Курсовая работа 98: Проектирование и исследование механизмов движения легкового автомобиля вариант Б

Расчетно-пояснительная

записка к курсовому проекту

Тема проекта:

«Проектирование и исследование

механизмов движения легкового автомобиля»

1. Проектирование кривошипно-ползунного механизма

Проектирование кривошипно-ползунного механизма ведется по средней скорости поршня (ползуна). При этом известными являются следующие параметры: средняя скорость поршня V_ср=12.0 м/с, частота вращения вала кривошипа n=73 c^-1, отношение длин шатуна и кривошипа ₁=l_AB/l_OA=3.7, относительное расстояние от центра масс шатуна к длине шатуна l₂=1_AS/1_AB=0.77

Время одного оборота вала t=1/n равно 0.0137 с, а расстояние, которое проходит поршень за один оборот, S равно 4^.l_OA. Но V_ср=S/t. Нетрудно заметить, что l_OA=V_ср/(4^.n) => l_ОА=0.041 м => l_АВ=l₂×1_OA=0.152 м.

На рис. 1 показаны: 1- кривошип, 2- шатун, 3- ползун.

4. Проектирование кулачкового механизма

В двигателе внутреннего сгорания управление газораспределением осуществляется с помощью кулачкового механизма, состоящего из кулачка и поступательно двигающегося толкателя. В техническом задании определен закон изменения ускорения толкателя в зависимости от угла поворота кулачка. Кроме того, определены следующие исходные данные:

Угол рабочего профиля кулачка, j_р - 120 град;

Максимальный ход толкателя, h - 0,0085 м;

Допустимый угол давления, J - 30 град.;

Эксцентриситет, e - 0 м.