Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (Энциклопедия по двигателям), страница 7

Выпущено более 40 двигателей.24За счет улучшения характеристиккомпрессора, изменения конструкциикамеры сгорания и топливно-регулирующей аппаратуры, а также качественно новой подвески и центровки газогенератора и свободной турбиныудалось увеличить мощность на валусвободной турбины до 18 МВт, повысить эффективный КПД до 31%, снизить содержание вредных примесей ввыхлопных газах и повысить надежность ГТД.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖПарк базовых двигателей НК-16СТимеет суммарную наработку 30 млн.часов, а наработка парка НК-16-18СТсоставляет более 120 тысяч часов.nприв.вала св.турб.

= 3975...5565 об./мин.Максимальный уровень звуковогодавления 135 дБGтопливного газа = 6544 м3/чТт = 733 КГарантийный ресурс 5000 часовМежремонтный ресурс 20000 часовНазначенный ресурс 60000 часовéÄé“ç‡Û˜ÌÓ-ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚ÂÌÌÓÂÔ‰ÔËflÚË “Ä˝ÓÒË·”НПП “АЭРОСИЛА”Адрес: 142800 Россия, г. Ступино Московской обл., ул. Пристанционная, 19Тел.: (09664) 47460Факс: (095) 333-5147Телекс: 911599 VINT SUТелетайп: 846865 ВИНТГенеральный директор - Сухоросов Юрий ЛеонидовичДиректор завода/Первый заместитель ГД - Поддубский Валерий АнтоновичЗаместитель ГД по маркетингу - Шатланов Михаил ИвановичЗаместитель Д по кооперации, материально-техническому снабжению и сбыту продукции Соколов Александр НиколаевичОсновано в 1939 г.

как Ступинское конструкторское бюро машиностроения. Разрабатывало и производило воздушные винты изменяемого шага с лопастями из алюминиевого сплава и гидромеханические регуляторы системы управления воздушными винтами для самолетов И-16, Пе-2, МиГ-3, Ту-2 и других. С 1941 по 1945 гг. создано 12 типов воздушных винтов, которыми были оснащены 60000 самолетов. В послевоенный период были разработаны уникальные соосные винты на 14000 л.с.

для самолетов стратегической авиации (Ту-95, Ту-142 и их модификаций), рекордного транспортного тяжелого самолета Ан-22 “Антей”, а также различные типы высоконадежных винтов и систем их регулирования для самолетов Ан-8, Ан-10, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-32, Ил-18, Бе-12,Ан-28.В конце 80-х гг. на предприятии совместно с НИИ отрасли начата разработка нового поколения винтов-винтовентиляторов с лопастями из композитов (ПКМ).В настоящее время НПП “Аэросила” проектирует и производит вспомогательные газотурбинные двигатели (ВСУтипа ТА), механизмы изменения стреловидности, многолопастные воздушные винты с лопастями из ПКМ мощностью 1500...2000 и 2500...3500 л.с., системы управления самолетов Ан-38, Ан-140, МиГ-110 и др.Субподрядчики: завод “Аэроэлектрик” (г. Москва), ОАО “Ступинский металлургический комбинат” (г. Ступино) и др.Материалы по НПП “Аэросила” получены непосредственно от разработчика.26ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖНПП “АЭРОСИЛА”íÄ-4îÖвспомогательный газотурбинный двигательРазработан в 1964 г.

для установки насамолет Ан-22. Серийно выпускался с1965 г. в УАПП “Гидравлика”Конструктивно двигатель состоит издвухступенчатого центробежного компрессора, центростремительной турбины и генератора постоянного токаГС-24А 3-й серии.Расход отбираемого воздуха 0,75 кг/сАбсолютное давление отбираемоговоздуха 2,45 кгс/см2Эквивалентная воздушная мощность124 кВтОтбираемая мощность постоянноготока 18 кВАРасход топлива 170 кг/чВысотность запуска 2500 мРабочий диапазон температур-60...+60°СМасса без генератора 180 кгíÄ-4îÖ [76]ÄÌ-22 [2]íÄ-6вспомогательный газотурбинный двигательàÎ-62å [77]íÄ-6Ä [76]íÛ-154Å-2 [77]Разработан в 1964 г.

для использования на самолетах Ту-154, Ил-62М,Ил-76, Ту-22М.Состоит из трехступенчатого осевогокомпрессора, трехступенчатой осевой турбины и генераторов постоянногоГС-12ТОипеременногоГТ40ПЧ6 токов.Расход отбираемого воздуха 1,35 кг/сАбсолютное давление отбираемоговоздуха 4,5 кгс/см2Эквивалентная воздушная мощность235 кВтОтбираемая мощность переменноготока 40 кВАРасход топлива 225 кг/чëàãéÇõÖ ìëíÄçéÇäà (1944-2000): ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ27НПП “АЭРОСИЛА”àÎ-76íÑ [2]üÍ-42Ñ [77]íÛ-22å2 [21]Высотность запуска 3000 мРабочий диапазон температур-60...+60°СМасса без генератора 245 кгГабаритные размеры 1585х620х735 ммТА-6А1 – модификация ТА-6А 1964 г.для самолета Ан-32. Дополнительнооборудован системой отбора воздухав аварийном режиме (расход 1,8 кг/с,давление 4,5 кгс/см2), генератор постоянного тока ГС-12ТО, генераторпеременного тока отсутствует.ВГТД ТА-6Б, разработанный в 1969 г.для применения на боевых самолетахи вертолетах, оснащен генераторомпеременного тока ГТ40ПЧ6 и постоянного тока ГС24А 3-й серии.

Продолжительность его непрерывной работы может составлять до 24 часов.На ВГТД ТА-6В (1974 г.) для самолетаЯк-42 установлен кожух воздухозаборника на входе в компрессор, генератор постоянного тока ГС-12ТО и генератор переменного тока ГТ40ПЧ6.Расход отбираемого воздуха 1,18 кг/сАбсолютное давление отбираемоговоздуха 4,5 кгс/кв.смЭквивалентная воздушная мощность235 кВтОтбираемая мощность переменноготока 40 кВАРасход топлива 220 кг/чВысотность запуска 3000 мРабочий диапазон температур-60...+60°СМасса без генератора 255 кгГабаритные размеры 1575х725х760 ммВыпускается УАПП “Гидравлика”.íÄ-8вспомогательный газотурбинный двигательíÛ-134Å-3 [77]íÄ-8ä [76]Разработан в 1968 г.

для установки насамолет Ту-134.Конструктивно состоит из одноступенчатого центробежного компрессора, центростремительной турбины игенератора постоянного тока ГС-12ТО.Расход отбираемого воздуха 0,75 кг/сАбсолютное давление отбираемоговоздуха 3,3 кгс/см2Эквивалентная воздушная мощность107 кВтРасход топлива 145 кг/чВысотность запуска 3000 мРабочий диапазон температур-60...+60°СМасса без генератора 165 кгГабаритные размеры 1368х713х705 ммМодификация ТА-8В устанавливаетсяна самолете Ан-72 и вертолете Ми-26.На нем дополнительно установлен генератор переменного тока ГТ40ПЧ6.Расход отбираемого воздуха 0,75 кг/с28Абсолютное давление отбираемоговоздуха 3,3 кгс/см2Эквивалентная воздушная мощность107 кВтОтбираемая мощность переменноготока 40 кВАРасход топлива 145 кг/чВысотность запуска 5000 мРабочий диапазон температур -60...+60°СМасса без генератора 185 кгГабаритные размеры 1368х701х717 ммМодификация ТА-8К (1987 г.) для вертолета Ка-31 оснащена генератором переменного тока ГТ60ПЧ8Б и вентилятором В-6Б, который выдает продувочныйвоздух с расходом 0,9 кг/с при сопротивлении сети объекта 500 мм вод.ст.Расход отбираемого воздуха 0,4 кг/сАбсолютное давление отбираемоговоздуха 3,2 кгс/см2Эквивалентная воздушная мощность55 кВтëàãéÇõÖ ìëíÄçéÇäà (1944-2000): ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖÄÌ-72 [20]åË-26 [9]НПП “АЭРОСИЛА”Отбираемая мощность переменноготока 60 кВАРасход топлива 160 кг/чВысотность запуска 3500 мРабочий диапазон температур-60...+60°СМасса без генератора 178 кгГабаритные размеры 1478х717х765 ммВыпускается УАПП “Гидравлика”.ä‡-31 [2]íÄ-12вспомогательный газотурбинный двигательРазработан в 1979 г.

для установки насамолеты Ан-74, Ан-124 "Руслан" иАн-225 "Мрiя"Конструкция: четырехступенчатыйосевой компрессор (колесо 1-й ступени диагональное), трехступенчатаяосевая турбина, генератор постоянного тока ГС-12ТО1, генератор переменного тока ГТ40ПЧ8Б.Расход отбираемого воздуха 1,6 кг/сАбсолютное давление отбираемоговоздуха 4,9 кгс/см2Эквивалентная воздушная мощность287 кВтОтбираемая мощность переменноготока 40 кВАРасход топлива 250 кг/чВысотность запуска 7000 мРабочий диапазон температур-60...+60°СМасса без генератора 290 кгГабаритные размеры 1588х682х721 ммМодификация ТА-12А (1979 г.) для самолетов Ту-154М, Ту-160, Ил-76МД,А-40 и вертолета Ми-26 отличаетсяотсутствием кожуха воздухозаборника на входе в компрессор.Выпускается УАПП “Гидравлика”.íÛ-204-100 [1]ÄÌ-225 “åifl” [104]íÄ-12-60вспомогательный газотурбинный двигательВГТД ТА-12-60 (1986 г.), глубокая модификация ТА-12 для самолетов Ту-204,Ту-334, Бе-200, Ан-70, оборудованэлектростартером СТ-117 и генератором переменного тока ГТ60ПЧ8Б.Расход отбираемого воздуха 1,6 кг/сАбсолютное давление отбираемоговоздуха 4,9 кгс/см2Эквивалентная воздушная мощность287 кВтОтбираемая мощность переменноготока 60 кВАРасход топлива 250 кг/чВысотность запуска 7000 мРабочий диапазон температур-60...+60°СМасса в состоянии поставки (с электро генератора) 335 кгГабаритные размеры 1588х682х718 ммВыпускается УАПП “Гидравлика”.íÄ-12-60 [76]ëàãéÇõÖ ìëíÄçéÇäà (1944-2000): ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ29НПП “АЭРОСИЛА”íÄ-14вспомогательный газотурбинный двигательàÎ-114í [1]íÄ-14 [76]ä‡-62 [21]ВГТД ТА-14 разработан в 1997 г.

дляприменения на самолетах Ту-134,Ил-114, Як-130, Ан-140, на вертолете Ка-62.Конструктивно состоит из одноступенчатого центробежного компрессора, центростремительной турбины игенератора переменного тока 20 кА.Расход отбираемого воздуха 0,55 кг/сАбсолютное давление отбираемоговоздуха 3,7 кгс/см2Эквивалентная воздушная мощность79 кВтОтбираемая мощность переменноготока 20 кВАРасход топлива 55 кг/чВысотность запуска 8000 мРабочий диапазон температур-50...+60°СМасса без генератора 50 кгГабаритные размеры 840х510х455 ммÄÌ-140 [42]íÄ18-100вспомогательный газотурбинный двигательОдновальный газотурбинный двигатель ТА18-100 с отбором сжатого воздуха за компрессором применяется длявоздушного запуска основных двигателей летательных аппаратов и кондиционирования кабин и салонов, а такжедля питания электроэнергией переменного тока бортовых потребителей.Разработан в 2000 г.Применение – Ту-334, Бе-200.Расход отбираемого воздуха 1,27 кг/сАбсолютноедавление отбираемоговоздуха 4,52 кгс/см2Температураотбираемого воздуха210°СЭквивалентная воздушная мощность214 кВтОтбираемая мощность переменноготока 60 кВАРасход топлива 132 кг/чíÄ18-100 [76]Высотность запуска и режимной работы – до 11000 мМасса (без генератора) 130+10 кгГабариты 1160 х 630 х 650 ммЧастота вращения на взлетном режиме1490 об./минДиаметр 4200 ммМасса 390 кгЧисло лопастей винта 4Мощность, преобразуемая винтом6700 л.с.Стартовая тяга 9150 кгсÄÇ-96воздушный винтВоздушный винт АВ-96 установлен наКВП “Кальмар”, “Мурена”, “Касатка”.Тип – реверсивный, изменяемого шагаВид – толкающий30ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖНПП “АЭРОСИЛА”ëÇ-27винтовениляторВинтовентилятор СВ-27 предназначен для создания силы тяги при полете, торможении при пробеге и маневрировании на земле.

Принцип действия - гидромеханический. Винтовентилятор флюгерно-реверсивный, автоматический, соосный, оборудованэлектрической противообледенительной системой лопастей и обтекателя.Применение – Ан-70, Ан-7Х.Диаметр 4500 ммЧисло лопастей винтовентилятора:переднего 8, заднего 6Частота вращения на взлетном режиме1000 об./мин.Масса 1100 кгМощность взл. 13400 л.с.Тяга 12150 кгс (Vп = 0)Лопасти изготовлены по современнойтехнологии из композиционного материала.Винтовентилятор применяется в общеклиматических условиях.ëÇ-27 ̇ íÇÇÑ Ñ-27 [76]ëÇ-92винтовениляторВысокоэффективный закапотированный соосный флюгерно-реверсивныйвинтовентилятор СВ-92 с композитными лопастями умеренной саблевидности для перспективного газотурбинного двигателя со сверхвысокой степенью двухконтурности НК-93.Взлетная тяга 20000 кгс при мощности на валу 30000 л.с.Крейсерский КПД 0,9Крейсерская скорость полета 0,8 МДиаметр винтовентилятора 2900 ммСухая масса – не более 1000 кгДиапазон эксплуатационных скоростей – до 850 км/чВысотность аэродромов взлета и посадки 2500 мëÇ-92 ̇ íÇÇÑ çä-93 [1]ÄÇ-140воздушный винтВоздушный винт АВ-140 с лопастямииз ПКМ создан для регионального пассажирского самолета Ан-140.

Винтсертифицирован.Тип – флюгерно-реверсивный, изменяемого шагаВид – тянущийМаксимальная частота вращения1200 об./мин.Диаметр 3720 ммМасса 196 кгЧисло лопастей 6Мощность, преобразуемая винтом2800 л.с.Стартовая тяга 2880 кгсÄÇ-140 ̇ íÇÑ íÇ3-117ÇåÄ-ëÅå1 [1]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ31НПП “АЭРОСИЛА”ÄÇ-36воздушный винтВоздушный винт АВ-36 с лопастямииз полимерного композиционного материала разработан для легких многоцелевых самолетов.Тип – флюгерно-реверсивныйМаксимальная частота вращения1700 об./мин.Диаметр 2650 ммМасса 130 кгЧисло лопастей 6Мощность, преобразуемая винтом1400 л.с.Ресурс 10000 часовЭффективная противообледенительная система от генератора, входящегов систему винта.Воздушный винт АВ-17 с лопастямииз алюминиевого сплава предназначен для легкого многоцелевого самолета Ан-3.