Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (Энциклопедия по двигателям), страница 5

= 0,498 кг/кгс.чТг взл. = 1336 КGв взл. = 263 кг/сРкр. = 2750 кгс (Н = 11000 м, Мп = 0,8)Суд.кр. = 0,71 кг/кгс.чmвзл. = 2,3Dв = 1455 ммМдв. с реверсом = 2305 кгLдв. с реверсом = 5700 ммМдв. без реверса = 2305 ммМдв. с реверсом = 2675 ммД-30КУ-154 III серииРвзл. = 10500 кгсСуд.взл. = 0,482 кг/кгс.чТг взл. = 1316 КGв взл. = 265 кг/сРкр. = 2750 кгс (Н = 11000 м, Мп = 0,8)Суд.кр.

= 0,69 кг/кгс.чDв = 1455 ммМдв. с реверсом = 2307 кгД-30КУ-90Рвзл. = 10500 кгсСуд.взл. = 0,464 кг/кгс.чТг взл. = 1465 КGв взл. = 277 кг/сРкр. = 2750 кгс (Н = 11000 м, Мп = 0,8)Суд.кр. = 0,66 кг/кгс.чСуд.масла = 1 л/чDв = 1455 ммМдв. с реверсом = 2450 кгÑ-30î6авиационный турбореактивный двигательÑ-30î6 [5]Двухконтурный двухвальный турбореактивный двигатель Д-30Ф6 с форсажной камерой и регулируемым соплом предназначен для сверхзвуковогоистребителя-перехватчика МиГ-31 иего модификаций. Разработка двигателя началась в 1972 г., а в 1979 г. онпрошел Государственные испытания.Серийное производство и ремонт осуществляется ОАО "Пермские моторы"с 1980 г. (выпущено около 2000двигателей Д-30Ф6).åËÉ-31Å [104]Модификация Д-30-10В (Рвзл.

=88,2 кН) устанавливается на дозвуковом высотном самолете М-55 “Геофизика”.Двигатель состоит из 7 модулей.Компрессор низкого давления: 5 ступеней; степень сжатия воздуха 3; степень двухконтурности 0,57. Компрессор высокого давления: 10 ступеней;регулируемые лопатки статора первойступени; степень сжатия воздуха 7,05;суммарная степень повышения давле-å-55 “ÉÂÓÙËÁË͇” [2]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ13“АВИАДВИГАТЕЛЬ”ния 21,15.

Камера сгорания трубчатокольцевая с 12 жаровыми трубами.Турбина высокого давления: 2 ступени, Тг = 1367°С; воздух для охлаждения лопаток отбирается из 5 и 10 ступеней компрессора. Турбина низкогодавления: 2 ступени. Форсажная камера: 4 кольцевых стабилизатора пламени, розжиг методом “огневой до-рожки”. Сопло: многостворчатое охлаждаемое с варьируемой площадьювыходного сечения; система управления включает 18 цилиндров.Запуск двигателя осуществляется спомощью вспомогательных ГТД, расположенных под ним (по одному ВГТДна каждый двигатель).Рвзл. = 9500 кгсСуд.взл.

= 0,72 кг/кгс.чРф.кр. = 15500 кгс (Мп = 2,83)Суд.ф.кр. = 1,9 кг/кгс.чТг ф. = 1660 КGв взл. = 150 кг/сМдв. = 2416 кгèë-90Äавиационный турбореактивный двигательèë-90Ä2 [1]àÎ-96-300 [10]àÎ-96í [1]íÛ-214 [17]14Состоящий из 11 модулей двухконтурный двухвальный ТРД ПС-90А со смешением потоков наружного и внутреннего контуров, с реверсивным устройством в канале наружного контура,разработан для самолетов Ту-204,Ту-214, Ил-96-300 и др.Первое испытание двигателя состоялось в 1984 г., а Государственные испытания пройдены в 1991 г.ПС-90А имеет сертификат типа Межгосударственного Авиационного Комитета и сертификаты ICAO по шуму ивыбросам вредных веществ с апреля1992 г.Пассажирский самолет Ил-96-300 счетырьмя ТРДД ПС-90А выполнилсвой первый полет в сентябре 1988 г.Эксплуатируется в системе гражданской авиации с 1993 г.ОАО "Пермские моторы" выпустил около 250 двигателей ПС-90А и осуществляет их ремонт.Электронная цифровая двухканальнаясистема выполняет полный объемфункций управления двигателем.

Развитая бортовая система контроля идиагностики обеспечивает своевременное выявление неисправностей иэксплуатацию двигателя по состоянию.Вентилятор: 1 ступень с 33 титановыми лопатками; степень двухконтурности на взлетном режиме 4,6, на крей-ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖсерском 4,8. Компрессор низкого давления: 2 ступени. Компрессор высокого давления: 13 ступеней, регулируемые входной направляющий аппарати статор первых двух ступеней.

Суммарная степень повышения давленияв компрессоре 35,5. Камера сгораниятрубчато-кольцевая с 12 жаровымитрубами. Турбина высокого давления:2 ступени, охлаждаемая, Тг = 1640 К.Турбина низкого давления: 4 ступени.Рвзл. = 16000 кгсРобр.макс. = 3600 кгсРкр. = 3500 кгс (Н = 11000 м, Vп = 850 км/ч)Суд.кр. = 0,595 кг/кгс.чGв взл.

= 470 кг/сπк взл. = 35,5πв взл. = 1,64m взл. = 4,36Тг взл. = 1565 КТг макс. = 1640 КМдв. = 2950 кгDв = 1900 ммLдв. = 5333 ммНаработка на выключение в полете30000 часовСредняя наработка на съем двигателя5500 часовДиапазон эксплуатационных температур -47...+45°СВысота запуска в полете 7000 мСрок службы 7 летИспользование чрезвычайного режима – одноразовое (двигатель подлежитсъему)ПС-90А2 - это модификация двигателяПС-90А с повышенной надежностью,улучшенной экономичностью, уменьшенной трудоемкостью обслуживанияв эксплуатации, возможностью форсирования по тяге, полной взаимозаменяемостью, разрешением на полетыETOPS для двухдвигательных самолетов, локализацией разрушений при обрыве рабочей лопатки вентиляторапод корень, повышенной пожаробезопасностью в связи с заменой частитопливных агрегатов на пневматические, возможностью замены рабочих испрямляющий лопаток вентилятора вэксплуатации, возможностью заменыпокрытия над рабочим колесом вентилятора в эксплуатации.В проекте ПС-90А2 участвуют несколько стран: США (модернизациятурбины высокого давления - Pratt &Whitney, модернизация подшипниковых опор - Pratt & Whitney, система ав-“АВИАДВИГАТЕЛЬ”томатического управления на базеFADEC - Hamilton Standard, пневмоклапаны механизации двигателя Honeywell, масляные фильтры - PALL),Франция (оптический пиромеханический преобразователь - Auxitrol, электрические разъемы - Deutsch), Германия (бортовая система контроля двигателя - BGT, топливно-масляные теплообменники - BEHR Industrietechnik,подшипники - FAG), Швеция (подшипники - SKF), Россия (совершенствование конструкции двигателя по результатам эксплуатации, обеспечение испытаний и сертификации усовершенствованных узлов и импортных комплектующих изделий, серийное производство двигателя).На двигателе внедряется турбина высокого давления новой конструкции соследующими характеристиками: ресурс дисковых деталей не менее 5000циклов, ресурс лопаток не менее 10000часов, КПД турбины больше на 2%, охлаждение второй ступени ТВД из-задесятой ступени КВД (вместо седьмой).Оптимизированы также конструкцииопор: внедрены контактные графитовые уплотнения, улучшено тепловоесостояние подшипников и деталейопор.Рвзл.

= 16000 кгсРобр.макс. = 3600 кгсРкр. = 3700 кгс (Н = 11000 м, Vп = 850 км/ч)Суд.кр. = 0,595 кг/кгс.чGв взл. = 470 кг/сМдв. = 2950 кгDв = 1900 ммLдв. = 4964 ммНаработка на выключение в полете100000 часовУдельный расход масла 0,6 л/чЭкономия масла при наработке 1000часов составляет 400 л, 7000 часов 2800 л.Экономия топлива при наработке 1000часов по сравнению с ПС-90А составляет 21 т, 6000 часов - 168 т.Средняя наработка на съем двигателя:Ил-96-300 - 7500 часов, Ту-204 - 6000часовДиапазон эксплуатационных температур -55...+45°СВысота запуска в полете 9000 мСрок службы 12 летИспользование чрезвычайного режима - многократное (в течение 3 минут)ПС-90А-76 представляет собой модификацию двигателя ПС-90А с улучшенными ресурсными, акустическими, эмиссионными характеристикамии показателями надежности. Постановка двигателя ПС-90А-76 на самолетИл-76МФ позволяет снизить удельныйрасход топлива на 15% по сравнению сустановленным на нем в настоящеевремя ТРДД Д-30КП.Рвзл.

= 14000 кгсСуд.взл. = 0,372 кг/кгс.чGв взл. = 451 кг/сmвзл. = 4,6πк взл. = 29,5πв взл. = 1,61Тг взл. = 1575 КäÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ èë-90Ä-76 [5]äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ èë-90Ä12 [5]äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ èë-90Ä-154 [5]Ркр. = 3200 кгс (Н = 11000 м, Мп = 0,8)Суд.кр. = 0,594 кг/кгс.чGв кр.

= 490 кг/сmкр. = 4,5πк кр. = 34,7πв кр. = 1,69Тг кр. = 1325 КDв = 1900 ммМдв. = 2800 кгОбщетехнический ресурс 25000 часовПС-90А12 разрабатывается на базе серийного двигателя ПС-90А и являетсяего модификацией с уменьшеннойвзлетной тягой. Конструктивные особенности двигателя и параметры цикла обеспечивают лучшие (по сравне-нию с базовым двигателем) ресурс, надежность, эксплуатационные и экологические характеристики.Предназначается для установки наближне- и среднемагистральный самолет Як-46, а также может рассматриваться в качестве силовой установкимодификаций самолетов Ил-76ТД,Ил-62М, Ту-154М.Рвзл. = 12000 кгсСуд.взл. = 0,357 кг/кгс.чGв взл.

= 369 кг/сmвзл. = 5,05πк взл. = 21,4πв взл. = 1,60Тг взл. = 1536 КÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ15“АВИАДВИГАТЕЛЬ”Dв = 1670 ммМдв. = 2300 кгРкр. = 2300 кгс (Н = 11000 м, Мп = 0,8)Суд.кр. = 0,582 кг/кгс.чGв кр. = 381 кг/сmкр. = 4,91πк кр. = 23,3πв кр. = 1,61Тг кр. = 1239 КОбщетехнический ресурс 20000 часовМодификация двигателя ПС-90А-154 сизменениями в конструкции обеспечивает боковое крепление двигателя вносовой части самолета Ту-154М2.Постановка двигателя ПС-90А-154 насамолет Ту-154М2 позволит снизитьрасход топлива по сравнению с самолетом Ту-154 на 15% и обеспечит показатели самолета по шуму и эмиссиивредных веществ в соответствии с нормами ICAO.àÎ-76åî [22]Рвзл.