Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (Энциклопедия по двигателям), страница 9

Применениеэффективных теплообменных аппаратов позволяет использовать МГТЭС вкачестве тепловой станции мощностьюдо 1180 кВт с одновременной выработкой необходимого количества электрической мощности до 200 кВт.Состав МГТЭС: газотурбинный модульс генератором, байпас, утилизатор,циркулярный насос.Назначение:- высоконадежное теплоэнергетическое снабжение объектов (банки, медицинские учреждения, геологоразведочные экспедиции, монтажные и эксплуатационные организации, газоперекачивающие станции, фермерские хозяйства и др.), особенно в труднодоступных районах и при любых климатических условиях;- мобильные передвижные ремонтныетеплоэлектрогидравлические станциипри проведении восстановительно-спасательных работ во время стихийныхбедствий и катастроф;- резервная теплоэлектростанция надействующих дизельных электростанциях и крупных автономных котельных в аварийных и чрезвычайных ситуациях и пр.Надежность запуска обеспечиваетсяпри -50 …+50°СNвыходная теплоэнергетическая = 1380 кВтМдв.

= 500 кгСуд. = 0,087 кг/кВт.чÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ39МКБ “ГРАНИТ”íÇÑ-400авиационный турбовинтовой двигательТВД-400 предназначен для установкина легкие учебно-тренировочные самолеты: Д-12 “Сапсан”, “LARK” и др.В феврале 1999 г. ТВД-400 проходилстендовые испытания и наработал более 500 часов, развив мощность до500 л.с. Ожидается, что после проведения испытаний серийный двигательбудет иметь максимальную мощностьне 400 л.с. (как было заявлено ранее),а 500...560 л.с.ТВД-400 будет применяться с двумятипами воздушных винтов: обычныйи со сверхзвуковыми лопастями.Сэ взл. = 0,37 кг/л.с.чnвыходного вала = 2000...6000 об./мин.Lдв. = 620 ммМдв. = 96 кгíÇÑ-400 [12]40ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖÉìçèè“ᇂӉ ËÏÂÌË Ç.ü.äÎËÏÓ‚‡”“ЗАВОД ИМЕНИ В.Я.КЛИМОВА”Адрес: 194100 Россия, г.

Санкт-Петербург, ул. Кантемировская, 11Тел.: (812) 245-1586, 245-4310Факс: (812) 245-4329Телекс: 121282 JET RUЕ-mail: klimov@klimov.spb.suHttp: //www.bestrussia.com/net/klimovГенеральный конструктор - Саркисов Александр АлександровичТехнический директор - Листратов Андрей ПавловичГлавные конструкторы двигателей для:гражданских самолетов - Петров Владимир Станиславовичэнергетических установок - Морозов Валерий Аркадьевичвоенных самолетов - Старовойтенков Валентин Викторовичвертолетов - Изотов Петр СергеевичПредприятие берет начало от завода “Русский Рено”, основанного в 1914 г. в Петербурге.

Завод производил сборку авиационных двигателей “Рено” мощностью 162 кВт, применявшихся на самолетах И.И.Сикорского и Д.П.Григоровича. В 1927 г. на его базе образован завод “Красный Октябрь”, который изготовлял электрооборудование,запчасти для тракторов, узлы для танков, выполнял переборку танковых двигателей, выпустил в 1930 г. первыйсоветский серийный мотоцикл Л-300. В 1939-40 гг. на заводе велась подготовка к производству авиационных поршневых двигателей М-105. В августе 1941 г. завод был перебазирован в Уфу, где влился в авиамоторостроительное предприятие, созданное на базе эвакуированного из Рыбинска Завода №26, в состав которого входило с 1935г.

КБ В.Я.Климова. В годы Великой Отечественной войны Уфимский завод выпускал ПД М-105 и ВК-107 конструкции Климова. В 1946 г. В.Я.Климов возглавил образованное в Ленинграде ОКБ, ориентированное на разработкуГТД. В 1963 г. предприятию присвоено имя В.Я.Климова. В 1975 г. на базе ОКБ создано Ленинградское научнопроизводственное объединение имени В.Я.Климова.Предприятие награждено орденами Ленина (1969 г.) и Октябрьской Революции (1977 г.)В настоящее время “Завод имени В.Я.Климова” специализируется на разработке и доработке авиационныхтурбореактивных, турбовинтовых и турбовальных двигателей, жидкостных ракетных двигателей, танковых иморских ГТД, бортовых энергоузлов.Материалы по “Заводу имени В.Я.Климова” составлены по архивам Центра истории авиационных двигателей,книге “Двигатели НК”, энциклопедии “Авиация” и рекламным материалам предприятия.

Все текстыоткорректированы и дополнены разработчиком.42ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ“ЗАВОД ИМЕНИ В.Я.КЛИМОВА”êÑ-10авиационный турбореактивный двигательäÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ JUMO-004 [100]åÂ-262Ä-2‡ [28]üÍ-15 [8]Фирма Junkers получила заказ от Министерства авиации Германии на разработку ТРД JUMO-109-004 в 1939 г.Разработанный под руководством доктора А.Франца, двигатель был рассчитан на то, чтобы его можно было быстро запустить в производство, несмотряна ухудшение некоторых его характеристик.В ноябре 1940 г. JUMO-109-004A былиспытан на стенде, а марте 1942 г. прошел летные испытания.

Построенооколо тридцати экземпляров этой модификации. Серийный образец JUMO004B1 запущен в производство в марте1944 г. Он имел следующие параметры:Рвзл. = 900 кгсСуд.взл. = 1,4 кг/кгс.чGв = 21,2 кг/сπк = 3,14Тг = 1048 КМдв. = 745 кгLдв. = 3860 кгDмакс. = 760 ммРазрабатывались другие модификациидвигателя: JUMO-004D (Рвзл. = 1050кгс), JUMO-004H (Рвзл. = 1805 кгс),JUMO-004G (Рвзл.

= 1693 кгс). В 1945 г.проведеныиспытаниядвигателяJUMO-004E с дожиганием топлива(Рвзл. = 1000 кгс, Рвзл.с дожиг. = 1200 кгс,Тг дожиг. = 1143 К).В производстве двигателей участвовали заводы, расположенные в городах Дессау, Магдебург, Кетен,Прага, Циттау и др. В связи с усилившейся бомбардировкой Германии эти предприятия были передислоцированы в подземные убежища,наиболее крупное из которых площадью 40000 м 2 располагалосьвблизи г.Нордхаузен.Всего в Германии изготовлено 6424двигателя марки JUMO-004 (в 1943 г. 41 шт., в 1944 г.

- 1201 шт., в 1945 г. 5182 шт.), которые устанавливались насамолеты Ме-262 и Ar-234В.С целью знакомства с немецкими работами в области реактивных двигателей, а также для отправки в СССР образцов этой техники по окончаниивойны были организованы группы изсоветских специалистов, которые входили в состав Комиссии по изучениюнаучных и технических достиженийГермании. Председателем Комиссииназначен А.С.Яковлев, конструктор истребителей марки “Як”, который занимал в то время должность заместителяминистра по опытному самолетостроению.В 1945-46 гг.

Советское правительстворешило возобновить производство двигателей на заводах фирмы Junkers вг. Дессау. В этом городе располагалисьопытные заводы фирмы по производству авиационных двигателей и самолетов.На территории завода были найденыподорванные фаустпатронами двигатели JUMO-004. Предполагалось из имеющихся деталей построить двигателиJUMO-004, продолжить их совершенствование, а также возобновить разработку двигателей JUMO-012 и JUMO022. Для этого было организовано Особое техническое бюро МАП, руководилкоторым Н.М.Олехнович.Конструкторскому бюро под руководством доктора А.Шайбе в г. Дессаубыло дано задание закончить форсирование ТРД JUMO-004F с тягой наземле 1200 кгс в мае 1946 г. Двигатель был изготовлен в мае 1946 г.

и втечение всего 1946 г. на двигателяхвелись испытательные и доводочныеработы. Проведено несколько длительных испытаний в пределах от 10до 25 часов. Но форсирования двигателя на ресурс 20-25 часов достигнуть не удалось из-за недостаточнойпрочности турбинных лопаток. Осенью 1946 г. КБ Шайбе было заняторазработкой новой конструкции лопаток и дисков турбины.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ43“ЗАВОД ИМЕНИ В.Я.КЛИМОВА”В октябре 1946 г. все работы в этом направлении были переведены на строящийся в г. Куйбышев завод №2. ДокторШайбе возглавил ОКБ-1, в котором работали инженеры фирмы Junkers.В 1945 г.

ОКБ В.Я.Климова занялосьвнедрением в производство трофейного немецкого турбореактивного двигателя JUMO-004 под индексом РД-10.Двигатель имел осевой восьмиступенчатый компрессор, камеру сгорания сшестью индивидуальными жаровымитрубами, расположенными по окружности, и одноступенчатую турбину. Регулирование тяги осуществлялось единым рычагом за счет изменения подачи топлива и площади выходного сечения сопла путем перемещения в соплеподвижного конуса. В качестве основного топлива использовался керосин,для запуска двигателя применялся бензин. Раскрутка турбины при запускеосуществлялась специальным двухцилиндровым бензиновым пусковым двигателем с отдельной бензосистемой.Рном. = 900 кгсСуд.ном. = 1,43 кг/кгс.чGв = 23 кг/сπк = 3,0Lдв.

= 3935 ммDдв. = 810 ммМдв. = 720 кгРД-10 серийно производился до 1953 г.и эксплуатировался на первых советскихреактивныхистребителяхА.С.Яковлева (Як-15, Як-17, Як-19),С.А.Лавочкина ("150", "152", "156" идр.), П.О.Сухого (Су-9) и др.ВсамолетостроительныхОКБА.С.Яковлева и С.А.Лавочкина совместно с ЦИАМ были разработанынесколько конструкций двигателяРД-10Ф с дополнительным впрыском(дожиганием) топлива за турбиной –üÍ-17ìíà [8]в реактивное сопло, что позволилоувеличить тягу двигателя на стартена 20...25% и на 60...100% на максимальной скорости полета.В 1946-49 гг.

двигатели РД-10А/РД-10Фвыпускались на Уфимском заводе №26(сейчас ОАО “Уфимское МПО”). В 1946 г.выпущено 59 двигателей, в 1947 г. - 447,в 1948 г. - 833.êÑ-45îавиационный турбореактивный двигательã‡-176 [97]êÑ-45î [12]Nene-I [83]Освоение производства двигателей английской фирмы Rolls-Royce Nene-I иNene-II под обозначением соответственно РД-45 и РД-45Ф началось в конце 1946 г. Работы по двигателям велисьв ОКБ-45 совместно с ОКБ-117 под ру-44ководством Главного конструктораВ.Я.Климова. ТРД РД-45 производилсясерийно с 1947 по 1958 г. на ряде авиационных заводов СССР (в 1953-58 г. – вЗапорожье, в 1948-55 гг.

– в Уфе).РД-45 представлял собой одновальныйТРД с одноступенчатым центробежным двухсторонним компрессором, девятью индивидуальными трубчатымикамерами сгорания, одноступенчатойтурбиной и выхлопной трубой с реактивным насадком. Двигатели РД-45 иРД-45Ф конструктивно отличалисьдруг от друга в основном тем, что первый двигатель имел корпус газосборника сварной конструкции, второй литой, что позволило не только уменьшить его массу, но и увеличить тягу с2040 до 2270 кг.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖåËÉ-15ìíà [1]Двигатели РД-45 главным образомэксплуатировались на истребителяхМиГ-15, а также были установленына ряде опытных самолетах: бомбардировщиках А.Н.Туполева и С.В.Ильюшина, истребителях П.О.Сухого(Су-15), С.А.Лавочкина ("168", "176"),А.И.Микояна (И-320), транспортнодесантном самолете Р.Л.Бартини Т-200и др.Рвзл. = 2040 кгс (РД-45Ф – 2270 кгс)Суд.взл.

= 1,06 кг/кгс.чGв = 40 кг/сπк = 4,0Тг макс. = 1140 КLдв. = 2460 ммDдв. = 1255 ммМдв. = 808 кг (РД-45Ф – 705 кг)“ЗАВОД ИМЕНИ В.Я.КЛИМОВА”êÑ-500авиационный турбореактивный двигательСм. главу “Тушинское МКБ “Союз”.Çä-1авиационный турбореактивный двигательíÛ-14 [11]åËÉ-17àÅ [99]Çä-1 [12]àÎ-28 [48]В 1946-47 гг.

были проведены работыпо созданию на базе РД-45 более мощного двигателя, который получил название ВК-1. В 1949 г. он прошел Госиспытания и стал первым в СССР крупносерийным турбореактивным двигателем.По конструкции ВК-1 подобен РД-45:одновальный ТРД с одноступенчатымцентробежным двухсторонним компрессором, девятью индивидуальными трубчатыми камерами сгорания иодноступенчатой турбиной.ç-5 [111]äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ Çä-1 [20]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ45“ЗАВОД ИМЕНИ В.Я.КЛИМОВА”Çä-1î [7]Çä-5î [47]ã‡-200Å [3]ВК-1 и его модификация ВК-1А тягой2700 кгс устанавливались на серийных самолетах МиГ-15бис, МиГ-17,Ил-28, Ту-14Т, а также большом количестве опытных самолетов всех самолетостроительных ОКБ СССР.Рвзл.