СтудИзба » ВУЗы » МГТУ им. Баумана » Файлы МГТУ им. Баумана » 5 семестр » Теория механизмов машин (ТММ) » Курсовой проект 17 » курсовик 17, рпз и листы, “Проектирование и исследование механизмов двигателя и передачи мотосаней”

курсовик 17, рпз и листы, “Проектирование и исследование механизмов двигателя и передачи мотосаней”

ВУЗ Московский государственный технический университет им. Н. Э. Баумана
Семестр 5 семестр
Предмет Теория механизмов машин (ТММ)
Категория Курсовой проект 17
Дата 21 августа 2013 в 19:57 Размер 11,89 Mb
Просмотров 1514 Скачиваний 481
Качество Качество не указано Комментариев 0
Рейтинг
5,00 из 5
Автор zzyxel 4,62 из 5
Цена 459 500 руб. -8% Покупок 7
Жалоб Не было ни одной удовлетворённой жалобы на этот файл.
Файл проверен администрацией в том числе на вирусы с помощью EsetNod32.
“Проектирование и исследование механизмов  двигателя и передачи мотосаней”

Проектирование и исследование механизмов двигателя и передачи мотосаней


Краткое описание работы механизмов мотосаней

     Двухцилиндровый двигатель мотосаней («снежного мотоцикла») – четырёхтактный, карбюраторный, V-образный. Схема механизмов мотосаней представлена на рис. 1. Коленчатый вал 1 двигателя 2 с маховиком 3 расположен перпендикулярно продольной оси мотосаней. Между коленчатым валом и валом шкива 5 расположена муфта сцепления 4. При включённой муфте сцепления коленчатый вал двигателя соединён с остальными механизмами мотосаней или полностью отключён от них при выключенной муфте. В мотосанях коробка передач и дифференциал отсутствуют, а их функцию выполняет автоматическая клиноременная передача со шкивами 5 и 6 переменного диаметра, обеспечивающая изменение передаточного числа в зависимости от скорости движения мотосаней и нагрузки. Вал шкива 6 через пару косозубых колёс 7 и 8 связан с валом ведущей звёздочки 9 гусеницы 10.


































     Схема двигателя представлена на рис. 2. Основной механизм двигателя состоит и двух кривошипно-ползунных механизмов, имеющих общий кривошип ОА коленчатого вала 1, шатуны 2 и 4 и поршни (ползуны) 3 и 5. Угол γ между осями двух цилиндров равен 90˚.















     При таком устройстве рабочие такты в левом и правом цилиндрах сдвинуты руг относительно друга на 450˚. Рабочий цикл в каждом цилиндре двигателя совершается за два оборота коленчатого вала. Чередование процессов, протекающих в обоих цилиндрах, происходит в следующем порядке:



    Первый оборот коленчатого вала

        Второй оборот коленчатого вала

φ1

0˚           90˚           180˚          270˚            360˚           450˚            540˚           630˚            720˚

Левый

цилиндр

    Расширение

       Выпуск

    Всасывание

         Сжатие

Правый

цилиндр

Выпуск

    Всасывание

      Сжатие

     Расширение

 Выпуск











      Различают два режима работы двигателя: 1) при холостом ходе, когда муфта сцепления выключена и коленчатый вал двигателя отключён от остальных механизмов мотосаней и 2) при номинальной нагрузке (во время движения мотосаней), когда муфта сцепления включена и соединяет коленчатый вал с валом шкива 5 (рис.1) и со всеми остальными механизмами.

     Механизм газораспределения состоит их четырёх кулачков 6 (рис.2), закреплённых на распределительном валу 7, и толкателей 8, воздействующих на впускные (или выпускные) клапаны 9. Кулачковый механизм должен обеспечить заданный закон движения толкателя (рис.3). Вращение распределительному валу передаётся от коленчатого вала 1 парой зубчатых колёс 10 и 11, передаточное отношение которой  















     В мотосанях отсутствует планетарный редуктор, проектирование которого проведено по дополнительному заданию.


Наименование параметра

Обозначение

Размер-

ность

Числовые значения

Вар. A

1.

Средняя скорость поршня

(vB)ср; (vС)ср

  м/с

7,25

2.

Отношение длины шатуна к

длине кривошипа

lAB / lOA

lAC / lOA


4,23

3.

Отношение расстояния от точки A до

центра тяжести шатуна к длине шатуна

lAS2 / lAB

lAS4 / lAB


0,30

4.

Диаметр цилиндра


      d

   м

0,066

5.

Число оборотов коленчатого вала при

номинальной нагрузке

n1ном

об/мин

4000

6.

Число оборотов коленчатого вала

при холостом ходе

n1хх

об/мин

600

7.

Максимальное давление в цилиндре

двигателя при номинальной нагрузке

   (pmax)ном

 МПа

2,41

8.

Максимальное давление в цилиндре

двигателя при холостом ходе

   (pmax)хх

 МПа

0,9

9.

Вес шатуна


    G2G3

   Н

3,73

10.

Вес поршня


    G4G5

   Н

2,26

11.

Момент инерции шатуна относительно оси, проходящей через его центр тяжести

I2s ; I4s

кг·м²

0,0012

12.

Момент инерции коленчатого вала


       I'10

кг·м²

0,006

13.

Коэффициент неравномерности

вращения коленчатого вала

       δ

 __

1/120

14.

Угловая координата кривошипа для

силового расчёта

φ1

 град

30

15.

Эффективная мощность двигателя

при номинальной нагрузке

Ne ном

  Вт

7360

16.

Механический КПД двигателя


        η

   __

0,85

17.

Приведённые к коленчатому валу

моменты инерции деталей и гусеницы

Iпр0

кг·м²

0,21

18.

Ход толкателя кулачкового механизма


h

   м

0,008

19.

Максимально допустимый угол

давления в кулачковом механизме

       αдоп

 град

28

20.

Угол рабочего профиля кулачка


      δраб

 град

120

21

Число зубьев колёс 7 и 8 (рис.1)


z7

       z8

   __

12

24

22.

Модуль зубчатых колёс 7 и 8

       m

 м

0,012

23.

Угол наклона зуба для колёс 7 и 8

       β

град

10

24.

Параметры исходного контура

реечного инструмента

          αo

          αи

          αс

град

20

1

0,25




Данный файл также доступен в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "теория механизмов машин (тмм)" в общих файлах.

Рекомендуем также

Для добавления файла нужно быть зарегистрированным пользователем. Зарегистрироваться и авторизоваться можно моментально через социальную сеть "ВКонтакте" по кнопке ниже:

Войти через
или

Вы можете зарегистрироваться стандартным методом и авторизоваться по логину и паролю с помощью формы слева.

Не забывайте, что на публикации файлов можно заработать.