Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (Энциклопедия по двигателям), страница 4

д.Компрессор осевой, двухкаскадный.Число ступеней: КНД - 3, КВД - 11.Степень повышения давления навзлетном режиме: в КНД - 2,8, в КВД- 9,35, суммарная - 19,45. Степеньповышения давления на максимальном продолжительном режиме: в КНДàÎ-76íÑ [4]àÎ-76åÑ [10]10ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ“АВИАДВИГАТЕЛЬ”Ä-50 [1]- 1,87, в КВД - 8,45, суммарная 15,57.

Камера сгорания трубчатокольцевая с 12 жаровыми трубами.Турбина осевая, реактивная. Числоступеней: ТВД - 2, ТНД - 4. Выходноеустройство с камерой смешения. Площадь на срезе сопла 0,83 кв.м. Реверсивное устройство двухстворчатое.Топливо: ТС-1, Т-1 и их смеси.Масло: МК-8, МК-8П и их смеси.Расход масла 0,9 кг/ч.Источник сжатого воздуха: турбокомпрессорный стартер энергоузел ТА-6А,аэродромная установка, компрессорработающего двигателя.Двухконтурный ТРД Д-30А, модификация Д-30КП, предназначен дляпассажирского самолета с высокойгрузоподъемностью. В двигателе проведены определенные доработки внаружном корпусе (установлены звукопоглощающие панели), реверсивном устройстве, системе креплениясиловой установки. Д-30А оснащенновым одноступенчатым вентилятором без входного направляющего аппарата.

В 1977 г. Д-30А успешно прошел 200-часовые испытания, однаков 1978 г. работы были прекращены.Д-30КП-Л - это ТРДД для самолетаИл-76К, который используется дляискусственного создания условий невесомости. Он отличается от прототипа введением специальных агрегатов в маслосистему.Д-30КПВ тягой 12000 кгс (без реверсивного устройства) устанавливаетсяна самолеты-амфибии А-40.В основном, в эксплуатации находятсядвигатели Д-30КП I и II серии. Соотношение двигателей по сериям 1:4.Из общего количества двигателей находятся на крыле 59%.

Отработалимежремонтные ресурсы и ресурс допервого ремонта 38% двигателей инаходятся в составе ремфонда. 2,3%Д-30КП находятся в резерве.Около 50% Д-30КП имеет наработкусвыше 4000 часов, из них более половины наработали с начала эксплуатации свыше 6000 часов. В эксплуатации находятся двигатели с наработкой свыше 6500 часов.

75% двигателей прошли капитальный ремонт.В настоящее время ОАО "Рыбинскиемоторы" совместно с ГосНИИ ГА проведен комплекс работ и оформляетсярешение об установлении двигателямД-30КП/КП-II назначенного ресурса9000 часов (4620 циклов).Гарантийный ресурс до первого ремонта 2000 часов (1025 циклов). Ресурс до первого ремонта по техническому состоянию 4000 часов (1539циклов). Гарантийный межремонтный ресурс 2000 часов (1025 циклов).Межремонтный ресурс по техническому состоянию 4000 часов (1539циклов).

Назначенный ресурс 6500часов (3375 циклов). Календарныйсрок службы 10 лет.Диаметр вентилятора 1455 ммДлина 5448 ммД-30КП I серииРвзл. = 12000 кгсРкр. = 2750 кгс (Н = 11000 м, Мп = 0,8)Суд.взл. = 0,5 кг/кгс.чСуд.кр. = 0,7 кг/кгс.чmвзл. = 2,36Тг взл. = 1427 КGв взл. = 279 кг/сМдв. = 2640 кгРобр.max = 3800 кгсД-30КП II серииРвзл. = 12000 кгсРкр.

= 2750 кгс (Н = 11000 м, Мп = 0,8)Робр.max = 3800 кгсСуд.взл. = 0,49 кг/кгс.чСуд.кр. = 0,7 кг/кгс.чmвзл. = 2,2Тг взл. = 1356 КGв взл. = 269 кг/сМдв. = 2650 кгÄ-40 [14]àÎ-78 [2]ê‡ÁÂÁ Ñ-30äè/äì [7]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ11“АВИАДВИГАТЕЛЬ”Ñ-30äìавиационный турбореактивный двигательВ настоящее время ОАО "Рыбинскиемоторы" совместно с ГосНИИ ГА доводят назначенный ресурс двигателя до21000 часов (4500 циклов).Диаметр вентилятора 1450 ммДлина с реверсом 5700 ммД-30КУ I серииÑ-30äì [5]Авиационный двигатель Д-30КУпредставляет собой турбореактивныйдвухконтурный двухвальный двигатель со смешением потоков газа наружных и внутренних контуров. Онсоздан для магистрального межконтинентального пассажирского самолетаИл-62М взамен ТРДД НК-8-4.Д-30КУ I серии прошел Госиспытанияв 1971 г.

и вошел в эксплуатацию в1974 г. Д-30КУ II серии прошел Госиспытания в 1978 г.Серийное производство двигателя осуществлялось в ОАО “Рыбинские моторы”, где изготовлено более 1500 силовых установок всех серий. Ремонт выполняется на заводе-изготовителе и вОАО “Внуковский авиаремонтный завод №400”.Компрессор осевой, двухкаскадный.Число ступеней: КНД - 3, КВД - 11.Степень повышения давления навзлетном режиме: в КНД - 2,0, в КВД 8,7, суммарная - 17,4.

Степень повышения давления на максимальномпродолжительном режиме: в КНД 1,87, в КВД - 8,3, суммарная - 15,45.Камера сгорания трубчато-кольцеваяс 12 жаровыми трубами. Турбина осевая, реактивная. Число ступеней: ТВД- 2, ТНД - 4. Выходное устройство с камерой смешения. Площадь на срезесопла 0,83 м2. Реверсивное устройстводвухстворчатое.Топливо: ТС-1, Т-1 и их смеси.Масло: МК-8, МК-8П и их смеси.Расход масла 0,9 кг/чИсточник сжатого воздуха: турбокомпрессорный стартер-энергоузел ТА-6А,аэродромная установка, компрессорработающего двигателя.На двигателе впервые применена конструкция реверсивного устройстваковшевого типа.По конструкции двигатель аналогиченД-30КП.Д-30КУ II серии обеспечивает проектную взлетную тягу при температуреокружающей среды до +30°С.На базе двигателя Д-30КУ II серии вОАО “Рыбинские моторы” разрабатывается газотурбинная установкаГТУ-6/РМ (N = 6 МВт и Суд.

= 1863кг/кВт.ч) для применения в составеавтономных электростанций.Гарантийный ресурс до первого ремонта 3000 часов (543 циклов). Ресурсдо первого ремонта по техническомусостоянию 6000 часов (1266 циклов).Гарантийный межремонтный ресурс3000 часов (543 циклов). Межремонтный ресурс по техническому состоянию 6000 часов (1266 циклов). Назначенный ресурс 18000 часов (3800 циклов). Календарный срок службы 6 летВ эксплуатации находятся двигатели Iи II серий. Соотношение двигателейпо сериям 2 : 3.Из общего количества выпущенныхдвигателей находятся на крыле 18,7%.Отработали межремонтные ресурсы иресурс до первого ремонта 81% двигателей и находятся в составе ремфонда. 0,5% Д-30КУ находятся в резерве.Около 50% Д-30КУ имеет наработку от10000 до 16000 часов. 85% двигателейпрошли капитальный ремонт.Рвзл.

= 11000 кгсРкр. = 2750 кгсРобр.макс. = 3800 кгсСуд.взл. = 0,49 кг/кгс.чСуд.кр. = 0,7 кг/кгс.чmвзл. = 2,42Тг взл. = 1385 КG взл. = 269 кг/сηв = 0,840ηкнд = 0,838ηквд = 0,855ηг = 0,982σкс = 0,946ηтвд = 0,900ηтнд = 0,914ϕc = 0,990Мдв. = 2300 кгД-30КУ II серииРвзл. = 11000 кгсРкр. = 2750 кгсРобр.макс. = 3800 кгсСуд.взл. = 0,49 кг/кгс.чСуд.кр. = 0,7 кг/кгс.чmвзл. = 2,2Тг взл.

= 1356 КGв взл. = 269 кг/сМдв. = 2640 кгàÎ-62å [2]Ñ-30äì-154авиационный турбореактивный двигательÑ-30äì-154 III ÒÂËË [27]12Двигатель создан на базе Д-30КУ специально для пассажирского самолетаТу-154М. Установка этого двигателяпозволила на 16-20% уменьшить расход топлива при эксплуатации самолета по сравнению с устанавливаемымиранее ТРДД НК-8-2 и НК-8-2У.ТРДД Д-30КУ-154 I серии прошел госиспытания в 1979 г.

(в 1984 г. Д-30КУ-154 II серии). В ОАО "Рыбинские Моторы" изготовлено более 1500двигателей Д-30КУ-154 II серии. Ре-ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖмонт двигателя выполняется на заводе-производителе и в ОАО “Внуковский авиаремонтный завод №400”.На двигателе Д-30КУ III серии установлены усовершенствованный двенадцатилепестковый смеситель всопле, усовершенствованная безопасная для двигателя и самолета система реверса тяги, замкнутая система дренажа, применены сотовые уплотнения в компрессоре и турбине,уменьшены радиальные зазоры, что“АВИАДВИГАТЕЛЬ”íÛ-154å [15]привело к уменьшению расхода топлива на 2,5%.Ресурс двигателя Д-30КУ-154 III серииувеличен на 800 часов за счет снижения температуры на входе в турбину, арасход топлива уменьшен на 3%.Ресурс до первого ремонта по техническому состоянию 5600 часов (2310циклов).

Гарантийный межремонтный ресурс 3000 часов (1386 циклов). Межремонтный ресурс по техническому состоянию 5600 часов(2310 циклов). Назначенный ресурс15000 часов (7000 циклов). Календарный срок службы 6 лет.Из общего количества двигателей находятся на крыле 52% двигателей. Отработали межремонтные ресурсы и ресурс до первого ремонта 45% двигателей и находятся в составе ремфонда.3% Д-30КУ-154 находятся в резерве.Около 60% Д-30КУ-154 имеет наработку менее 6000 часов, 15% наработалисвыше 10000 часов.

60% двигателейпрошли капитальный ремонт.Проводятся работы по обоснованиювозможности установления ресурсов:назначенного 18000 часов, межремонтного и до первого ремонта 6000 часов.Д-30КУ-90, модификация двигателяД-30КУ-154, выполнена с учетом следующих особенностей: сохранениевзлетной тяги; конструкция и местакрепления двигателя Д-30КУ-90 насамолете Ту-154М сохраняются серийными; места стыковки двигателяД-30КУ-90 по отборам воздуха, гидравлическим, топливным, электрическим и другим системам остаются серийными; исключение попадания посторонних предметов в газовоздушный тракт двигателя; использованиереверсивного устройства со створками с отклонением потока, а такжеприменение замкнутой системы дренажа; предотвращение загрязненияВПП маслопродуктами.На двигателе применен высокоэффективный газогенератор ПС-90А.Экологические характеристики поэмиссии модифицированных двигателей соответствуют нормам ICAO 2000 г.Самолет Ту-154М с модифицированными двигателями Д-30КУ-90 удовлетворяет требованиям главы III норм ICAOпо шуму.

Улучшение топливной экономичности модифицированных двигателей Д-30КУ-90 составляет примерно7%, т.е. экономия топлива за один полет (приблизительно 2 часа 20 минут)самолета Ту-154М с двигателями Д-30КУ90 составит 1060 кг.В Д-30КУ-90 исключен узел межвального подшипника. Дальность полета увеличена на 9% за счет снижения удельного расхода топлива. Повышены экологические характеристики в связи с исключением выброса дренажного топлива.Модернизация Д-30КУ-90 возможна впроцессе его ремонта.Д-30КУ-154 II серииРвзл. = 10500 кгсСуд.взл.