Для студентов МГТУ им. Н.Э.Баумана по предмету Теория механизмов и машин (ТММ)Проектирование и исследование механизмов дизель-генераторной установкиПроектирование и исследование механизмов дизель-генераторной установки
2021-03-072021-03-07СтудИзба
Курсовая работа 57: Проектирование и исследование механизмов дизель-генераторной установки вариант Б
Описание
Установка состоит из двигателя (дизеля) и электрогенератора.
Двигатель представляет собой одноцилиндровую, вертикальную, двухтактную машину.
Основной механизм двигателя – кривошипно-ползунный (рис. 1 а), состоящий из трех подвижных звеньев: 1 – коленчатый вал, 2 – шатун, 3 – поршень.
Коленчатый вал двигателя через планетарный повышающий редуктор (мультипликатор) приводит во вращение вал электрогенератора. (Электрогенератор и редуктор на схеме 1 а не показаны.)
Схема планетарного редуктора представлена на рис. 1 в.
Для обеспечения требуемой неравномерности вращения на коленчатом валу находится маховик 6.
Продолжительность цикла работы двухтактного двигателя соответствует одному обороту его коленчатого вала.
Изменение давления в цилиндре двигателя в зависимости от положения поршня представлено на индикаторной диаграмме (рис. 1 б), данные для построения которой приведены в таблице 1.
Кулачковый механизм (рис. 1 а) предназначен для открытия выхлопного клапана, через который производится очистка рабочего цилиндра двигателя от продуктов сгорания. Кулачок 4 дисковый, вращающийся, закреплен на распределительном валу О2, кинематически связанном с коленчатым валом 1 зубчатой передачей z1, z2, z3.
Закон изменения ускорения толкателя представлен на рис. 1г.
При проектировании и исследовании механизмов двигателя пользоваться исходными данными (см. ниже).
Примечание. Геометрический расчёт зубчатой передачи выполнить для колес с числами зубьев z2 и z3.
Таблица 1.
Двигатель представляет собой одноцилиндровую, вертикальную, двухтактную машину.
Основной механизм двигателя – кривошипно-ползунный (рис. 1 а), состоящий из трех подвижных звеньев: 1 – коленчатый вал, 2 – шатун, 3 – поршень.
Коленчатый вал двигателя через планетарный повышающий редуктор (мультипликатор) приводит во вращение вал электрогенератора. (Электрогенератор и редуктор на схеме 1 а не показаны.)
Схема планетарного редуктора представлена на рис. 1 в.
Для обеспечения требуемой неравномерности вращения на коленчатом валу находится маховик 6.
Продолжительность цикла работы двухтактного двигателя соответствует одному обороту его коленчатого вала.
Изменение давления в цилиндре двигателя в зависимости от положения поршня представлено на индикаторной диаграмме (рис. 1 б), данные для построения которой приведены в таблице 1.
Кулачковый механизм (рис. 1 а) предназначен для открытия выхлопного клапана, через который производится очистка рабочего цилиндра двигателя от продуктов сгорания. Кулачок 4 дисковый, вращающийся, закреплен на распределительном валу О2, кинематически связанном с коленчатым валом 1 зубчатой передачей z1, z2, z3.
Закон изменения ускорения толкателя представлен на рис. 1г.
При проектировании и исследовании механизмов двигателя пользоваться исходными данными (см. ниже).
Примечание. Геометрический расчёт зубчатой передачи выполнить для колес с числами зубьев z2 и z3.
Таблица 1.
| Значения давления в цилиндре двигателя в долях максимального давления в зависимости от положения поршня | ||||||||||||||
| Путь поршня (в долях хода Н) | 0 | 0.02 | 0.05 | 0.1 | 0.2 | 0.3 | 0.4 | 0.5 | 0.6 | 0.7 | 0.8 | 0.9 | 1 | |
| Давление газа (в долях Рmax) | Для движения поршня вниз | |||||||||||||
| 0.085 | 0.098 | 0.085 | 0.059 | 0.033 | 0.023 | 0.017 | 0.013 | 0.010 | 0.008 | 0.007 | 0.003 | 0 | ||
| Для движения поршня вверх | ||||||||||||||
| 0.085 | 0.049 | 0.031 | 0.020 | 0.011 | 0.007 | 0.004 | 0.002 | 0.001 | 0.0005 | 0.0001 | 0 | 0 | ||
| Исходные данные | ||||
| № | Наименование параметра | Обозначение | Размерность | Значение |
| 1 | Средняя скорость поршня | (VB)cp | м/с | 4.7 |
| 2 | Число оборотов коленчатого вала двигателя при установившемся режиме | n1 | об/с | 11.7 |
| 3 | Диаметр цилиндра двигателя | d | м | 0.18 |
| 4 | Отношение длины шатуна к длине кривошипа | lAB/lOA | - | 3.5 |
| 5 | Отношение расстояния от точки А до центра тяжести шатуна к длине шатуна | lAS2/lAB | - | 0.34 |
| 6 | Максимальное давление в цилиндре двигателя | Pmax | МПа | 5.88 |
| 7 | Масса коленчатого вала с маховиком | m1 | кг | 200 |
| 8 | Масса шатуна | m2 | кг | 16 |
| 9 | Масса поршня | m3 | кг | 20 |
| 10 | Момент инерции шатуна относительно оси, проходящей через его центр тяжести | JS2 | кг*м2 | 0.39 |
| 11 | Момент инерции кривошипа, маховика и вращающихся звеньев, приведенный к валу кривошипа | J0пр | кг*м2 | 147.1 |
| 12 | Момент сопротивления генератора | Мс1 | Н*м | 196.13 |
| 13 | Угловая координата кривошипа для начала разгона (рис. 1 а) | φ0 | градусы | 30 |
| 14 | Начальная угловая скорость коленчатого вала при разгоне | ω0 | рад/с | 3 |
| 15 | Угловая координата кривошипа для силового расчета (рис. 1 а) | φ1 | Градусы | 60 |
| 16 | Величина подъема толкателя кулачкового механизма | h | м | 0.01 |
| 17 | Рабочий угол профиля кулачка | δр | градусы | 125 |
| 18 | Максимально допустимый угол давления в кулачковом механизме | αдоп | градусы | 35 |
| 19 | Внеосность толкателя кулачкового механизма | е | м | 0.007 |
| 20 | Числа зубьев зубчатых колес | z1 | - | 22 |
| z2 | - | 13 | ||
| z3 | - | 22 | ||
| 21 | Модуль зубчатых колес | m | м | 0.0025 |
| 22 | Передаточное отношение планетарного механизма | ib4 | - | 1/4.5 |
| 23 | Число сателлитов в планетарном механизме | K | - | 3 |
| 24 | Модуль зубчатых колес планетарного механизма | m’ | м | 0.005 |
Характеристики курсовой работы
Учебное заведение
Семестр
Номер задания
Вариант
Просмотров
125
Покупок
2
Размер
1,71 Mb
Список файлов
- КП ТММ Вариант 57Б
- 2Реферат.docx 17,26 Kb
- 3Содержание.docx 13,74 Kb
- 4Техническое задание.docx 276,48 Kb
- LIST3 TMM.xlsx 26,39 Kb
- LIST4.bak 278,82 Kb
- LIST4.dwg 261,58 Kb
- List1.bak 360,77 Kb
- List1.dwg 260,12 Kb
- List2.bak 257,27 Kb
- List2.dwg 258,15 Kb
- List3.bak 136,09 Kb
- List3.dwg 94,76 Kb
22_flash_22
07 марта 2021 в 23:48
