Анализ надежности устройств электроснабжения нетяговых потребителей, выполнен расчет потерь напряжения в ВЛ СЦБ для двух режимов работы

Содержание
Введение
1 Требования к системе электроснабжения устройств СЦБ
1.1 Категории электроприемников устройств СЦБ
1.2 Уровни напряжения устройств СЦБ
2 Определения электропотребления устройствами СЦБ
2.1 Методы определения электрических нагрузок и расхода электроэнергии
2.2. Методы расчета потерь напряжения в устройствах электроснабжения
2.3 Расчет потерь напряжения методом фиктивного плеча приложения суммарной нагрузки и по мощностям участков
3 Схемы управления и защиты фидеров СЦБ
3.1 Характеристики релейных защит
3.2 Релейные защиты ВЛ СЦБ и пунктов питания
3.2.1 Защита линейных трансформаторов ОМ от перегрузки и токов
короткого замыкания
3.2.2 Максимальная токовая защита ВЛ СЦБ
3.2.3 Защита от однофазных замыканий на землю
3.2.4 Защита минимального напряжения
3.2.5 Автоматическое включение резерва (АВР)
3.2.6 Автоматическое повторное включение (АПВ)
4 Характеристика участка Кандалакша-Полярные Зори
5 Расчет потерь напряжения в линии ВЛ СЦБ на участке Кандалакша – Полярные Зори
5.1 Исходные данные
5.2 Расчет потерь напряжения методом фиктивного плеча при использовании провода марки ПСО-5 и питания линии от п/ст. Полярные Зори и п/ст Кандалакша
5.3 Расчет потерь напряжения методом фиктивного плеча при использовании провода марки СИП-3 и питания линии от п/ст. Полярные Зори и п/ст. Кандалакша
5.4 Расчет потерь напряжения по мощностям участков при использовании провода марки ПСО-5 и питании линии ВЛ СЦБ от п/ст Полярные Зори и п/ст Кандалакша
5.5 Расчет потерь напряжения в линии ВЛ СЦБ участка Кандалакша - Полярные Зори с применением провода ПСО-5, питание устройств СЦБ осуществляется от пункта питания Полярные Зори
5.6 Расчет потерь напряжения в линии ВЛ СЦБ участка Кандалакша - Полярные Зори с применением провода ПСО-5, питание устройств СЦБ осуществляется от пункта питания Кандалакша
5.7 Расчет потерь напряжения в линии ВЛ СЦБ участка Кандалакша-Полярные Зори с применением провода СИП- 3
5.8 Расчет потерь напряжения в линии ВЛ СЦБ участка Кандалакша - Полярные Зори с применением провода СИП-3, питание устройств СЦБ осуществляется от п/ст Кандалакша
6 Особенности применения покрытых изоляцией проводов
6.1 Типы, параметры и характеристики ПИП для ВЛЗ
7 Повышение надежности работы устройств электроснабжения на участке Кандалакша –
Полярные Зори
7.1 Организационные решения
7.2 Рекомендации по применению новой техники, устройств и оборудования, при выполнении реконструкции ВЛ СЦБ участка Кандалакша – Полярные Зори.
8 Охрана труда
8.1 Производство работ в электроустановках участка Кандалакша - Полярные Зори
8.2 Техника безопасности при производстве определенных видов работ
8.3 Требования к работникам при работе на высоте
8.4 Требования к применению систем обеспечения безопасности работ на высоте
8.5 Работы по ремонту, установке и демонтажу опор ВЛ электропередач
8.6 Требования по охране труда при применении когтей и лазов монтерских
8.7 Расчет защитного заземления п/ст Кандалакша
8.8 Заключение
9 Экономическая оценка реконструкции ВЛ СЦБ
участка Кандалакша – Полярные Зори
9.1 Основные положения инвестиционных проектов
9.2 Определение потерь энергии в линии ВЛ СЦБ участка Кандалакша - Полярные Зори
9.3 Технико-экономическое сопоставление вариантов
9.4 Расчет срока окупаемости ВЛ СЦБ после выполнения реконструкции
Заключение
Список используемой литературы


Введение

Важнейшую роль в области развития железнодорожного транспорта играют устройства электроснабжения СЦБ и связи. Надежная работа которых непосредственно связана с обеспечением необходимой пропускной способности и бесперебойного движения поездов.
Рационально выполненная система электроснабжения должна удовлетворять ряду требований: экономичности, надежности, безопасности и удобства эксплуатации, обеспечению соответствующих уровней напряжения и т.п.
Электроснабжение нетяговых потребителей железнодорожного транспорта, расположенных на участке Кандалакша – Полярные Зори осуществляется от воздушной линии электропередачи СЦБ и ПЭ 10кВ, общей протяженностью 30 километров. Трасса ВЛ СЦБ практически полностью расположена в лесном массиве и удалена на значительные расстояния от полотна железнодорожного пути.
В соответствии с решениями приказа № 1 Ц от 08 января 1994 года, технико-экономического совета по развитию Октябрьской железной дороги на период до 2022 года, предусмотрена реконструкция участка Кандалакша- Полярные Зори, строительство новых пунктов питания, введение новой системы телемеханического управления «АСТМУ».
В дипломном проекте изложено назначение у