Движители (классификация, конструкции и принципы действия для различных ОМТ, основные гидродинамические характеристики и кавитация гребных винтов, методы повышения эффективности)

Содержание
Введение стр.3
1. Движители (классификация, конструкции и принципы действия для
различных ОМТ):
1.1 Гребные винты стр.4-12
1.2 Роторно – ветряной движитель (турбопарус) стр.12-14
1.3 Крыльчатый движитель стр.15-16
1.4 Водометный движитель стр.16-18
1.5 Парусный движитель стр.18-19
1.6 Гребное колесо стр.19-20
2. Основные гидродинамические характеристики и кавитация гребных
винтов:

2.1 Кинематические характеристики гребного винта стр.21

2.2Гидродинамические характеристики гребного винта стр.21-22
2.3 Кавитация гребных винтов стр.22-23
3. Методы повышения эффективности гребных винтов стр.24-25
Заключение стр.26
Список литературы стр.27























Введение

Судоходство на Земле существует уже несколько тысячелетий, но во времена парусных и весельных судов понятия о ходкости судов не было. Скорость парусных судов зависела от скорости ветра, для гребных судов также не требовались какие-либо расчеты. Настоятельная необходимость выполнения расчетов ходкости возникла лишь тогда, когда на судах стали применяться механические двигатели паровые машины.
Первыми движителями, которые использовались на плотах и подобных им простейших плавсредствах были шест, весло и парус. Позже появляется гребное колесо и гребной винт. С каждой эпохой в судоходстве появилась необходимость в развитии ходкости судов. Появилась теория идеального движителя. Идеальным движителем называют гидромеханическую особенность, обладающую способностью создавать вызванные осевые скорости, т.е. дополнительные скорости, направленные назад.
Изучение судовых движителей наряду с сопротивлением воды движению судна позволяет производить расчеты движителей, обосновывать выбор рациональных сточки зрения ходкости характеристик судна, а также его главной энергетической установки. Для судоремонтников и эксплуатационников представляет интерес влияние условий экс