Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (Энциклопедия по двигателям), страница 2

Диаметр винта составляет3,6 м, частота вращения на взлетномрежиме - 1510 об./мин. (1442 на крейсерском). Масса 175 кг.Четырехлопастные реверсивные ВИШАВ-2/2Р ПД АШ-62ИР/М установленына самолеты Ан-2/2М/4 (Dвв = 3600мм, nвв взл. = 1510 об./мин., nвв кр. =1148 об./мин., ηвв кр. = 81,5%, Мвв =189 кг (АВ-2/2Р)).Модификации:• АШ-62ИР (М-62ИР)Nвзл. = 1000 л.с.Nном.

= 820 л.с. (Н = 0), 840 л.с. (на высоте)Nном. = 840 л.с. (Н = 1500 м)Nэкспл. = 738 л.с.Dцилиндра = 155,5 ммХод поршня 174,5 ммVраб. = 29,87 лСтепень сжатия 6,4nвзл. = 2200 об./мин.nном. = 2100 об./мин.Рвозд.наддува взл. = 1050 мм рт.ст.Рвозд.наддува ном. = 900 мм рт.ст.Муд. = 0,683 кг/л.с.Мдв. = 560 кгDдв. = 1375 ммТопливо - авиационный бензин с октановым числом от 91 до 100.Действующий назначенный ресурс6000 часовКоличество двигателей “на крыле” 27%Количество двигателей в резерве 19,5%Отработали действующие межремонтные ресурсы около 55% двигателей.ÄÌ-2 [4]ãË-2 [1]• АШ-62Н с непосредственным впрыском топлива;• АШ-63, двигатель мощностью около1100 л.с. для истребителя И-16; выпускался в ОАО “Пермский моторный завод” с 1939 по 1941 гг.;• АШ-62ИР-16 с центробежным масляным фильтром для самолетов Ан-2 иPZL-106 KrukNвзл.

= 985 л.с.nвзл. = 2200 об./мин.Суд.взл. = 0,296 кг/л.с.чNном. = 809 л.с.nном. = 2100 об./мин.πцил. = 6,4.Lдв. = 1130 ммDдв. = 1375 ммМдв. = 580 кг• АШ-62ИР-М18 с гидравлическим насосным приводом для самолета M-18Dromader;• АШ-62ИР-М18/DHC-3, модификацияпредыдущего двигателя с вакуумнымнасосом для самолета DHC-3;• глубокие модификации серии К9,проведенные заводом PZL Kalisz, позволившие увеличить мощность до 1170л.с. при частоте вращения ротора 2300об/мин.; предназначены для самолетовPZL M-24 Super Dromader (К9-АА,К9-ВВ), C-47/DC-3 (К9-ВА), PZL-106Kruk и Ан-2 (К9-ВС);• HS5 (самолет Y-5/Ан-2 и Ли-2); Nвзл. =1000 л.с.; выпускался в Китае с 1956 г.на ZEF (Zhuzhou Aero-Engine Factory);выпущено более 2600 двигателей.Äò-71авиационный поршневой двигательЗвездообразный двигатель воздушногоохлаждения АШ-71 (Nвзл.

= 2000 л.с.,Nкр. = 1800 л.с. при Н = 2600 м, Nкр. =6250 л.с. при Н = 1670 м), разработанный в 1939 г., устанавливался на самолетах ПБ-1, СПБ, ОПБ-5, И-185 (с вин-4том АБВ-118-А-Д), НБ, ДВБ-102.АШ-71Ф – это форсированная модификация для самолетов Су-6 и Су-8.Nвзл. = 2200 л.с.Nкр.

= 1900 л.с. (Н = 3600 м)ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖëÛ-8ÑÅò [6]“АВИАДВИГАТЕЛЬ”Äò-73авиационный поршневой двигательПоршневой двигатель АШ-73 разработки КБ А.Д.Швецова взлетной мощностью 2400 л.с.

сменил АШ-72 (взлетная мощность 2250 л.с.) на самолетахЛЛ-143 и Бе-6.АШ-73ТКНВ мощностью 2400 л.с. устанавливался на самолет Ту-75,АШ-73ТКФН с флюгерно-реверсивными воздушными винтами АВ-16У намоторах №№ 2 и 3 – на самолет Ту-80.АШ-73ТК был предназначен для самолетов Ту-4 и Ту-70, которые оснащались четырьмя такими силовыми установками, каждая из которых быласнабжена двумя турбокомпрессорамиТК-19.

Двигатели использовались вместе с винтами В3-А3, В3-А5 и В3В-А5(Dвв = 5056 мм, Мдв. = 395 кг).Первый проект пассажирского самолета Ил-18 предусматривал установку четырех АШ-73ТК с ВИШ АВ-16НМ.На двигателях имелись первые электронные схемы - ламповые усилителиУ-2, работавшие в системе управлениянаддувом РТК-46.При создании силовой установки длясамолета Ту-4 турбокомпрессор с системой управления, магнето и термо-стойкие подшипники копировались самериканского двигателя R-3350-23A.Государственные испытания двигательпрошел в 1948 г.До 1953 г.

АШ-73ТК выпускался в Пермии до 1957 г. в Рыбинске.Двигатель был оснащен противовесамидля уменьшения вибраций и устранениякрутильных колебаний. Для увеличениявысотности эксплуатации двигателяАШ-73ТК в нем осуществлялся двухступенчатый наддув. Первая ступень наддува - работающий на энергии выхлопных газов турбокомпрессор ТК-19.Nвзл. = 2400 л.с.Nном. = 2000 л.с. (на 1-й скорости)Суд.взл. = 350 г/л.с.чСуд.ном. = 315…335 г/л.с.ч (на 1-й скорости)nвзл. = 2600 об./мин.nном.

= 2400 об./мин. (Н = 10500 м, на 1-йскорости)Dпоршня = 155,5 мм (ход поршня 170 мм)Мдв. = 1339 кгDдв. = 1375 ммLдв. = 2290 ммКоличество и расположение цилиндров18 (2-х рядная звезда)Äò-73íä [5]íÛ-4 [1]ÅÂ-6 [7]Äò-82авиационный поршневой двигательДвигатель АШ-82 (М-82) мощностью1500 л.с., разработанный под руководством А.Д.Швецова, был предназначендля установки на самолеты Су-4,И-185, Як-7, ЛаГГ-3, Т-107, Пе-8, Ла-5и Ла-7. Он выпускался в 1941-42 гг.

вОАО “Пермский моторный завод”.Усовершенствованная модификациядвигателя – АШ-82Ф (М-82Ф) - имеламощность 1700 л.с. АШ-82Ф выпускался в Перми с 1942 по 1944 гг. и устанавливался на самолеты Ла-5, Ла-7 и Ту-2.üÍ-7Å [7]ã‡-7 [7]В более мощном двигателе АШ-82ФН(взлетная мощность 1950 л.с.) карбюратор заменен на агрегат непосредственного впрыска топлива. Примененофланкирование зуба неподвижной шестерни редукторов, установлен металлокерамический диск двухскоростнойпередачи и др.АШ-82ФН (1942 г.) выпускался в ОАО“Пермский моторный завод” и ОАО“Мотор Сич” с 1943 по 1950 гг.

Он применялся на самолетах Ла-7, Ту-2,Ла-5ФА, Ил-12/14 (ВИШ-АВ-9В/Е).Поршневой двигатель АШ-82Т (1951 г.)- это модификация двигателя АШ-82ФНдля пассажирско-транспортных самолетов Ил-12 и Ил-14.АШ-82Т прошел Государственные сертификационные испытания в 1953 г.На двигателе применялся усиленныйпо сравнению с АШ-82ФН редуктор, атакже валы винта и агрегатов. С 1953по 1955 гг. двигатель выпускался в ОАО“Пермский моторный завод”.АШ-82Т оснащался флюгерным четырехлопастным ВИШ АВ-50 (Dвв = 3800мм, nвв = 1494 об./мин.; Мвв = 206 кг).Nвзл. = 1900 л.с.Nном. =1630 л.с. (на 1-й скорости)Н = 1600 м (на 1-й скорости)Суд.взл.

= 325…350 г/л с.чСуд.ном. = 285…315 г/л с.ч (на 1-й скорости)nвзл. = 2600 об./мин.Äò-82îç [7]Äò-82Ç [5]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ5“АВИАДВИГАТЕЛЬ”nном. = 2400 об./мин.Dпоршня = 155,5 ммХод поршня 155 ммМдв. = 1339 кгDдв. = 1375 ммLдв. = 2037 ммКоличество и расположение цилиндров14 (2-х рядная звезда).Двигатель АШ-82В – это еще одна модификация двигателя АШ-82ФН, оснащенная охлаждающим вентилятором сприводом от двигателя. Он устанавливался совместно с редуктором Р-5 навертолет Ми-4, а также с редукторамиР-1, Р-2, Р-3, Р-4 на вертолет Як-24.АШ-82В прошел Госиспытания в 1953 г.Nвзл. = 1700 л.с.Nном. = 1530 л.с. (на 1-й скорости)Nном. = 1350 л.с.

(на 2-й скорости)Н = 1500 м (на 1-й скорости)Н = 4550 м (на 2-й скорости)Суд.взл. = 325…360 г/л.с.чСуд.ном. = 285…315 г/л.с.ч (на 1-й скорости)Суд.ном. = 310…335 г/л.с.ч (на 2-й скорости)nвзл. = 2600 об./мин.nном. = 2400 об./мин.Dпоршня = 155,5 ммХод поршня 155 ммМдв. = 1070 кгDдв.

= 1300 ммLдв. = 1880 ммКоличество и расположение цилиндров14 (2-х рядная звезда)АШ-83 разработан на базе АШ-82.Выпущен небольшой серией для самолетов Ла-5, Ла-7, Ту-2.Nвзл. = 1900 л.с.В конце 40-х гг. АШ-82В выпускался вКитае на DEMC (Dongan EngineManufacturing Company) под маркойHS7 мощностью 1700 л.с. для вертолета Z-5. На базе HS7 с 1962 по 1980 гг.выпускался ПД HS8, отличающийся отАШ-82Т наличием редуктора.

HS8мощностью 1850 л.с. был предназначендля установки на самолеты Ил-12,Ил-14, Ту-2 и Curtiss C-46.üÍ-24 [8]àÎ-14 [10]åË-4 [9]Суд.ном. = 280…295 г/л с.ч (на 1-й скорости)nвзл. = 2620 об./мин.nном. = 2400 об./мин.Dпоршня = 155,5 ммХод поршня двигателя 155 ммМдв.

= 2080 кгDдв. = 1280 ммLдв. = 2922 ммКоличество и расположение цилиндров - 28 (4-х рядная звезда)Äò-2íäавиационный поршневой двигательАШ-2ТК серийно не производился, нов опытном производстве в 1949 г. доведен до 100-часового ресурса.Nвзл. = 4000 л.с.Nном. = 3000 л.с. (на 1-й скорости, Н = 9000 м)Суд.взл. = 300…315 г/л с.чÄò-2äавиационный поршневой двигательДвигатель АШ-2К разрабатывался всоответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 16 сентября1949 г.Звездообразный 28-цилиндровый (4-хрядная звезда) поршневой двигательводяного охлаждения АШ-2К создавался на базе двигателя АШ-2ТК и должен был иметь мощность 4500 л.с.Обозначение "К" означает, что двигатель комбинированный.АШ-2К был оснащен мощным турбокомпрессором и семью пульсирующимитурбинами, работающими на кинетической энергии выхлопных газов с передачей мощности на коленчатый вал.Испытания двигателей начались в1949 г., а на конец марта 1950 г.

трипервые двигателя АШ-2К наработалина стенде более 100 часов. Один двигатель был установлен на Ту-4ЛЛ. Полеты с ним начались во второй половине1950 г.Процесс доводки АШ-2К затянулся идвигатель так и не был установлен самолете Ту-85: в ноябре 1951 г. двигатель можно было устанавливать на самолет, но работы по Ту-85 уже началисворачиваться.6Существенным недостатком АШ-2Кбыла система воздушного охлаждения, которая требовала до 50% мощности двигателя при полетах на высоте 15 км (рост мощности на охлаждение двигателя особенно заметенбыл на высотах 11-12 км и выше).

Вто же время двигатель жидкостногоохлаждения требовал всего 5% отбора мощности при полете на высоте 18км. Двигатель устанавливался толькона летающей лаборатории, но вошелв историю авиастроения в качествесамого мощного реализованного "летного" поршневого мотора, выполненного в одном агрегате.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖЭто последний поршневой двигатель,разработанный в ОКБ-19 А.Д.Швецова.Nвзл.

= 4700 л.с.Nном. = 3700 л.с. (на 1-й скорости, Н = 10000 м)Суд.взл. = 2800 г/л.с.ч (на 1-й скорости)Суд.ном. = 260…275 г/л.с.ч (на 1-й скорости)nвзл. = 2800 об./мин.nном. = 2400 об./мин.Dпоршня = 155,5 ммХод поршня 155 ммМдв. = 2550 кгDдв. = 1580 ммLдв. = 3200 ммíÛ-85 [11]“АВИАДВИГАТЕЛЬ”Ñ-20èавиационный турбореактивный двигательíÛ-124 [11]å-4 [23]Разработка первого отечественногодвухконтурного двухвального двигателя Д-20П начата под руководствомП.А.Соловьева в 1955 г.