Курсовая работа 19: Проектирование и исследование механизмов движения автомобиля вариант А
Описание
РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
к курсовому проекту на тему:
Проектирование и исследование механизмов движения автомобиля.
Задание №19 А.
Техническое задание.
Проектирование и исследование механизмов движения автомобиля.
Краткое описание работы механизмов автомобиля.
Двухосный грузовой автомобиль средней грузоподъемности приводится в движение двигателем внутреннего сгорания мощностью в 60-70 л.с. и может развивать скорость до 120 км/час.
Колесный ход автомобиля (рис 1) состоит из силовой установки (двигатель 1 с маховиком) и трансмиссии, включающей муфту сцепления, коробку передач 2, карданный вал 3 с дифференциалом в ведущие колеса 4.
рис 1 (Схема автомобиля)
Двигатель установки четырехтактный, четырехцилиндровый с вертикальным рядным расположением цилиндров и водяным охлаждением.
Различают два режима работы двигателя: 1) при холостом ходе, когда муфта сцепления выключена, и 2) при движении автомобиля (номинальный режим), когда муфта сцепления соединяет коленчатый вал с остальными механизмами автомобиля. Рабочий цикл в каждом цилиндре двигателя совершается за 2 оборота коленчатого вала и характеризуется индикаторной диаграммой, показывающей изменение давления газов в каждом цилиндре двигателя (рис 2). Сплошной линией очерчена индикаторная диаграмма номинального режима, пунктирно-индикаторная диаграмма холостого хода.
рис 2 (Индикаторная диаграмма)
Данные для построения индикаторных диаграмм приведены в табл. 2.
Основной механизм двигателя состоит из четырех одинаковых кривошипно-ползунных механизмов 1,2,3,4 расположенных в параллельных плоскостях 1,2,3,4, кривошипы которых размещены на одном коленчатом валу со сдвигом в 180 град (рис 3).
Порядок работы механизмов и чередование процессов в цилиндрах двигателя следующие:
Угол поворота коленчатого вала | 1 механизм | 2 механизм | 3 механизм | 4 механизм |
0-180 | Расширение | Сжатие | Выпуск | Всасывание |
180-360 | Выпуск | Расширение | Всасывание | Сжатие |
360-540 | Всасывание | Выпуск | Сжатие | Расширение |
540-720 Сжатие Всасывание Расширение Выпуск
рис 3 (Механизм двигателя)
Управление газораспределением осуществляется клапанами 4, которые приводятся в движение кулачковыми механизмами (рис. 3). Кулачки 6 закреплены на валу ,
который кинематически связан с коленчатым валом через зубчатую передачу z8, z7. Толкатель 5 двигается поступательно, и ускорение его изменяется по закону, представлен-
ному на рис. 4. Работа клапанов строго увязана по фазам с вращением коленчатого вала, угловая скорость которого в два раза больше угловой скорости кулачкового вала.
Вентилятор охлаждающего устройства приводится в движение от коленчатого вала двигателя через зубчатый механизм (рис. 5), состоящий из передачи z1, z2 с неподвижными осями и планетарного редуктора z3, z4, z5.
При проектировании и исследовании механизмов автомобиля считать известными параметры, приведенные в табл.1.
рис 4 (Закон изменения ускорения толкателя)
рис 5 (Вентилятор охлаждающего устройства)
Таблица 1.Исходные данные.
Наименование параметра | Обозначение | Размерность | Числовые Значения |
1. Средняя скорость поршня при номинальной нагрузке | V ср | м/сек | 8,64 |
2. Диаметр цилиндров | d | м | 0,098 |
3. Отношение длины шатуна к длине кривошипа | Lab/Loa;Lcd/Loc | - | 3,56 |
4. Отношение расстояния от точки А до центра тяжести шатуна к длине шатуна | Las2/Lab | - | 0,260 |
5. Вес шатуна | G2 | Кг | 0,8 |
6. Вес поршня | G3 | Кг | 0,75 |
7. Момент инерции коленчатого вала (без маховика) | I’10 | Кг | 0,0036 |
8. Момент инерции шатуна относительно оси S2, проходящей через центр тяжести шатуна | | Кг | 0,00082 |
9. Максимальное давление в цилиндре при номинальной нагрузке | (Pmax)ном | МПа | 6,1 |
10. Эффективная мощность двигателя при номинальной нагрузке | Ne ном | Л.с. | 60 |
11. Механический к.п.д. двигателя | t1 | - | 0,820 |
12. Приведенный к валу двигателя момент инерции вращающихся деталей привода автомобиля | | Кг | 6 |
13. Число оборотов коленчатого вала при режиме холостого хода | | об/мин | 1000 |
14. Число оборотов коленчатого вала двигателя при номинальной нагрузке | | об/мин | 2400 |
15. Коэффициент неравномерности вращения коленчатого вала | | - | 1/20 |
16. Угловая координата кривошипа для силового расчета | | град | 30 |
17. Ход толкателя в кулачковом приводе клапанов | h | м | 0,010 |
18. Максимально допустимый угол в кулачковом механизме | | град | 30 |
19. Соотношения между ускорениями толкателя (рис 4) | =/ | - | 3,05 |
20. Передаточное отношение колес 1 и 2 | | - | 1,5 |
21. Модуль зубчатых колес 1 и 2 | | м | 0,0035 |
22. Число зубьев колеса 1 | | - | 14 |
23. Угол наклона зуба для колес 1 и 2 | | град | 25 |
24. Рабочий угол профиля кулачка | | град | 110 |
25. Радиус ролика | | М | 0,010 |
26. Число оборотов вала вентилятора | | 1/с | 422 |
27. Число сателлитов в планетарном редукторе | К | - | 3 |
28. Параметры исходного контура реечного инструмента | | град - - | 20 1 0,25 |
Характеристики курсовой работы
Список файлов
Начать зарабатывать