапы Д.И. могут совмещаться с целью сокращения сроков разработки.

Автономные испытания проводятся на спец. стендах, где создаются условия приближенные к реальным. При этом наряду с холодными испьпаниями могут проводиться также «горячие» испытания узлов и агрегатов, например О,И. КС и ГГ с подачей топлива из стендовых емкостей путем вытеснения газом наддува, испьпания ТНА с работой насосов на топливных компонентах и приводом турбины от продуктов сгорания стендового гюогенератора. Между испытаниями агрегатов и всего двигателя проволятся обычно О.И. подсистем, объединяющих ряд основных агрегатов, например ТНА, форсуночную головку КС, при этом вместо других элементов ЖРД устанавливаются их гидравлические и гидродинамнческие имитаторы. Могут эти испытания проходить в составе ЦБ.

В процессе Д.И. проходит анализ причин отказов, на основании чего в конструкцию и технологию вносят надлежащие изменения н испытания повторяют до тех пор, пока не будут получать необходимые стабильные результаты. Отработка ЖРД занимает, как правило, от 2 до 8 лет. До 90% всех средств, выделенных на разработку ЖРД, затрачиваются на эту доводку.

При проведении О.И. выбирается окончательная конструкция и технология изготовления отдельных агрегатов, систем, узлов н деталей ЖРД, устанавливается временный порядок срабатывания при запуске и выключении отдельных элементов двигателя и приобретаются навыки в эксплуатации у конструкторов, технологов и испытателей,

Распознанный текст из изображения:

Продолжительность этих испытаний может составлять сотни секунд и превышать их штатный ресурс работы в составе РН или КА.

В отличие от летных испытаний проведение О.И. не связано с жесткими ограничениями по массе н габаритам датчиков, регистрирующей аппаратуры, по пропускной способности каналов связи. В этой связи измерения при проведении О.И, могут проводиться более точно и в большем объеме. Возможны непосредственные измерения тяги, массоукоса ТЗП с КС и др. параметров, которые при летных испытаниях оцениваются лишь косвенно. На испытательном стенде и изделии устанавливается окало 1000 датчиков измеряющих медленно и быстро меняющиеся параметры. При О.И. используются специальные ЭВМ для управления испытаниями и обеспечением контроля стендовых систем и оборудования.

ЭВМ производит быстрый опрос большинства контрольных точек, анализирует полученные данные, автоматически локализует дефекты и при необходимости выключает двигатель. Данные от ЭВМ поступают в систему регистрации, которая выдает оперативную информацию о ходе О.И. в виде графиков, диаграмм, карт, цифровых данных с привязкой по времени.

Спец. испытательные стенды могут быть с вертикальным расположением испытываемого изделия, горизонтальным и наклонным.

Стенды представляют собой сложные инженерные сооружения, оборудованные ПТС н газоотводящими устройствами, а также системами подачи топлива, его термостатирования, термостатирования изделия, нейтрализации компонентов топлива и продуктов сгорания, охлаждения стенда н пожаротушения. Стенды оборудованы также системами шумопоглощения и светомаскировки. При испытаниях могут быль пожары, взрывы, поэтому по соображениям безопасности пульты управления располагаются, как правило, на некотором расстоянии в специальных бункерах. Контроль операторской бригадой осуществляется через бронестекла, при помощи телеустановок и показаниям автоматической аппаратуры. Для испытаний космических аппаратов созданы стенды для испытаний в условиях вакуума.

После проведения О.И. изделия должны быть подвергнуты дефектации. Эта работа может быть выполнена только в спец. цехе после нейтрализации и промывки изделия по очень жесткому технологическому процессу. Цех должен быть оборудован мощной системой вентиляции, у кажлого находящегося в зоне работ должны быть хим. стойкий костюм и противогазы. Металлорежущие станки, на которых проходит разрезка (при сварной конструкции) узлов и агрегатов по специальным схемам разрезки, должны быть оборудованы отсасываюшим устройством. Выполнение требований техники безопасности при О.И. и дефектацин - важнейшие условия выполнения этих процессов.

Распознанный текст из изображения:

Высокие требования (показатель надежности ЖРД не ниже 0,98) предьявляемые к надежности ЖРД обусловлены важностью служебного назначения.

Основными параметрами, определяющими надежность ЖРЛ и его агрегатов, систем являются гидравлические, газодинамические, массовые характеристики, прочность, герметичность, устойчивость работы, экономичность.

Вероятность безотказной работы (Р) оценивается по формуле Р = 1 вЂ” ш)п, где ш вЂ” количество отказов двигателей при КИ, КВИ, СПИ (специальные приемочные испытания), и вЂ” количество двигателей, подвергнутых испытаниям, в том числе ОИ и ЛИ.

Отказ вЂ” это потеря работоспособности двигателем, отклонение его параметров за допустимые пределы или разрушение материальной части.

Надежность производства ЖРД определяется совершенством методов проектирования и отработки двигателя, степенью отработанности КД и ТД, а также подготовленностью производства, его организацией и рентабельностью.

Основными направлениями организационного обеспечения высокого качества ЖРД является:

° входной контроль материалов, полуфабрикатов и покупных комплектующих изделий;

° операционный и приемочный контроль ЖРД и его элементов;

° контроль и регулирование стабильности выходных параметров агрегатов и ЖРД в целом, режимов определенных технологическими процессами;

° контроль качества оснастки и оборудования;

° выявление, регистрация, учет, анализ и устранение дефектов на всех стадиях производства, с выпуском технических отчетов по каждому отказу с конкретными мероприятиями по исполнению их впредь;

° автоматизация производственных и контролъных процессов с целью исключения влияния субъективных факторов;

Распознанный текст из изображения:

° управление качеством труда исполнителей на всех уровнях с использованием паспортизации, морального н материального стимулирова-

ния;

° аттестация средств технологического оснащения, оборудования и в целом рабочих мест;

° обеспечение культуры производства, промышленной чистоты внузренних полостей ЖРД, его систем н агрегатов;

° проведение комплекса соответствующих эргономических, социально- психологических и эстетических мероприятий;

° разработка и исполнение мероприятий, непосредственно повышающих надежность изделий.

е е

и в с е е

Выше говорилось, что ритмичность производства является один из элементов обеспечения качества изделий. Ритмичность должна обеспечиваться иа всех стадиях производства и особенно на общей сборке. Подача агрегатов, сборочных единиц, деталей на сборку должна происходить точно под технологический цикл сборки, по принципу чего, сколько и когда. Для обеспечения слаженной комплексной работы всех звеньев производства по своевременному выпуску качественных изделий в необходимом количестве, при допустимых затратах производственных ресурсов, служит оперативное управление производством (ОУП).

ОУП включает в себя:

° объемные расчеты вЂ” расчет загрузки цехов н их пропускной способности, а также участков и рабочих мест, занятых производством деталей, агрегатов, сборкой, испытаниями и контролем (рентгенконтроль, УЗК

и т.д.);

° кдлендарно-плановый расчет движения производства (нормативы);

° разработку и установление оперативных плановых заданий, вплоть до

рабочего места, на основе объемных расчетов и нормативов;

Распознанный текст из изображения:

° разработку и утверждение календарных графиков изготовления и выпуска номенклатуры, входящей в ЖРД;

° оперативную подготовку производства и своевременное материально-

техническое обеспечение;

° оперативный и диспетчерский контроль и регулирование производст-

ва.

ОУП предусматривает единые методы и показатели нормативов, как в общезаводском масштабе, так и в рамках отдельных цехов. Поэтому существует межцеховое и внутрицеховое оперативно-календарное планирование.

Межцеховое планирование устанавливает цехам взаимоувязанные производственные задания, вытекающие из плана выпуска ЖРД и обеспечения согласованности между ними по выполнению этого плана.

Внутрицеховое оперативно-календарное планирование обеспечивает детализацию цехового плана и доведение его до участков и отдельных рабочих мест.

Калецларно-плановые нормативы являются расчетной базой ОКП (оперативно-календарного планирования). На заводах Российского космического агентства принято состав КПН определять в зависимости от типа производства

и принятой системы оперативно-производственного планирования.

'Р б ЗД-.С ~СИЗ вЂ”.вЂ” ~ 4* вЂ” К, де ., уДГ-

Для ЖРД имеющих большой производственный цикл (от б до (О месяцев)

разрабатываются графики запуска-выпуска на всю номенклатуру комплектую-

Цикловой график сборки (выпуска) ЖРД является исходным документом для расчета КПН и основной базой для организации оперативного планирования произволства.

Целевая задача построения циклового графика сборки сводится к распре-

делению, процессов сборки изделия по времени, определению длительности циклов сборки отдельных агрегатов, сборочных единиц и изделия в целом и ус-

Распознанный текст из изображения:

После проведения на двигателе всех операций, для теплоизоляции агрегатов и трубопроводов устанавливается теплозащита на основе стеклоткани. Теплозашита может выполняться, с помощью специальных пистолетов, нанесением пенополнуретана.

Затем двигатель подвергается окончательной приемке, установке заглушек и в случае отправки на другие заводы вЂ” консервации. На двигатель, ДУ оформляется формуляр-паспорт, в котором указывается гарантийный срок эксплуатации и другиепараметры.

От окончательно собранной партии двигателей, обычно это 5-6 штук, выбирается один вЂ” для проведения КВИ на огневом стенде.

проведен

ОСОБЕННОСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ КАЧЕСТВА ЖРД.

! все стороны производства. Ее решение обеспечивается с помощью комплекс

! ной системы управления качеством продукции, разработанной на базе отрасле-

,~ вых стандартов и стандартов предприятия, с охватом всех стадий создания,

производства и эксплуатации.

Основным показателем качества ЖРД является надежность, которая

характеризуется вероятностью безотказной работы двигателя, т.е. вероятностью выполнения двигателем основных функций с сохранением выход-

ных параметров в установленных пределах в течении заданного времени

при определенном числе включений.

Распознанный текст из изображения:

Как правило, в последнее время, между циклом автономных испытаний ЖРД и ЛКИ проводятся испытания ДУ в составе ступней ракет или отдельных блоков КА. При этом проверяется взаимодействие элемен гов ДУ в условиях приближенных в реальной ситуации.

О.И. проводят и в процессе ЛКИ и даже после принятия изделия на вооружение заказчиком по специальным программам испытаний 1СПИ), с целью более полного исследования рабочих процессов и усовершенствования первоначального образца ЖРД.

В практике серийного производства ЖРД проводят также О.И. вЂ” так называемые КВИ (контрольно вЂ” выборочные испытания) от партии двигателей 5 вЂ” 6 шт., при устойчивом серийном производстве партия может увеличиваться до 10 вЂ” 1!шт. Двигатель для КВИ выбирается заказчиком после предъявления партии на окончательную приемку, после чего двигатель 1ДУ) дорабатывается для установки на испытательный стенд.

Рис. Н11

Раз ез ве тикального стен а ля О И к пных ЖР

1 вЂ” дефлектор газовой струи; 2 вЂ” лоток для сбора охлаждающей воды и остатков топлива ге целью последующей нейтрализации); 3 вЂ” бронеплита газоотражателя; 4 вЂ” манометрический щит; 5 вЂ” ЖРД; б вЂ” коллектор системы пожаротушения; 7 вЂ” стендовая рама для установки ЖРД; 8 вЂ” баллон промывки ЖРД после испытания; 9 вЂ” подъездной путь; 1О вЂ” фотоаппаратура.

а~ вЂ” огневой; б вЂ” тягоизмерительный; в вЂ” распределения сжатого газа; г вЂ” топливных емкостей; д вЂ” установки и обслуживания ЖРД; е вЂ” манометрических измерений; ж вЂ” вентиляционный; и вЂ” распределения воды для

охлаждения конструкции стенда, газоотражателя и лотка.

Распознанный текст из изображения:

ОСНОВНЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ЖРД. ПЕРСПЕКТИВЫ ИХ РАЗВИТИЯ.

Дальнейшие конструктивные решения при создании новых ЖРД для летательных аппаратов (ЛА) нового поколения связано с применением новых видов ракетного топлива, повышением рабочих давлений, снижением массовых и ужесточением габаритных характеристик, повышением температуры сгорания компонентов топлива, для улучшения параметров двигателя, вызывают необходимость решения целого ряда производственных и технологических проблем, как то

° разработки и применения новых жаропрочных, тугоплавких и особенно композиционных материалов;

° обеспечения массового и технологического совершенства отдельных

агрегатов, узлов, элементов и двигателя в целом;

° разработки и внедрения новых видов покрытий;

° улучшения технико-экономических показателей (трудоемкость, себестоимость, коэффициент использования материалов и т.д.);

° разработки и внедрения новых видов специального технологического оборудования.

Важнейшим направления развития технологии двигателестроения является совершенствование методов формообразования заготовок и деталей, получения неразъемных соединений, нанесения покрытий, неразрушающихвЂ” методов контроля и др.

Важнейшей составной частью производства изделий является заготовительное производство. Доля деталей, получаемых из литых, горячештамповаиых, листоштампованных и трубных заготовок будет постоянно увеличиваться и уже сегодня в производстве ДУ составляет более 70%.

К деталям, получаемым этими методами, предъявляются исключительно высокие требования по прочности, плотности, герметичности, коррозионной стойкости. Для их изготовления применяются высокопрочиые и жаропрочные стали и сплавы, на основе алюминия, магния, титана, соответствующих параметров.

Дальнейшее развитие находит основной метод получения заготовок основных деталей двигателей вЂ” метод литья по выплавляемым моделям, позволяющий получать литые заготовки с высокой жаропрочностью, герметичностью, с поверхностями, не требующими дополнительной механической обработки и хорошей точностью размеров. Новые приемы при литье позволяют увеличивать габариты отливок и уменьшать толщину стенок с сохранением требуемых характеристик.

Совершенствуются также технологии литья в оболочковые формы и кокйль.

При"выборе того нли иного метода получения отливок необходимо учитывать:

° структуру детали;

209

Распознанный текст из изображения:

Технология литья по выплавляемым моделям заготовок деталей ЖРД основана на применение воскообразных модельных составов и в качестве связующего раствора суспензии на основе этилсиликата, а также сушки по-

0 крытия модельных блоков и прокаливания формы прн 1 = 950-1100 С перед заливкой металлом. Плавка металла производится в'вакуумных индукционных печах, что позволяет снизить его загрязненность неметаллическими включениями, газамн и окиснымн пленками и улучшить механические характеристики отливок. Вместе с тем при литье корпусов с повышенными требованиями к герметичности могут возникнуть дефекты усадочного происхождения (поры, раковины), образующиеся па участках отливок с затрудненным питанием, в том числе в протяженных стенках и их сочленениях с ребрами жесткости и изолированными массивными узлами. Пористость в отливках может составлять 0,2-0,8% в зависимости от сложности конструкции, толщины стенки заготовки, Применение массивных литниковых систем нс всегда приводит к получению требуемой плотности отливок, даже при применение шихты вакуумно-дугового или шлакового перелива. Приходится увеличивать толщину стенок отливки и соответственно увеличивать метылоемкость изделия. В последнее время начали применять горячее изостатическое уплотнение отливок в газостатах и высокотемпературную пропитку специальными материалами в вакуумных печах. Эти технологические приемы в сочетании с технологическими уклонами в стенках в направлении прибылей, регулированием теплового режима литейной формы и вЂ” использования унифицированных литниковых систем позволяют получать отливки с пористостью не более 0,1% и герметичностью 1*10' па!с. Отливки изготавливаются в вакуумных плавильных установках типа «Улвакв или отечественных типа ИСВ-О,б.

Длительный контакт поверхностей деталей с агрессивными компонентами топлива в заправленных и ампулизированных изделиях, требует второго уровня качества отливок, имеющих остаточную пористость 0,01-0,05%, что соответствует показателям деформируемого металла н герметичности 1 "10

м па1с.

Для получения таких отливок требуется применение новой технологии литья. Основными технологическими условиями для решения этой задачи являются:

° применение качественных шихтовых заготовок вакуумного и электрошлакового переплава;

° безтигельная плавка шихтовых заготовок, исключающая длительный контакт расплава с керамикой;

° регулируемое направление затвердевания расплава в литейной форме.

Выполнение этих требований позволит осуществить управляемьш процесс последовательно вЂ” направленного формирования кристаллического строения отливок при незатруднительном питании затвердеваюших объемов расплавом с повышенной чистотой по неметаллическим включениям и пленкам.

зп

Распознанный текст из изображения:

Направленно-кристаллизованные сплавы с ориентированной структурой обладают повышенными эксплуатационными свойствами. Они являются естественно ориентированными материалами повышенной плотности, имеющими меньшую ликвационную неоднородность, чем при обычной кристаллизации. При регулируемом направленном затвердевании можно получить резкое сокращение расхода металла путем исключения технологических напусков и металлоемких литниковых систем.

Регулированное направленное затвердевание отливок осуществляться в специальных кристаллизациоиных печах. Схема такого отечественного агрегата показана на рисунке.

1'ис, 6:2. Схема аг егата АПЗК-2:

1 вЂ” вакуумная камера; 2 вЂ” плавильная печь; 3 вЂ” механизм загрузки шихты; 4 вЂ” индукционный нагреватель; 5 вЂ” окно для загрузки формы; б вЂ” форма; 7 вЂ” вакуумный затвор; 3 вЂ” кольцо, соединенное с вакуумной системой; 9 вЂ” водоохлаждающий кристаллизатор; 10 вЂ” привод осевого

перемещения; 11 вЂ” тележка; 12 вЂ” вЂ” электромеханический привод; 13 вЂ” форкамера; 14 вЂ” -гидравлический привод осевого перемещения.

Направленнос затвердевание позволит значительно повысить и механические характеристики: ° прочность на 10-30%; ° пластичность на 30-80%.

2!з

Распознанный текст из изображения:

Коэффициент использования жидкого металла может быть повышен до 0,8 вместо 0,4.

Материалы и детали, рекомендуемые для литья по выплавляемым моделям с применением вакуумных индукционных плавильно-заливочных агрегатов, приведены в нижеследующей таблице. Табл. 6.1., стр. 65, 66, 67. Литье в кокиль может быть применено нри использовании в конструкции агрегатов ЖРД крупногабаритных деталей сплошной конструкции, крыльчаток насосов и т.п. из высокопрочных алюминиевых сплавов.

При получении отливок используются два способа заливки расплава а полость кокиля: сверху через открытую прибыль (рис, №) и снизу через горим е. х

Рис. ~4$ Схема заливки асплава в кокиль сверху через открытую нрибьщь

Рис. Л9

Например, при изготовлении крыльчатки нх четыре, идущие к ее нижнему диску. Внутренние полости отливки„включая тонкостенные лопатки, оформляются жестким неподатливым керамическим стержнем. Рабочая полость кокиля покрывается теплоизоляционным составом. Толщина теплоизоляционного слоя контролируется толщиномером и колеблется в пределах 0,3- 0,5 мм. Теплоизоляционным составом может быль смесь жидкого стекла, талька и теплой воды (60-65 ~С) в пропорции 14!28158.

Распознанный текст из изображения:

ОСНОВЫ ТЕХНОЛОГИИ ПАЙКИ.

Пайка является перспективным технологическим процессом при производстве ЖРД и ЛА. Ее значение возрастает в связи с расширением применения легированных сталей, специальных сплавов, неметаллическвк И композиционных материалов.

Пайка имеет сходство со сваркой плавлением, но между зизми существуют принципиальные различия. При сварке основной и присадочиьтй материал находится в сварочной ванне в расплавленном состоянии, а при'пайке паяемый материал не плавится. ,«~ ж-к~Ю~~юу с~с~ ~

Пайка вЂ” это процесс образования соединения с „' связями путем нагрева соединяемых материалов ниже температуры плавления, их смачивания припоем, затекание припоя в зазор и последующая его кристаллизация. Образующиеся при пайке соединения по своему строению и составу неоднородно, включает шов (литую прослойку), сваи и диффузионные сейьз« Рис. Щ

«в«««мил

Шов вЂ” неоднородная по составу и строению прослойка между соединяемыми деталями, образующими в результате взаимодействия припоя с ивяным материалом и последующей кристаллизацией расплава в зазоре. Связь между швом и поверхностью детали возникает в результатс образования спаев,

Свай вЂ” переходный слой на границе паяемого материала с расплавом припоя.

Диффузионная зона вЂ” граничащий со слоем слой паяемого материала с измененным хим. составом и микроструктурой, образовавшейся в результате

221

Распознанный текст из изображения:

Достоинствами сварки являются:

° возможность соединения тонких деталей с массивными и различных материалов;

° возможность замены ковки и горячей штамповки заготовок;

° возможность уменьшения припуска на механическую обработку;

° плотность (герметичность) полученного соединения;

° высокая производительность;

° обеспечение ускорения цикла ПП (подготовки производства) за счет

применения несложных сварочных приспособлений и УСП.

Рассмотрим процессы сварки плавлением, как наиболее распространенной и имеющей несколько десятков разновидностей. В настоящее время при изготовлении ЖРД применяются электродуговая сварка в среде защитных газов и электронно-лучевая сварка (ЗЛС). При сварке в защитных газах (Аг, Не, СО2) защищается расплавленный металл, околошовная зона, электрод, присадочный материал от воздействия кислорода и азота, находящихся в воздухе. Инертные газы вЂ” одноатомные нейтральные практически ко всем свариваемым металлам, поэтому эта сварка наиболее распространена при производстве ЖРД. Сварка может производиться в ст е за итного ине тного газа когда газ подается через мундштук сварочной головки (горелки), охлаждая электрод, стабилизируя горение дуги, ограничивая зону распространения тепла в близи шва, тем самым, уменьшая зону термического влияния.

Сва ка в с е е за итного газа применяется при особовысоких требованиях, предъявляемых к качеству соединений, высокой чувствительности свариваемого металла к действию воздуха и выполняется в спец, камерах с контролируемой инертной атмосферой. Изделие и сварочная установка помещаются в камеру, а управление процессом может осуществляться дистанционно или через перчатки встроенные в стенку камеры. Перед заполнением камеры инертным газом желательно ее вакуумировать, при невозможности обеспечить продувку инертным газом с целью вытеснения воздуха. В качестве инертного газа применяются Аргон или его смеси с гелием.

А гонно- говая сва ка может вестись неплавящимся и плавящимся электродами. Сварка неплавящимся электродом может вестись без присадки и с присадкой.

Сва ка без п уса ки производится, как правило, при соединении деталей КС, трубопроводов, сильфонов, мембран, клапанов из легированных, коррозионно-стойких, жаропрочных сплавов, титана и его сплавов с толщиной свариваемых кромок до 3 мм.

225

Распознанный текст из изображения:

ИЗГОТОВЛЕНИЕ УЗЛОВ АВТОМАТИКИ И АРМАТУРЫ СИСТЕ-

МЫ ПОДАЧИ.

В зависимости от назначения ЖРД и пневмо-гидравлической схемы ЛА количество узлов автоматики и системы подачи, а также управления рулевыми машинами, управляющими полетом ракеты, которые устанавливаются на двигательной установке колеблется от нескольких штук до 50-60 агрегатов.

Агрегаты автоматики в зависимости от исполнения или служебного назначения, устанавливаемые на современных ЖРД можно разделить на 2 основные группы и группу обеспечивающую систему питания исполнительных агрегатов, обеспечивающих координацию полета ракеты.

Первая группа вЂ” это группа обеспечивающая работу борта. Она включает в себя: запорно-разделительную арматуру, отвечающую за подачу и распреде-. ление компонентов топлива от баков к двигателю; заправочно-сливную автоматику, обеспечивающую заправку компонентов и слив их из баков; автоматику обеспечивающую отделение ракеты носителя от наземного (шахтного комплекса ПЛ) пускового комплекса по топливным и пневматическим магистралям, а также разделение ступеней ракеты по пневмо и топливным магистралям. Часть этой автоматики устанавливается непосредственно в топливных баках двигательной установки.

Если классифицировать агрегаты бортовой автоматики, то их можно представить в виде следующей схемы.

Другое: Раздаточные материалы

Описание

Характеристики учебной работы

Список файлов

Комментарии