Курсовая работа 56: Проектирование и исследование механизмов двигателя внутреннего сгорания вариант А
Описание
Техническое задание
ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИССЛЕДОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ
ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Двухтактный одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания приводит в движение электрогенератор. Вал генератора связан с коленчатым валом двигателя посредством муфты. Основным механизмом является кривошипно-ползунный, состоящий из коленчатого вала 1 (кривошип), шатуна 2 и поршня 3 (рис.1 а), перемещающегося в цилиндре 4. На коленчатом валу установлен маховик 5. Изменение давления в цилиндре двигателя в зависимости от положения поршня представлено на индикаторной диаграмме (рис.1 б), данные для построения которой приведены в табл.1.
Момент сопротивления электрогенератора и момент собственных потерь двигателя не зависят от угла поворота вала.
Очистка рабочей полости цилиндра двигателя от продуктов сгорания производится через выхлопной клапан 11, который открывается с помощью кулачкового механизма. Кулачок 9, закрепленный на валу 8, должен осуществлять открытие клапана по типовому закону (рис.6 в). Толкатель 10 кулачкового механизма – роликовый, движущийся поступательно. Кулачковый вал 8 получает вращение от коленчатого вала 1 через зубчатую передачу 6-7, передаточное отношение которой равно единице.
При проектировании и исследовании механизмов двигателя пользоваться исходными данными (см. табл. 2).
При проектирования планетарного редуктора использовать данные задания №55.
Таблица 1.
Значения давления в цилиндре двигателя
в долях максимального давления Рmax в зависимости от положения поршня
Путь поршня (в долях хода Н) | | 0 | 0.025 | 0.05 | 0.1 | 0.2 | 0.3 | 0.4 | 0.5 | 0.6 | 0.7 | 0.8 | 0.9 | 1.0 |
Сжатие | | 0.750 | 0.600 | 0.512 | 0.375 | 0.187 | 0.087 | 0.037 | 0.012 | 0.06 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Расширение | | 0.750 | 0.885 | 1.0 | 0.960 | 0.625 | 0.425 | 0.288 | 0.212 | 0.175 | 0.150 | 0.137 | 0.102 | 0 |
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Таблица 2.
№ пп | Наименование параметра | Обозначение | Размерность | Числовое значение |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
1. | Средняя скорость поршня при установившемся режиме | (VB)cp | м/с | 5 |
2. | Скорость вращения коленчатого вала при установившемся режиме | n1 | об/мин | 1000 |
3. | Диаметр цилиндра | d | м | 0,100 |
4. | Отношение длины шатуна к длине кривошипа | | - | 3,8 |
5. | Отношение расстояния от точки А до центра тяжести шатуна к длине шатуна | | - | 0,35 |
6. | Вес коленчатого вала с маховиком | G1 | Н | 245.25 |
7. | Вес шатуна | G2 | Н | 27.468 |
8. | Вес поршня | G3 | Н | 29.43 |
9. | Момент инерции шатуна относительно оси, проходящей через центр тяжести | I2S | кг×м2 | 0,02943 |
10. | Момент инерции вращающихся звеньев, приведенный к валу кривошипа (включая момент инерции коленчатого вала и маховика) | | кг×м2 | 0,57 |
11. | Максимальное давление в цилиндре двигателя при разгоне | Pmax | МПа | 2,35 |
12. | Угловая координата кривошипа для силового расчета механизма (рис.1 а) | j1 | град | 30 |
13. | Число зубьев колеса 6 | z6 | - | 14 |
14. | Модуль зубчатых колес 6 и 7 | m | мм | 8 |
15. | Величина подъема толкателя выхлопного клапана | h | мм | 0,01 |
16. | Угол рабочего профиля кулачка выхлопного клапана | dраб | град | 120 |
17. | Отношение величин ускорений толкателя | n = | - | 1,8 |
18. | Максимально допустимый угол давления в кулачковом механизме | | град | 27 |
19. | Момент сопротивления электрогенератора при разгоне | M1с | Н*м | 23.544 |
20. | Угловая координата кривошипа (рис. 1.а), определяющая начальное положение механизма | j1нач | град | 0 |
21. | Угловая скорость кривошипа в начальном положении механизма | w1нач | Рад/с | 35 |
22. | Передаточное отношение планетарного редуктора | i16 | - | 9 |
23. | Число сателлитов в планетарном редукторе | K | - | 3 |
Характеристики курсовой работы
Список файлов
Начать зарабатывать
zzyxel
