Занятие 3.6
Студент Гладков А.А.
Взвод 15
Вертолет Ми-24. История создания
Предварительный макет боевого вертолета В-24
Вслед за постройкой первых вооруженных
модификаций вертолетов Ми-2 и Ми-4 в начале 60-х гг.
М.Л.Миль выдвинул идею создания
специализированного транспортно-боевого вертолета,
способного выполнять функции своеобразной
воздушной боевой машины пехоты. В 1966 г. в
опытном производстве ОКБ был изготовлен макет
такого вертолета, получившего название В-24
(официально вертолет назывался В-24, но на фирме
он именовался с самого начала Ми-24). Он еще сильно
отличался по внешнему виду от созданного несколько
лет спустя первого летного образца, но уже имел все
основные особенности будущей боевой машины:
экипаж состоял из летчика и оператора оружия; в
грузовой кабине могли разместиться 7 - 8 десантников;
вооружение включало 23-мм пушку, 4 - 6
противотанковых управляемых ракет или 2 - 4 блока по
16 реактивных 57-мм снарядов; броня защищала
кабины и жизненно важные агрегаты.
Генеральный конструктор предложил свою концепцию
воздушной боевой машины пехоты командованию
Вооруженных Сил Советского Союза. У него нашлись
союзники - из числа молодых военных теоретиков, но
были и противники - в основном высокопоставленные
чиновники Министерства обороны во главе с тогдашним
министром Маршалом Советского Союза Р.Я.Малиновским,
предпочитавшие боевым вертолетам более традиционные
средства вооруженной борьбы. В 1967 г. М.Л.Миль сумел
убедить первого заместителя министра обороны Маршала
Советского Союза А.А.Гречко, всегда относившегося
положительно к идее создания вооруженного вертолета,
провести научно-технический совет, посвященный этой
проблеме. Отзывы военных специалистов были самыми
различными, в том числе и резко негативными, но в целом
предложение Миля было одобрено. Решением Комиссии
Президиума СМ СССР по военно-промышленным вопросам
от 29 марта 1967 г. ОКБ М.Л.Миля получило задание
готовить техническое предложение.
Макет вертолета В-24, 1969 г.
Опытный вертолет В-24 в испытательном полете
Очень быстро было подготовлено два варианта технического
предложения: в первом рассматривался вертолет взлетной массой 7 т с
одним двигателем ТВЗ-117, во втором — вертолет взлетной массой 10,5
т и двумя такими же двигателями. В сборочном цехе рабочие соорудили
три различных макета вертолета и пять макетов его носовой части с
целью выбора наиболее рациональной схемы размещения мест летчика
и оператора. ОКБ Н.И.Камова тоже подключилось к этой программе и
предложило более дешевое решение проблемы: вооруженный вариант
уже существующего и применяемого на флоте корабельного вертолета
Ка-25. Некоторые военные специалисты склонялись принять
предложение Н.И.Камова, но в конечном счете предпочтение было
отдано проекту двухдвигательного вертолета ОКБ М.Л.Миля. Военные
одобрили аванпроект, но потребовали предусмотреть установку вместо
пушки — высокотемпного крупнокалиберного пулемета и вместо
существующих управляемых ракет — противотанковый еще только
разрабатывавшийся перспективный комплекс «Штурм» со
сверхзвуковыми ракетами с полуавтоматическим наведением. Вертолет
необходимо было оснастить новым прицельным комплексом,
включавшим стабилизированный прицел оператора, автоматический
прицел летчика и лазерный дальномер. Предполагалось также
оборудовать вертолет круглосуточными обзорно-прицельными
системами и элементами комплекса обороны от средств поражения.
Разработка эскизного проекта В-24 (Ми-24) началась сразу же после
выхода 6 мая 1968 г. Постановления ЦК КПСС и Совета Министров.
Общее руководство всеми работами осуществлял Генеральный
конструктор М.Л.Миль, а после его смерти — главный конструктор
М.Н.Тищенко.
Непосредственно создание нового вертолета возглавлял
заместитель главного конструктора В.А.Кузнецов.
Ведущим конструктором был назначен В.М.Ольшевец
(ныне В.Н.Четкий), ведущими инженерами по летным
испытаниям - В.Д.Зернов, Б.В.Смыслов и др. В августе
того же года началось рабочее проектирование, а затем
и постройка первой опытной машины. В феврале 1969 г.
правительственная комиссия утвердила макет боевого
вертолета. В июне был готов первый опытный эк земпляр
вертолета. Быстрый темп разработок объяснялся
решением М. Л. Миля по возможности использовать для
нового вертолета значительную часть наиболее сложных
и ответственных агрегатов с уже существующих Ми-8 и
Ми-14. Это были в первую очередь двигатели, втулка и
лопасти несущего винта, рулевой винт, автомат
перекоса, элементы трансмиссии. Опробованный на Ми14 новый двух-вальный газотурбинный двигатель ТВЗ117 главного конструктора С.П.Изотова был в то время
одним из лучших и не уступал по своим показателям
зарубежным образцам. Он имел взлетную мощность 2200
л.с, номинальную — 1700 л.с. и удельный вес 0,117
кг/л.с. В случае остановки одного из двигателей другой
автоматически переходил на взлетный режим. Запуск
двигателей и обеспечение электроснабжения при
невращающихся винтах осуществлялись от
вспомогательной силовой установки — газотурбинного
двигателя АИ-9.
Доработанный вертолет В-24 с
удлиненной кабиной экипажа,
крылом с отрицательным
углом поперечного V и
рулевым винтом обратного
вращения
Двухдвигательный вертолет В-24 (Ми-24), получивший заводское
обозначение «изделие 240», имел классическую одновинтовую схему с
пяти-лопастным несущим и трехлопастным рулевым винтами. Крыло
служило не только для подвески вооружения, но и «несло» в
установившемся полете 19—25% массы машины. Особое внимание при
проектировании было обращено на снижение лобового сопротивления.
Внешние обводы вертолета имели хорошо обтекаемые аэродинамические
формы. Особенностью В-24 являлся наклон оси вала несущего винта и всей
силовой установки вправо на 2,5° относительно вертикальной плоскости
фюзеляжа, благодаря чему удалось существенно уменьшить углы крена и
скольжения вертолета в поступательном прямолинейном полете,
неизбежные для всех винтокрылых летательных аппаратов одновинтовой
схемы, и тем самым повысить точность стрельбы из неподвижного оружия.Серийный вертолет Ми-24А. 1970 г.
В передней двухместной кабине размещались друг за другом стрелокоператор и летчик, сиденье которого было смещено немного влево.
Оператор производил обнаружение и распознавание цели, пуск и
наведение противотанковых ракет, управление подвижной пулеметной
установкой, сброс бомб. Летчик мог вести огонь из неподвижного оружия,
расположенного на подкрыльевых подвесках, и фиксируемого по оси
вертолета носового пулемета. Впоследствии, в ходе эксплуатации в
воинских частях в состав экипажа транспортно-боевого вертолета
включали также борттехника. В средней части вертолета находилась
вмещающая восемь солдат грузовая кабина с двухстворчатыми
открывающимися вверх и вниз дверями по правому и левому бортам.
Открывающиеся окна кабины были оборудованы шкворневыми
установками для штатного оружия десантников. Пилотская и грузовая
кабины образовывали герметичный отсек с небольшим избыточным
давлением для исключения проникновения воздуха при полете над
зараженной местностью. Передняя кабина была защищена лобовым
пуленепробиваемым стеклом и бронированной спинкой сиденья летчика.
Кроме того, были установлены бронеплиты по бокам обеих кабин и на
капотах двигателей. Грузовая кабина могла использоваться для перевозки
Серийный вертолет Ми-24А. 1970 г.
грузов массой до 1500 кг и эвакуации раненых. Негабаритные грузы
массой до 2000 кг перевозились на внешней подвеске. По бокам фюзеляжа
снизу крепились съемные рамы для внешней подвески противотанковых
управляемых ракет. В хвостовом отсеке фюзеляжа располагалось электрои радиооборудование. В-24 был оснащен системой автоматического
управления САУ-В24, включавшей автопилот ВУАП-1, малогабаритную
гировертикаль и курсовую систему, доплеровский измеритель скорости и
угла сноса ДИСС-15, автоматический планшет, радиосистему ближней
навигации с антенно-фидерной системой.
Для разгрузки на больших скоростях полета
рулевого винта концевая балка имела
относительно большую площадь и
несимметричный профиль. Небольшое крыло
вертолета имело нулевой угол поперечного V.
Под каждой консолью крыла было установлено
по два держателя для бомб и блоков
реактивных снарядов. Шасси вертолета
выполнили убирающимся, при этом основные
опоры убирались в отсеки по бокам грузовой
кабины, а передняя опора — в специальную
нишу в носовой части (назад по полету).
Топливо В-24 размещалось в пяти мягких
протектированных баках. Его подача
продолжалась при повреждении любого из
баков. В перегоночном варианте внутри
грузовой кабины устанавливались два
металлических топливных бака емкостью 1630
л. В систему управления вертолетом были
включены 4 гидроусилителя, установленные
на общей плите на главном редукторе.
Управление стабилизатором было
кинематически связано с управлением шагом
несущего винта. Гидросистема состояла из
трех отдельных систем: основной,
дублирующей и вспомогательной.
Макет вертолета Ми-24Б
Ввиду того что разработка предусмотренного для В-24
вооружения отставала от постройки первых опытных образцов
вертолета, было решено установить на них оружие комплекса
К-4В, хорошо зарекомендовавшее себя на вооруженных
модификациях Ми-4 и Ми-8. На две подфюзеляжные рамы Ми24 укрепили по паре управляемых ракет 9М17М
противотанкового комплекса «Фаланга-М» с ручной системой
наведения, состоящей из танкового визира и радиокомандной
линии управления. В носовой части В-24 была смонтирована
подвижная пулеметная установка НУВ-1 с крупнокалиберным
пулеметом А-12.7 и простейшим коллиматорным прицелом
ПКВ. К четырем балочным держателям, установленным
попарно под консолями крыла, могли крепиться либо блоки
неуправляемых реактивных снарядов, по 32 ракеты С-5 в
каждом, либо бомбы калибра 100 и 250 кг. Более тяжелые
Опытный вертолет Ми-24Б. 1970 г.
виды вооружения — 500-кг бомбы и зажигательные баки —
подвешивались по одной единице с каждой стороны.
Программа заводских испытаний В-24 (Ми-24) началась 15
сентября 1969 г. с подъемов на привязи. Через четыре дня
летчик-испытатель Г.В.Алферов осуществил первый свободный
полет. Вскоре была построена 2-я опытная машина, вслед за
которой заложили установочную серию в десять вертолетов —
по пять машин на МВЗ и на арсеньевском машиностроительном
заводе «Прогресс». На них были выполнены почти все
заводские испытания по существующим программам для Ми-24
и его последующих модификаций. Один из «арсеньевских»
аппаратов создавался как летающая лаборатория для
испытаний противотанкового комплекса «Штурм-В». В
испытательных полетах участвовали летчики Г.В.Алферов,
Г.Р.Карапетян, М.А.Материальный и др.
Опытный вертолет Ми-24 с
изолированными кабинами
и новым комплексом
вооружения
Государственные испытания начались в июне 1970 г.
и продолжались полтора года. Они велись
интенсивно и в целом подтвердили все
предварительные расчеты. На новом вертолете,
несмотря на значительное увеличение по сравнению
с Ми-8 скоростей полета, уровень вибраций
фюзеляжа оказался относительно невысок. Однако во
время полетов испытатели встретились и с рядом
проблем, потребовавших внесения существенных
изменений в конструкцию вертолета. Так, на
скоростях полета свыше 200 км/ч с выключенным
автопилотом под действием внешних возмущений
наблюдались незатухающие или слабозатухающие
колебания вертолета по курсу и крену (так
называемый «голландский шаг»), требующие
постоянного вмешательства летчика в управление.
Для улучшения боковой устойчивости было решено
установить на вертолет крыло с отрицательным
углом поперечного V (-12°). Была выявлена опасность
соприкосновения при стрельбе противотанковых
управляемых ракет, подвешенных на съемных
подфюзеляжных рамах, с вооружением,
размещенным под крыльями. Поэтому рамы пришлось
ликвидировать, а по концам крыльев установить
вертикальные пилоны с закрепленными на них
направляющими для ракет «Фаланга». Таким образом
сформировался столь характерный силуэт В-24 — с
опущенными крыльями и ПТУР под их законцовками.
Опытный вертолет Ми-24Д. 1970 г.
В процессе макетных исследований и летных испытаний
первых В-24 конструкторы выявили, что кабина
слишком тесна для размещения в ней системы «РадугаФ» для полуавтоматического наведения
противотанковых ракет 9М17П комплекса «Фаланга-П»
и установки высокотемпного пулемета ЯкБ-12,7. Тогда
на опытном производстве МВЗ передние кабины двух
первых прототипов были удлинены. Запущенные в том
же году в серийное производство на арсеньевском
заводе новые вертолеты строились с удлиненными
кабинами и крыльями с отрицательным углом
поперечного V, как у доработанных прототипов. Кроме
того, по требованию заказчика в кабине оператора были
установлены педали и ручки управления — на случай
ранения в бою летчика. Однако из-за затянувшейся
доводки нового вооружения первые серийные
вертолеты оснащались комплексом «Фаланга-М» и
пулеметом А-12,7. Эти машины начали поступать в
войска в 1971 г. под названием Ми-24А (изделие 245). В
следующем году, по завершении госиспытаний, эта
модификация была официально принята на
вооружение.
Подготовлено на основе:
В.Р.Михеев. Московский вертолетный завод
им.М.Л.Миля. 50 лет. М., Любимая книга. 1998.
В.Р.Михеев. Роствертол. Путь успеха. М., Интервестник.
2004.
Опытный вертолет Ми-24В. 1973 г.
Первый опытный
экземпляр вертолета Ми24П. 1975
