Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (Энциклопедия по двигателям), страница 8

Винт сертифицирован.Тип – реверсивный, изменяемого шагаВид – тянущийМаксимальная частота вращения1590 об./мин.Диаметр 3600 ммМасса 145 кгЧисло лопастей 3Мощность, преобразуемая винтом1280 л.с.Стартовая тяга 2300 кгсВоздушный винт АВ-24АН с лопастями из алюминиевого сплава разработан для самолета местных авиалинийАн-28.Тип – флюгерно-реверсивный, изменяемого шагаВид – тянущийМаксимальная частота вращения1745 об./мин.Диаметр 2800 ммМасса 95,4 кгЧисло лопастей 3Мощность, преобразуемая винтом960 л.с.Стартовая тяга 1400 кгсКрейсерский КПД 0,8Диаметр 3000 ммМасса 105 кгЧисло лопастей винта 3Мощность, преобразуемая винтом920 л.с.Стартовая тяга 1450 кгсÄÇ-36 [76]ÄÇ-17воздушный винтíÇÑ íÇÑ-20 Ò ÄÇ-17 [1]ÄÇ-24Äçвоздушный винтÄÇ-24Äç [76]ÄÇ-24åвоздушный винтВоздушный винт АВ-24М установленна КВП “Скат”.Тип – изменяемого шагаВид – тянущий32ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖНПП “АЭРОСИЛА”ëÇ-34воздушный винтВоздушный винт СВ-34 с лопастямииз полимерных композиционных материалов предназначен для самолетов Ил-114 и Ил-114Т.Конструктивное исполнение – одиночныйТип – изменяемого шагаВид – тянущийМаксимальная частота вращения1200 об./мин.Диаметр 3600 ммМасса 215 кгЧисло лопастей 6Мощность, преобразуемая винтом2500 л.с.Стартовая тяга 3050 кгсПолучение свидетельства о летнойгодности – 1991 г.íÇÑ íÇ7-117ë Ò ëÇ-34 [1]ÄÇ-60äвоздушный винтВоздушный винт АВ-60К установленна самолетах Ту-95, Ту-142 и их модификациях.Тип – флюгерный, изменяемого шагаВид – тянущийЧастота вращения на взлетном режиме730 об./мин.Крейсерский КПД 0,89Диаметр 5600 ммМасса 1190 кгЧисло лопастей винта:переднего 4, заднего 4Мощность, преобразуемая винтом13600 л.с.Стартовая тяга 9600 кгсíÇÑ çä-12å Ò ÄÇ-60ä [2]ÄÇ-68à Ò.04Äвоздушный винтВоздушный винт АВ-68И с.04А установлен на самолетах Ил-18, Ан-12,Ан-10, Ан-8Тип – флюгерный, изменяемого шагаВид – тянущийЧастота вращения на взлетном режиме1075 об./мин.Крейсерский КПД 0,87Диаметр 4500 ммМасса 370 кгЧисло лопастей винта 4Направление вращения – левоеМощность, преобразуемая винтом3780 л.с.Стартовая тяга 3920 кгсíÇÑ Äà-20å Ò ÄÇ-68à [1]ÄÇ-92воздушный винтСоосный винт АВ-92 установлен на катере на воздушной подушке “Джейран”.Тип – реверсивный, изменяемого шагаЧастота вращения на взлетном режиме795 об./мин.Диаметр 6200 ммМасса 1600 кгЧисло лопастей винта:переднего 4, заднего 4Мощность, преобразуемая винтом13600 л.с.Стартовая тяга 14300 кгсÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ33НПП “АЭРОСИЛА”ÄÇ-68Ñåвоздушный винтВоздушный винт АВ-68ДМ установленна самолетах Ан-32(А,Б,П) и Ан-12БК.Тип - флюгерный, изменяемого шагаВид - тянущийЧастота вращения на взлетном режиме1075 об./мин.Крейсерский КПД 0,87Диаметр 4700 ммМасса 423 кгЧисло лопастей винта 4Направление вращения – левоеМощность, преобразуемая винтом5180 л.с.Стартовая тяга 4620 кгсíÇÑ Äà-20Ñ V ÒÂËË Ò ÄÇ-68Ñå [1]ÄÇ-72/72íвоздушный винтВоздушный винт АВ-72/72Т установлен на самолетах Ан-24 и Ан-26.Тип – флюгерный, изменяемого шагаВид – тянущийЧастота вращения на взлетном режиме 1245 об./мин.

(1305 об./мин.)Крейсерский КПД 0,88Диаметр 3900 ммМасса 265 кгЧисло лопастей винта 4Направление вращения – левоеМощность, преобразуемая винтом2560 л.с.Стартовая тяга 3030 кгсíÇÑ Äà-24 Ò ÄÇ-72 [2]ÄÇ-90воздушный винтСоосный винт АВ-90 установлен насамолете Ан-22 “Антей” и экраноплане“Орленок”.Тип – флюгерный, изменяемого шагаВид – тянущийЧастота вращения на взлетном режиме730 об./мин.Крейсерский КПД 0,84Диаметр 6200 ммМасса 1600 кгЧисло лопастей винта:переднего 4, заднего 4Мощность, преобразуемая винтом13600 л.с.Стартовая тяга 14800 кгсíÇÑ çä-12åÄ Ò ÄÇ-90 [2]ÄÇ-98воздушный винтВоздушный винт АВ-98 установлен наКВП “Зубр”.Тип – реверсивный, изменяемого шагаВид – тянущий34Частота вращения на взлетном режиме800 об./мин.Диаметр 5500 ммМасса 660 кгЧисло лопастей винта 4ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖМощность, преобразуемая винтом10000 л.с.Стартовая тяга 7450 кгсÉè “å‡¯ËÌÓÒÚÓËÚÂθÌÓÂÍÓÌÒÚÛÍÚÓÒÍÓ ·˛Ó“É‡ÌËÚ”МКБ “ГРАНИТ”Адрес: 105118 Россия, г.

Москва, пр-т Буденного, 16Тел.: (095) 369-8013Факс: (095) 366-1010Телетайп: 205390 НЕПТУНГлавный конструктор - Саркисов Семен Рафаэлович“Гранит” берет начало от ОКБ-45, образованного в 1945 г. при авиамоторном заводе №45 (позднее Московское машиностроительное производственное предприятие “Салют”). В 1947-56 гг. в ОКБ под руководством ВладимираЯковлевича Климова и Николая Георгиевича Мецхваришвили были внедрены в серийное производство одни изпервых в стране турбореактивных двигателей: РД-45, ВК-1, ВК-1Ф и др. В 1957-69 гг. КБ руководил ЭдуардЭдуардович Лусс.В последующий период предприятие специализировалось на доводке, развитии и внедрении в серийное производство ТРД, разработанных в ОКБ Архипа Михайловича Люльки (АЛ-7 и др.) и Сергея Константиновича Туманского (Р15Б-300), а также на создании малогабаритных ТРД.С 1963 г.

предприятие носило название ОКБ-45-165, с 1966 г. - МКБ “Гранит”. В 1982 г. КБ вошло в состав Научно-производственного объединения “Сатурн”.Материалы по МКБ “Гранит” предоставлены Центром истории авиационных двигателей.36ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖМКБ “ГРАНИТ”íëсемейство турбостартеровДля запуска ГТД марки АЛ и других в1949 г. под руководством А.М.Люлькиразработан турбостартер ТС-17мощностью 80 л.с., который послужил базой для разработки семействатурбостартеров ТС-19, ТС-20, ТС-21и ТС-31.

Помимо вспомогательныхфункций турбостартеры ТС могут работать как самостоятельные малоразмерные ГТД.Серийное производство турбостартеров осуществлялось в ОАО “Рыбинские моторы” и ММПП “Салют”.åÑ-45авиационный газотурбинный двигательРвзл. = 62 кгсСуд.взл. = 1,25 кг/л.с.чπк взл. = 3,8Gв = 1,27 кг/сn = 48000 об./мин.Нmax = 6000 мМп = 0...0,6Топливо - керосинСмазка - керосинDдв. = 245 ммLдв. = 848 ммМдв. = 26 кгПрименение - беспилотный летательный аппарат “Крыло”.åÑ-45 [25]åÑ-120авиационный турбореактивный двигательДвигатель МД-120 предназначен дляустановки на беспилотных летательныхаппаратах, в частности БЛА “Дань”.Он представляет собой турбореактивный двигатель простого цикла, кратковременного применения.МД-120 имеет двухступенчатый (осевой и центробежный) компрессор, который направляет поток воздуха через радиальный диффузор и направляющий аппарат в кольцевую камерусгорания. Топливо подается в камеручерез восемь форсунок.

Одноступенчатая осевая турбина непосредственно соединена с компрессором. Валподдерживается четырьмя подшипниками (смазка топливом).Запуск двигателя осуществляется сжатым воздухом, подаваемым от внешнего источника. Привод топливного насоса и генератора осуществляется от валадвигателя. Работа двигателя обеспечивается электронной системой управления.Рвзл. = 120 кгСуд.взл. = 1,04 кг/л.с.чπк взл. = 7Gв взл. = 2,1 кг/сnмакс. = 52000 об./мин.Hмакс. = 9000 мМп = 0...0,75Dдв.

= 265 ммLдв. = 1290 ммМдв. = 35 кгТопливо - керосинСмазка - керосиномåÑ-120 [1]ÅÂÒÔËÎÓÚÌ˚È ãÄ “ч̸” [2]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ37МКБ “ГРАНИТ”íÇÑ-150авиационный газотурбинный двигательíÇÑ-150 [12]Двигатель ТВД-150 предназначен длялегких летательных аппаратов и мобильных энергоустановок мощностьюдо 100 кВт.Разработан на базе серийных узлов.ТВД-150 относится к семейству малоразмерных газотурбинных двигателей, включающих ВСУ, ТРД и ТВД. Всеэто семейство создано на едином базовом газогенераторе простой конструкции: одноступенчатого центробежногокомпрессора, прямоточной камерысгорания и одноступенчатой осевойтурбины. В варианте ТВД к газогенератору присоединяется свободнаятурбина с редуктором.Для удовлетворения требований заказчика на двигателе могут устанавливаться редукторы, обеспечивающиеразличные частоты вращения выходного вала от 2000 до 8000 об./мин.При этом в соответствии с назначением двигателя может обеспечиватьсякак переменная, так и постоянная частота вращения выходного вала независимо от загрузки.Nмакс.

= 150 л.с.Сэ взл. = 0,5 кг/л.с.чТопливо - керосин, дизельное топливо(и в смеси с бензином), газМдв. = 50 кгnвыходного вала = 2500...8000 об./мин.Воздушный винт - четырехлопастныйОдин из вариантов применения - легкий учебно-тренировочный самолет“LARK”.Éíì-89ëí-20наземная газотурбинная установкаСистема управления позволяет удерживать ГТУ на холостом ходу генератора или резком (аварийном) сбросенагрузки.Номинальная длительность пуска инагружения 15 минут, ускоренная –2 минуты.Nном. = 20 МВтNтепловая уходящих газов = 25 Гкал/чηвыработки электроэнергии = 32,6%ηсуммарный использования топлива = 80%Gуходящих газов = 100 кг/сncиловой турбины = 3000 об./мин.Топливо – природный газ ГОСТ 554287, дизельное топливо ГОСТ 305-82Gприродного газа = 6820 нкуб.м/чGдизельного топлива = 5500 кг/чL с выхлопным устройством = 7700 ммh с опорой выхлопного устройства = 2300 ммbдв.

= 2600 ммМдв. = 3000 кгНазначенный ресурс:газогенератора 30000 часов,силовой турбины 60000 часовÉíì89ëí-20 [25]ГТУ предназначена для привода электрогенератора и утилизации тепла уходящих газов.Десять поворотных управляющих аппаратов компрессора обеспечивают высо-38кий КПД и газодинамическую устойчивость компрессора в широком диапазоне частоты вращения ротора газогенератора, а также позволяют резко изменять нагрузку газогенератора.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖМКБ “ГРАНИТ”å‡ÎÓ„‡·‡ËÚ̇fl „‡ÁÓÚÛ·ËÌ̇flÚÂÔÎÓ˝ÎÂÍÚÓÒڇ̈ËflåÉíùë [25]МГТЭС-0.45/70МГТЭС-1.0/200Габариты без преобразователя и утилизатора 1750 х 900 х 900 ммМасса без преобразователя и утилизатора 400 кгТопливо – дизельное, керосин, природный газ, попутные газы, газоконденсатПолезная мощность 620 кВтТепловая мощность 550 кВтЭлектрическая мощность 70 кВтЧастота тока 50/400 ГцНапряжение переменное 230/380,208/115 ВПостоянный ток/напряжение 100/27,150/14Габариты без преобразователя и утилизатора 2000 х 900 х 900 ммМасса без преобразователя и утилизатора 500 кгТопливо – дизельное, керосин, природный газ, попутные газы, газоконденсатПолезная мощность 1380 кВтТепловая мощность 1180 кВтЭлектрическая мощность 200 кВтЧастота 50 / 400 ГцНапряжение переменное 230/380;208/115 ВПостоянный ток/напряжение 100/27;150/14МГТЭС-250МГТЭС-100Расход топлива 120 кг/чУдельный расход топлива на кВт полезной мощности 0,087 кг/кВтУдельная мощность 1,58 кВт/кгКоэффициент полезного действия77,14%Срок службы 16000 часовПериод межрегламентных работ 200часовВремя выхода на номинальный режим10 сВремя выхода на номинальный режимс выдачей тепловой энергии 10 сУровень шума 60 дБЭкологические параметры:СО - не более 1,0 г/кВт.чНС - не более 0,2 г/кВт.чNОx - не более 1,0 г/кВт.чРасход топлива 60 кг/чУдельный расход топлива на кВт полезной мощности 0,097 кг/кВтУдельная мощность 0,86 кВт/кгКоэффициент полезного действия69,16%Срок службы 16000 часовПериод межрегламентных работ 200часовВремя выхода на номинальный режим10 сВремя выхода на номинальный режимс выдачей тепловой энергии 10 сУровень шума 60 дБЭкологические параметры:СО - не более 1,0 г/кВт.чНС - не более 0,2 г/кВт.чNОx - не более 1,0 г/кВт.чМГТЭС разработана на базе авиационных малоразмерных двигателей в классе мощности до 250 кВт.