Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (Энциклопедия по двигателям), страница 13

РД-33К – модификация с повышенным расходом воздуха, доработанными каскадом низкого давления и агрегатами топливной аппаратуры и элек-ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖCheetah [112]åËÉ-29ä [1]åËÉ-29å (åËÉ-33) [21]àÎ-102 [21]MiG-29[21]àÎ-102“ЗАВОД ИМЕНИ В.Я.КЛИМОВА”тронной системой управления, введенной антикоррозионной защитой узловгазовоздушного тракта.

Разработандля модернизированного истребителяМиГ-29М и истребителя палубного базирования МиГ-29К. На РД-33К применена цифровая электронно-гидромеханическая система автоматического управления, основными элементами которой являются гидромеханический насос-регулятор НР-85, регуляторсопла и форсажа РСФ-85 и электронная система управления ЭСУ-21. Двигатель прошел Госиспытания.Рвзл.чр. = 9400 кгсРполн.ф. = 8800 кгсРмакс. б/ф. = 5500 кгс3. РД-33 серии 3 – модификация с увеличенным до 2000 часов назначенным ресурсом.

С 1999 г. выпускается серийно.4. РД-33 серии 3М – модификация,разработанная для модернизированного корабельного истребителя МиГ-29К.Отличается от базового двигателя введением взлетного чрезвычайного режима тягой 8700 кгс, бездымной камеры сгорания, антикоррозионной защиты узлов газовоздушного тракта,аварийного слива топлива.5. РД-33Н – модификация с нижнимрасположением коробки двигательныхагрегатов для модернизации однодвигательных истребителей второго и третьего поколений типа Mirage III, MirageF-I и др.

В конструкцию двигателямежду турбиной и форсажной камеройвведена удлинительная проставка, определяемая габаритами фюзеляжа самолета, при этом длина двигателя увеличилась до 5440 мм, поставочнаямасса - до 1295 кг, остальные характеристики как у базового двигателя. Всередине 90-х гг. РД-33Н успешно прошел стендовые и летные испытания наопытных истребителях ВВС ЮАРSuper Mirage F-I и Super Cheetah D-2.При установке двигателя РД-33Н наэти самолеты вместо двигателей ATAR9K-50 (тяга на полном форсаже увеличилась на 16%, удельный расход топлива уменьшился на 25%) летно-технические характеристики и эффективность боевого применения самолетоввозросли в 1,2...3 раза.6. РД-93 – модификация с нижнимрасположением коробки двигательныхагрегатов для однодвигательного китайского легкого истребителя FC-1.Технические характеристики РД-93 такие же как у РД-33.7.

РД-133 – форсированная модификация с Рполн.ф. = 9300 кгс и сопломКЛИВТ (КЛИмовский Вектор Тяги) суправляемым вектором тяги (УВТ), которое существенно улучшает характеристики маневра и боевой эффективности самолета при полете на дозвуковых скоростях на закритических углахатаки.

Осесимметричная схема выхлопного устройства с поворотомсверхзвуковой части реактивного сопла обеспечивает всеракурсное (угол отклонения вектора тяги во всех направлениях 15°) отклонение вектора тягиêÑ-93 [47]êÑ-33ç [47]êÑ-133 [47]при высокой угловой скорости и наименьшем увеличении массы силовойустановки. Двигатель имеет новыйвентилятор с повышенным расходомвоздуха.Все новые двигатели (РД-33 серии 3М,РД-133, РД-93 и др.) оснащаются новойцифровой системой автоматическогоуправления и контроля БАРК-88, наземные пульты обслуживания выполнены в виде единого информационнодиагностического комплекса ИДК-88(персональный компьютер типа notebook). БАРК-88 и ИДК-88 позволяютоптимизировать высотно-скоростныехарактеристики самолета, повыситьэксплуатационные характеристикидвигателя и внедрить автоматизированную систему оценки техническогосостояния двигателя и его прогнозирования, ввести единую базу данных повсем двигателям в данной авиачасти,увеличить ресурс горячей части двигателя и надежность его работы, а такжеуменьшить массу силовой установкидвухдвигательных истребителей на100 кг, однодвигательных - на 50 кг.В состав силовых установок новых модификаций двухдвигательных истребителей МиГ-29 входит энергоблок са-молетных агрегатов КСА-33М.

Он в отличие от коробки самолетных агрегатов КСА-2/3 имеет две независимыеКСА в едином корпусе, две независимые маслосистемы общие с основными двигателями (РД-33 серии 3М, РД133 и др.), двойное резервирование основных агрегатов.ìÔ‡‚ÎflÂÏÓ ÒÓÔÎÓ äãàÇí [1]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ57“ЗАВОД ИМЕНИ В.Я.КЛИМОВА”ÉíÑù-117газотурбинный двигатель-энергоузелÉíÑù-117 [1]ГТДЭ-117 предназначен для запуска,холодной прокрутки, консервации ирасконсервации газотурбинных двигателей.

Он обеспечивает привод агрегатов самолета при неработающих двигателях. По сравнению с эксплуатирующимися в настоящее время двигателями-энергоузлами ГТДЭ-117 имеет болеенизкий удельный вес, высокие технические характеристики по надежности иресурсу.Применяется на двигателях РД-33 иАЛ-31Ф для истребителей МиГ-29 иСу-27 соответственно.Производится в ОАО "Красный Октябрь".Nстартерный режим = 98 л.с.Nрежим энергоузла = 70 л.с.nвыводного вала в стартерном режиме =4540 об./мин.nвыводного вала в режиме энергоузла =2500 об./мин.Lдв.

= 708 ммbдв. = 310 ммhдв. = 339 ммМдв. = 40 кгÇä-3500авиационный турбовальный двигательПервый образец двигателя произведен при участии ММПП "Салют" иОАО “НПП "Эга".Газогенератор и свободная турбинаВК-3500 разработаны как базовыеузлы двигателей для вертолетов (свозможностью вывода вала отборамощности вперед или назад), самолетов и энергоустановок.Ne чр-1 = 4000 л.с.Ne чр-2 = 3500 л.с.Nе взл. = 3000 л.с.Се взл.

= 0,199 кг/л.с.чLдв. = 1495 ммbдв. = 685 ммhдв. = 895 ммМдв. = 380 кгÇä-3500 [1]В 90-х гг. под руководством Генерального конструктора А.А.Саркисоваразработан экспериментальный газотурбинный двигатель 5-го поколенияВК-3500 (ТВа-3000), который предназначается для новейших вертолетов среднего класса (типа Ми-38). Надвигателе применен перспективныйдвухступенчатый одновальный центробежный компрессор, обеспечивший относительно малую длину двигателя, простую и надежную двухо-58порную систему роторов, высокуютехнологичность и сокращение деталей на 1000 единиц по сравнению сдвигателями предыдущих поколений.ВК-3500 выполнен в модульнойконструкции, оснащен цифровойСАУ, отличается низкими уровнями шума и эмиссии загрязняющихвеществ.

Газогенератор двигателяпрошел стендовые испытания, гдеподтвердил заявленные характеристики.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖåË-38 [45]“ЗАВОД ИМЕНИ В.Я.КЛИМОВА”ÉíÑ-1250танковый газотурбинный двигательí-80ìä [52]С 1968 г. на "Заводе имени В.Я.Климова" ведутся работы по танковымгазотурбинным двигателям.Первым результатом этой работыстало принятие на вооружение Советской Армии танка Т-80, оснащенного первым в мире серийным танковым ГТД ГТД-1000Т, разработанногопод руководством Генерального конструктора С.П.Изотова и Главногоконструктора П.Д.Гавры.Конструктивные особенности двигателя: газогенератор с турбокомпрессором низкого и высокого давления;рабочие колеса компрессоров - центробежные, закрытого типа, литыезацело с покрывными дисками; камера сгорания - кольцевая, многофорсуночная, с поворотом газового потока на 180°; осевая одноступенчатаятурбина компрессора высокого давления с охлаждаемым сопловым аппаратом; осевая одноступенчатаятурбина компрессора низкого давления; осевая одноступенчатая силовая турбина с регулируемым сопловым аппаратом; выхлопной патрубокс поворотом потока газа соосно спродольной осью двигателя; теплоизоляция наиболее горячих корпусовдвигателя и выхлопного патрубка;организованы места установки икрепления на двигателе масляногобака, электрогенератора, воздухоочистителя со встроенными воздуш-ÉíÑ-1250 [52]но-масляными радиаторами и вентиляторами системы охлаждения.

Величины удельной габаритной мощности, удельного расхода топлива ивеса созданной конструкции для выбранной схемы двигателя превосходят известные мировые образцы.Создание танкового ГТД сталотрамплином для многих нововведений в двигателестроении. Впервыедля очистки двигателя от пылевыхотложений применены специальныепневмоударники, которые позволяютдвигателю пропускать за свой ресурсоколо полутонны пыли без обслуживания воздухоочистителя. Для торможения танка сконструирован регулируемый сопловой аппарат. Дляобеспечения работы различных систем танка при выключенном основном двигателе использована вспомогательная силовая установка, существенно уменьшающая суммарныйрасход топлива на один час работысистем танка.“óÂÌ˚È ÓÂΔ [96]N = 1000 л.с.Суд.

= 0,240 кг/л.с.чGм ≤ 0,2 л/чGв = 4 кг/сπк = 9,5Тг макс. = 1240 КLдв. = 1494 ммbдв. = 1042 ммhдв. = 888 ммМдв. = 1050 кгВ дальнейшем двигатель был форсирован до 1100 л.с. и получил индексГТД-1000ТФ. Этот двигатель устанавливался на танки Т-80Б, Т-80БВи Т-80У раннего выпуска.N = 1100 л.с.Суд. = 0,235 кг/л.с.чGм ≤ 0,2 л/чGв = 4,2 кг/сπк = 10,2Тг мах = 1260 КLдв.