Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (Энциклопедия по двигателям), страница 3

Основой конструкции Д-20П являлся экспериментальный двухвальный ТРД для бомбардировщика М-4.В 1960 г. Д-20П прошел Государственные испытания и впоследствии эксплуатировался на самолете Ту-124 с 1962по 1979 гг. Модификация Д-20ПО испытывалась на самолете Ту-110Б.Ñ-20è [12]Конструктивно Д-20П состоял из трехступенчатого вентилятора и восьмиступенчатого осевого компрессора,трубчато-кольцевой камеры сгоранияс 12 жаровыми трубами, одноступенчатой турбины компрессора и двухступенчатой турбины вентилятора, атакже сопла с раздельными потокамигаза из контуров.Рвзл. = 5400 кгсСуд.взл.

= 0,72 кг/кгс.чmвзл. = 1,0Тг взл. = 1330 КGв взл. = 113 кг/сnкнд взл. = 8550 об./мин.nквд взл. = 11700 об./мин.Ркр. = 1100 кгс (Н = 11000 км, Мп = 0,75)Суд.кр. = 0,88 кг/кгс.чπк ном. = 14Мдв. = 1468 кгDвх = 915 ммDмакс. = 976 ммLдв. = 3304 ммДвигатель выпускался с 1959 по 1977 гг.в ОАО “Пермский моторный завод”.Выпущено более 700 экземпляров.ê‡ÁÂÁ Ñ-20è [7]Ñ-25Çавиационный турбовальный двигательТВаД Д-25В создан на базе газогенератора ТРДД Д-20П и является первымв практике авиационного двигателестроения двигателем со "свободной турбиной".Двигатель прошел Государственныеиспытания в 1958 г.С 1960 г. Д-25В и редуктор Р-7 устанавливались на тяжелые вертолетыМи-6, Ми-10, заменив двигатели ТВ-2Ф(см.

СНТК имени Н.Д.Кузнецова). Силовая установка этих вертолетов состоит из двух двигателей, отличающихся только направлением сопла.Ñ-25Ç [5]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ7“АВИАДВИГАТЕЛЬ”Двигатель рассчитан на эксплуатацию при следующих условиях: высотадо 3000 м, температура до 40°С науровне моря.Модификация двигателя Д-25ВФ длявертолета-крана Ми-10К имеет большую мощность по сравнению с базовым, которая составляет 6500 л.с.

Четыре двигателя Д-25ВФ вместе с редуктором Р-12 устанавливались наэкспериментальном вертолете В-12ОКБ М.Л.Миля. Отличие Д-25ВФ отбазового двигателя заключается втом, что он имеет “нулевую” ступенькомпрессора.Модификация двигателя Д-25ВКмощностью 7375 л.с. устанавливаласьна опытном вертолете Ка-22.Д-25В - это одновальный двигатель.Его осевой компрессор имеет 9 ступеней. Степень сжатия воздуха в компрессоре на взлетном режиме равна5,6 при частоте вращения ротора10530 об./мин. Камера сгорания трубчато-кольцевая.

Турбина компрессорасостоит из одной ступени; “свободнаятурбина” состоит из двух ступеней сзадним передаточным валом.Топливо: ТС-1, Т-1 и их смеси.Масло: МК-8 для газогенератора,МК-22, МК-8 и МС-20 для силовойтурбины и редуктора.Nе взл. = 5500 л.с.Се взл. = 0,287 кг/л.с.чNе кр. = 3100 л.с. (Н = 1000 м, Vп = 250 км/ч)Се кр. = 0,343 кг/л.с.чπк взл.

= 5,6Тг взл. = 1160 КGв взл. = 26 кг/сnкнд взл. = 10530 об./мин.σвх = 0,980ηкнд = 0,830ηг = 0,980σкс = 0,940ηтвд = 0,880ηтнд = 0,900πc = 1,060Dдв. = 572 ммhдв. = 1158 ммbдв. = 1086 ммLдв. = 2737 ммМдв. = 1243 кгДействующий назначенный ресурс6000 часовКоличество двигателей “на крыле” 39%Отработали действующие межремонтные ресурсы и ресурс до первого капитального ремонта 50% двигателейКоличество двигателей в резерве 11%Более 60% парка Д-25В имеют наработку с начала эксплуатации от 4000до 6000 часов.Планетарно-дифференциальный редуктор Р-7 (1958 г.) способен передавать рекордную по тем временам мощность в 11000 л.с. Передаточное числоредуктора 69,2.Габариты редуктора: высота 2795 мм,ширина 1551 мм, длина 1852 мм.Д-25В до 1981 г. выпускался в ОАО“Пермский моторный завод”.Произведено более 3000 Д-25 всех модификаций.åË-6 [13]åË-10ä [9]Ç-12 [9]ê‡ÁÂÁ Ñ-25Ç [7]Ñ-30авиационный турбореактивный двигательÑ-30 III ÒÂËË [5]Двухконтурный двухвальный двигатель Д-30 I серии с 1966 по 1977 гг.

устанавливался на пассажирские самолеты Ту-134. Д-30 II серии с реверсив-8ным устройством для самолета Ту-134Авошел в эксплуатацию в 1969 г. и выпускался до 1987 г. С 1982 г. на Ту-134А,Ту-134А-3 и Ту-134Б-3 эксплуатируетсяÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖД-30 III серии с “нулевой” ступеньюкомпрессора низкого давления.Д-30 серийно производился в ОАО"Пермские моторы", где выпущено около 2500 двигателей трех серий. РемонтД-30 осуществляется в ОАО "Быковский авиаремонтный завод", ООО“АВиС Моторс”.Компрессор низкого давления состоитиз 4 ступеней (на Д-30 III серии - 5 ступеней). Степень сжатия КНД 2,65.

Компрессор высокого давления состоит из10 ступеней и имеет степенью сжатия7,1. Камера сгорания трубчато-кольцевого типа с 12 жаровыми трубами. Турбина высокого давления состоит из 2“АВИАДВИГАТЕЛЬ”ступеней. Первая ступень (статор и ротор) охлаждаемая. Турбина низкогодавления - 2 ступени. Сопло со смешением потоков внешнего и внутреннегоконтуров (лепестковые смесители).

Д30 II серии оснащен двустворчатым реверсивным устройством.Топливо – Т-1, ТС-1Масло – МК-8, МК-8ПДвигатель оборудован противообледенительным системой, системой пожаротушения в обоих контурах, детектором вибраций корпуса, системой контроля масла, системой контроля температуры выхлопных газов (на взлетномрежиме - до 620°С, на крейсерском - до630°С, не более 5 минут). Для запускадвигателя применяется пневматический стартер СТМ-10, работающий отназемного питания.В эксплуатации находятся, в основном,двигатели II и III серии, причем двигатели III серии составляют 3/4 от общего количества двигателей.Из общего количества двигателей находятся на крыле 40% двигателей.

Отработали межремонтные ресурсы и ресурс до первого ремонта 60% двигателей и находятся в составе ремфонда.Около 2% Д-30 находятся в резерве.90% двигателей прошли ремонт.Основная доля парка Д-30 имеет наработку, приближающуюся к установленному назначенному ресурсу 19000 часов (11400 циклов).ОАО "Быковский авиаремонтный завод" совместно с ОАО "Авиадвигатель",ОАО "Пермские моторы" и ГосНИИ ГАпроведен комплекс работ по увеличению назначенного ресурса до 21000часов (12600 циклов).Гарантийный ресурс до первого ремонта 3000 часов (1800 циклов)Ресурс до первого ремонта по техническому состоянию (Д-30 II серии) 3500 часов (2100 циклов)Ресурс до первого ремонта (Д-30 III серии) 4500 часов (2700 циклов)Гарантийный межремонтный ресурс3000 часов (1800 циклов)Межремонтный ресурс по техническому состоянию 3500 часов (2100 циклов)Назначенный ресурс 19000 часов(11400 циклов)Календарный срок службы 8 лет.Dв = 963 ммLдв.

= 3983 ммД-30 I серииРвзл. = 6800 кгсРкр. = 1600 кгс (Н = 11000 м, Vп = 800 км/ч)Суд.взл. = 0,62 кг/кгс.чСуд.кр. = 0,786 кг/кгс.чnкнд взл. = 7750 об./мин.nквд взл. = 11600 об./мин.mвзл. = 1,0Тг взл. = 1347 КGв взл. = 126 кг/сπк взл. = 18,65Мдв. = 1550 кгLдв. = 3983 ммDдв. = 963 ммДата ГСИ 1966 г.íÛ-134Ä-3 [2]íÛ-134ìÅã [1]Д-30 II серииРвзл. = 6800 кгсРкр.

= 1600 кгсРобр.max = 2500 кгсСуд.взл. = 0,605 кг/кгс.чСуд.кр. = 0,786 кг/кгс.чmвзл. = 1,0Тг взл. = 1357 КGв взл. = 127 кгМдв. = 1768 кгДата ГСИ 1969 г.íÛ-134Ä [10]Д-30 III серииРвзл. = 6930 кгсРкр. = 1600 кгсСуд.взл. = 0,610 кг/кгс.чСуд.кр. = 0,793 кг/кгс.чmвзл. = 0,843Тг взл.

= 1330 КGв взл. = 128 кг/сМдв. = 1809 кгДата ГСИ 1981 г.См. ГТУ-2,5П и ГТУ-4П в данной главе.íÛ-134Å-3 [10]äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ Ñ-30 III ÒÂËË [5]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ9“АВИАДВИГАТЕЛЬ”Ñ-30äèавиационный турбореактивный двигательÑ-30äè II ÒÂËË [5]Двухконтурный ТРД Д-30КП с реверсивным устройством устанавливается на всех модификациях транспортного самолета Ил-76, включая самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50, самолет-амфибиюА-40 и самолет-заправщик Ил-78.Всего в ОАО “Рыбинские моторы” изготовлено более 4500 двигателей Д-30КПразных серий.Двигатель прошел Госиспытания в1972 г.

В эксплуатацию поступил в1974 г.Д-30КП II серии обеспечивает проектную взлетную тягу при температуре окружающей среды до +30°С.Ремонт Д-30КП выполняется на ГП“123 Авиационный ремонтный завод,ГП”, ГП “Николаевский авиаремонтный завод”, ОАО “Рыбинские моторы”.Ремонт также может быть организованчерез Управление капитально-восстановительного ремонта авиационнойтехники и вооружения ВВС РФ.Д-30КП представляют собой турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель со смешением потоковгаза наружных и внутренних контуров.Двигатель состоит из следующих основных узлов: компрессора, разделительного корпуса с коробками приводов агрегатов, камеры сгорания, турбины и выходного и реверсивного устройств. Компрессор двигателя двухкаскадный, осевой.

Каскад низкогодавления имеет одну сверхзвуковуюступень и приводится во вращениетурбиной низкого давления. Каскадвысокого давления приводится вовращение турбиной высокого давления. Разделительный корпус предназначен для разделения потока воздуха между контурами, а также дляразмещения центрального привода кпередней и задней коробкам приводов. Камера сгорания трубчато-кольцевого типа расположена между компрессором и турбиной.

В ее конструкции предусмотрена возможность осмотра и замены жаровых труб, газосборников, форсунок и других деталей при частичной разборке двигате-ля. Турбина двигателя осевая, реактивная. Диски, сопловые и рабочиелопатки обеих ступеней турбины высокого давления охлаждаются воздухом, в четырехступенчатой турбиненизкого давления охлаждаются только диски. Задняя опора турбины является силовым узлом, на которомрасполагаются детали креплениязадней подвески двигателя к самолету.Выходное устройство имеет камерусмешения и дозвуковое, нерегулируемое реактивное сопло.

Реверсивное устройство имеет две наружныеотклоняющиеся створки. Системауправления этим устройством гидравлическая, замкнутая, автономная.Агрегаты, обеспечивающие работудвигателя и самолета, установленына двух коробках приводов, расположенных в нижней части двигателя(передняя установлена на раздельномкорпусе, задняя - на подвесках вовпадине наружного кожуха камерысгорания).Для работы генератора переменноготока с постоянной частотой вращениядвигатель оборудован дифференциальным приводом постоянной частоты вращения с воздушной турбиной.Управление двигателем осуществляется из кабины экипажа рычагами“ГАЗ - РЕВЕРС” и “ОСТАНОВ”.

Рычаг“ГАЗ - РЕВЕРС” является комбинированным и состоит из основного рычага управления двигателем (РУД - управление прямой тягой) и дополнительного рычага управления реверсивным устройством (РУР - управление обратной тягой).Запуск двигателя автоматический иосуществляется от воздушного стартера.В двигателе используется электронная система зажигания, в которуювходят агрегат зажигания и две свечиповерхностного заряда.Масляная система двигателя автономная, нормально замкнутая, циркуляционная. Все ее агрегаты расположены на двигателе.Двигатель оборудован следующимисистемами защиты и раннего обнаружения неисправностей: системамиограничения максимальной частотывращения роторов КВД и КНД и максимального давления воздуха за КВД;системой ограничения температурыгаза за турбиной на основных режимах работы двигателя; системой защиты от опасных частот вращениятурбины ППО, воздушного турбостартера и генератора переменноготока; противооблединительной системой (ПОС) воздухозаборника, обтекателя передней опоры и лопатокВНА КНД; системой сигнализации ипожаротушения внутри двигателя;системой контроля и сигнализации овибронагрузках двигателя; сигнализацией о наличии металлическойстружки в масляной системе; сигнализацией о перепаде давлений на основном топливном фильтре; сигнализацией о минимально допустимомдавлении топлива в насос-регуляторе; сигнализацией и минимально допустимом давлении масла на входе вдвигатель.На двигателе установлены датчикиконтрольно-измерительной аппаратуры масляной системы и системытеплопередачи, реверсивного устройства, положения регулирующих органов механизации компрессора, температуры газа за турбиной и т.