Ответы: Ответы на вступительные экзамены по магистратуре "Автомобильные перевозки"

Ответ на вступительные экзамены по магистратуре по специальности "Технология транспортных процессов" направление "Автомобильные перевозки"

• 1. Основным нормативным актом в сфере технического регулирования является Федеральный закон "О техническом регулировании" от 27.12.2002 N 184-ФЗ (ред. от 30.12.2009г.).
• 2. Некоторыми видами деятельности юридические лица, а также граждане, осуществляющие предпринимательскую деятельность без образования юридического лица, могут заниматься только на основании лицензии — специального разрешения органов, уполномоченных на ведение лицензионной деятельности.
• 3. Экономика любого государства не может успешно функционировать без транспорта. Транспорт играет огромную роль в экономике страны и является составной частью экономики.
• 4. Повышение эффективности и качества работы логистических систем, включая международные, во многом определяется внедрением в логистику достижений научно-технического прогресса (НТП). На современном этапе и на обозримую перспективу эффективность работы логистических систем будет связана с внедрением как передовых технических достижений, так и в технологиях организации и осуществления логистических операций (рис. 7.1).
• 5.Автомобильный транспорт. Традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Одно из основных преимуществ - высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.
• 6. Оценка эффективности функционирования транспортной системы может осуществляться, опираясь на 2 концепции. Первая преследует цель максимально повысить эффективность работы субъекта транспортного обслуживания с позиции его внутренних интересов. Вторая отдает предпочтение интересам потребителей транспортной продукции.
• 7. Перевозки автомобильным транспортом
• 8. Законодательная и нормативно-правовая база организации пассажирских перевозок.
• 9. Перевозка пассажиров и багажа на городских маршрутах
• 10. К пригородным маршрутам относятся маршруты, выходящие за пределы черты города (другого населенного пункта) на расстояние до 50 км включительно.
• 11. Проектирование пассажирских маршрутных сетей
• 12. Теоретико-прикладные основы транспортного моделирования Известно, что слово «модель » происходит от латинского Modulus – мерка и означает: 1. Миниатюрная копия предмета; 2. Образец какого-либо предмета; 3. Тип, марка изделия; 4. Чертеж или образец, наглядно демонстрирующий строение и действие какого-либо объекта или процесса и т.д.
• 13. Основные принципы организации прогнозирования на транспорте.
• 14.В городах транспортный спрос определяется показателями транспортной подвижности населения (средней, часовой, километровой). В отличие от транспортного предложения, которое довольно легко формализуется, понятно и может быть детально структурировано, понятие транспортного спроса и подвижности населения нуждается в более глубоком осмыслении.
• 15.На практике используются три основных способа сбора информации: 1. ручной способ; 2. полуавтоматический; 3. автоматический. Для проведения всестороннего анализа необходимо оценить рассматриваемые способы получения информации по следующим составляющим: по затратам на обследование, по объемам получаемых данных и по качеству получаемой информации. Остановимся на каждом из перечисленных основных способов сбора информации об интенсивности движения транспортных потоков более подробно.
• 16. Прогнозирование, планирование и проектирование комплексных схем развития грузового транспорта.
• 17. Прогнозирование, планирование и проектирование комплексных схем развития пассажирского транспорта (страна, агломерация, регион и т.д.).
• 18. Методология прогнозирования и планирования развития транспорта определяет основные принципы, подходы и методы проведения прогноз­ных и плановых расчетов, раскрывает и характеризует логику формиро­вания прогнозов, планов и их осуществления.
• 19. В условиях рыночной экономики произошли радикальные изменения в системе формирования спроса на грузовые перевозки и их планирования. Многие функции центральных органов по планированию грузовых перевозок переданы территориальным транспортным предприятиям, компаниям и фирмам. Службы Министерства транспорта занимаются в основном прогнозированием объемов перевозок и работой по анализу сводных планов, получаемых от транспортных предприятий (без права их корректировки). Они могут вносить только рекомендации по учету транзитных и межгосударственных (международных) корреспонденции. Основой планирования перевозок становится контрактно-договорная система между грузовладельцами и транспортом.
• 20. Моделирование и оптимизация движения на автомобильном транспорте.
• 21.Транспортное моделирование проводится на различных уровнях рассмотрения: макроуровне, мезоуровне и микроуровне.
• 22. Единая информационная среда транспортного комплекса является частью инфраструктуры транспортной отрасли и подразделяется на следующие уровни:
• 23. Стратегическое планирование является порождением предпринимательской системы хозяйствования и характеризуется многими обстоятельствами, основными из которых являются:
• 24. Под оперативным управлением понимается реализация набора функций, обеспечивающих решение транспортных проблем в интервалы времени, в течение которых осуществляется замкнутый технологический цикл перевозочного процесса.
• 25. Применение математических методов при организации перевозок грузов.
• 26. При решении такого типа задач наиболее часто используются такие методы, как: -процедура; -методология; -критерии решения проблем и др. Данные методы достаточно важны и им должно уделяться достаточное внимание, так как с них начинается процесс перевозки.
• 27. О транспортном обслуживании населения на автомобильном и наземном электрическом транспорте в городе Москве »