Автореферат (Разработка стратегий и структур управления в аэрокосмической промышленности России в условиях глобализации)

На правах рукописиМартынец Павел ВладимировичМеждународная гарантия в отношении подвижного оборудования:материально-правовые и коллизионно-правовые аспекты12.00.03 —гражданское право; предпринимательское право;семейное право; международное частное правоАвторефератдиссертации на соискание ученой степеникандидата юридических наукМосква — 2016Работа выполнена на кафедре международного частного права Федеральногогосударственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования«Московский государственный юридический университет имени О.Е.

Кутафина(МГЮА)»Научный руководительдоктор юридических наук, профессор Канашевский Владимир АлександровичОфициальные оппоненты:Ерпылева Наталия Юрьевнадоктор юридических наук, профессор, заведующая кафедрой международного частногоправа факультета права Национального исследовательского университета «Высшая школаэкономики»Лазарева Татьяна Петровнакандидат юридических наук, ведущий научный сотрудник Отдела международногочастного права Федерального государственного научно-исследовательского учреждения«Институт законодательства и сравнительного правоведения при ПравительствеРоссийской Федерации» (ИЗиСП)Ведущая организация:Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшегообразования «Новосибирский национальный исследовательский государственныйуниверситет»Защита состоится «21» июня 2016 года в 12-00 на заседании диссертационногосовета Д 212.123.04, на базе Московского государственного юридического университетаимени О.Е.

Кутафина (МГЮА) г. Москва, 123995, ул. Садовая-Кудринская, д. 9, залдиссертационного совета.С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московского государственногоюридического университета имени О.Е. Кутафина (МГЮА).Полный текст диссертации и автореферата размещены на сайте Московскогогосударственного юридического университета имени О.Е.

Кутафина (МГЮА):http://msal.ru/general/academy/councils/collab/Автореферат разослан«______»_______________Ученый секретарьдиссертационного советадоктор юридических наук, профессор201__ г.Н.А. Громошина2ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫАктуальность темы исследования. В современных условиях гражданского оборотадеятельность большинства его участников строится с учетом привлечения финансовыхсредств на кредитной основе, поэтому особое внимание должно уделяться средствампредупреждения неисполнения договорных обязательств.Обеспечениеисполнениядоговорныхобязательствособенноважнодлятрансграничного финансирования сделок по приобретению дорогостоящего подвижногооборудования, такого как воздушные суда, железнодорожный подвижной состав икосмическое оборудование (космические средства).

Исполнение такого рода сделокосложняется не только специфическим назначением приобретаемого оборудования, но исущественными различиями в национально-правовом регулировании обеспечительныхсделок, в частности по таким ключевым вопросам, как: а) природа прав кредитора вобеспечительной сделке (обеспечительные права кредитора); б) объекты движимогоимущества, которые могут служить объектом обеспечительной сделки; в) условиядействительности обеспечительной сделки; г) средства правовой защиты в случаенеисполнения должником обязательств по основному договору и т.п.Отсутствие единого международного свода правил, регулирующего заключение,исполнение и прекращение обеспечительных сделок в отношении подвижногооборудования, существенно повышает стоимость финансирования таких сделок.К вопросам регулирования обеспечительных сделок не раз обращались различныемеждународные организации, ставя передсобойзадачу подробного изучениянациональных особенностей обеспечительных сделок и разработки соответствующихунифицирующих актов.

Проведенные ЮНСИТРАЛ в 1977 году исследования,посвященные принципам регулирования обеспечительных гарантий/интересов (securityinterests) в различных правовых системах, показали, что создание международнойконвенции, обеспечивающей унифицированное материально-правовое регулированиеобеспеченного кредитования, не только трудноосуществимо, но и нежелательно.Главным инструментом в области финансирования сделок по приобретениюдорогостоящегоподвижногооборудованиямеждународныхгарантияхотношениивсталаКонвенцияподвижногоУНИДРУАоборудования(далеео–«Кейптаунская конвенция», «Конвенция»). Конвенция направлена на стимулированиепривлечения финансирования в форме обеспеченного залогом кредитования, продажи срезервированием права собственности, лизинга (финансового или оперативного, спереходом либо без перехода права собственности на оборудование) относительно трех3видов подвижного оборудования (mobile equipment) — (1) авиационного оборудования(планероввоздушныхсудов,авиационныхдвигателейивертолетов),(2) железнодорожного подвижного состава и (3) космических объектов (средств).Основной целью Конвенции выступает создание единого правового режима длявозникновения, регистрации и защиты прав кредиторов по трем типам сделок вотношении воздушных судов, железнодорожного подвижного состава и космическихобъектов.

Одна из отличительных особенностей Конвенции — создание институтаособого международного вещного права в отношении вышеупомянутых видовподвижногооборудованияМеждународнаягарантия—международной(международныйгарантии(internationalобеспечительныйинтерес)interest).являетсяавтономным по своей природе институтом, основанным исключительно на положенияхКонвенции, а ее создание и применение не зависят от норм национального права.В настоящем исследовании автор рассматривает природу международной гарантиисквозь призму регулирования обеспечительных сделок в отношении авиационногооборудования. Такой выбор в немалой степени обусловлен значимостью авиационнойотрасли для развития международного коммерческого оборота, а также тем фактом, чтоприменительно к авиационному оборудованию выполнены все необходимые условия длянадлежащего функционирования Кейптаунской конвенции1.

Упрощение доступаучастников рынка авиаперевозок к финансированию путем создания общего правовогорежима для обеспечительных сделок призвано увеличить привлекательность даннойотрасли для инвестиций, а также существенно снизить риски невозвращенияфинансирования и обеспечить интенсивное развитие рынка авиационных перевозок.Кейптаунская конвенция является наиболее успешной унификацией в областичастного права за последние 30 лет, о чем свидетельствует число стран-участниц. Посостоянию на 2016 г. к Конвенции присоединились 70 государств, при этом числоучастников Конвенции имеет тенденцию к росту.

Российская Федерация присоединиласьк Конвенции и Протоколу по авиационному оборудованию в 2011 г.Вышеизложенные обстоятельства определяют актуальность темы исследования.Степень разработанности темы диссертационного исследования представляетсяявно недостаточной. В российской правовой науке отсутствуют работы, посвященныесистемному анализу положений Кейптаунской конвенции. В опубликованных донастоящего времени в России работах, посвященных обеспечительным сделкам,институт международной гарантии практически не исследуется, а лишь упоминается в1На настоящий момент только Протокол по авиационному оборудованию 2011 г.

вступил в силу (в немучаствуют 63 государства, включая Россию); Протоколы по железнодорожному подвижному составу(2007 г.) и космическому оборудованию (2012 г.) в силу пока не вступили.4контексте краткой характеристики Кейптаунской конвенции. В основном, российскиеисследователи уделяют внимание развитию унификационного процесса (в частности,вопросам присоединения Российской Федерации к Кейптаунской конвенции), однако непредпринимают попытки охарактеризовать правовую природу международной гарантии,её виды и механизм функционирования, круг сделок, создающих международнуюгарантию и порядок применения средств правовой защиты в случае нарушенияобеспечиваемогообязательства.Инымисловами,вопросы,которыеявляютсяцентральными для функционирования самой международной гарантии по Кейптаунскойконвенции, в работах современных российских ученых остаются за рамкамиисследования.

Равным образом, отечественными авторами не анализируются средстваправовой защиты, доступные держателям международной гарантии в отношенииподвижного оборудования.Тем не менее отдельные аспекты международных обеспечительных сделокисследовались в работах таких авторов, как В.Д. Бордунов,А.С. Комаров,В.А. Кувшинов, Т.П. Лазарева, Н.И. Марышева. Серьезное внимание уделялосьотечественными правоведами вопросам осуществления унификационных процессовправатрансграничныхконтрактовитрансграничныхобеспечительныхсделок.В частности, отметим труды М.П. Бардиной, Н.Г. Вилковой, Л.М. Поздняковой,диссертационные исследования А.Г.

Зенякиной(2013 г.), Е.А. Ивановой (2004 г.),А.А. Лопатина (1983 г.), Д.В. Чеканова (2003 г.). Концепция международной гарантиипредставляет определенный интерес и для ученых, занимающихся проблематикойсовременногомеждународногокосмическогоправа.Так,отдельныевопросыфункционирования Кейптаунской конвенции относительно космических объектовосвещали О.А. Волынская (2014 г.), М.Р.