Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (Энциклопедия по двигателям), страница 12

компрессора > 81%,к.п.д. турбины > 88%, к.п.д. свободнойтурбины > 92%, полнота сгорания камеры сгорания 0,99). Двигатель имеетбольшие запасы газодинамической устойчивости.ТВ7-117С выполнен модульным (редуктор, верхняя и нижняя коробки приводов, центральный привод, осевой компрессор, турбокомпрессор, свободнаятурбина, выходное устройство). Заменамодулей не требует дополнительной ба-лансировки и может быть выполнена вусловиях аэропорта.Конструктивные особенности: одновальный осецентробежный компрессор, состоящий из пяти осевых и одной центробежной ступеней, входнойнаправляющий аппарат и направляющие аппараты первых двух ступеней регулируемые, кольцевая противоточная камера сгорания, двухступенчатая осевая турбина компрессора с четырьмя охлаждаемыми венцами,двухступенчатая осевая свободнаятурбина, вал отбора мощности с выводами вперед, соосный редуктор винта,ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ53“ЗАВОД ИМЕНИ В.Я.КЛИМОВА”äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ íÇ7-117ë [20]íÇ7-117ä [1]Éíè-1,5 [47]54ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖрасположенный непосредственно перед компрессором.

На двигателе применена двухканальная электроннаясистема регулирования с полной ответственностью, гидромеханическоеуправление, обеспечивающее завершение полета при отказе электроники. Развитая автономная бортовая система контроля обеспечивает контроль параметров с выдачей экипажуинформации о неисправностях и рекомендации по их устранению. Система предусматривает оперативный наземный послеполетный контроль двигателя.ТВД ТВ7-117С работает с шестилопастным реверсивно-флюгерным винтомСВ-34 разработки ОАО "Аэросила"(Мвв = 218 кг; nвв = 1200 об./мин.; Dвв =3600 мм).Nэ взл.

= 2500 л.с.Сэ взл. = 0,200 кг/э.л.с.чNэ кр. = 1800 л.с. (Н = 6000 м, Vп = 500 км/ч)Сэ кр. = 0,180 кг/э.л.с.чGв = 8 кг/сπк = 16Тг макс. = 1500 КLдв. = 2136 ммDдв. = 940 ммМдв. = 530 кгВ настоящее время разработана модификация ТВ7-117С серии 2, имеющая улучшенные эксплуатационныекачества: увеличена взлетная мощность, введен чрезвычайный режим,улучшена топливная экономичностьблагодаря совершенствованию основных узлов и изменению конструкциисамолетного воздухозаборника, введена новая цифровая система автоматического регулирования и контроля типа FADEC БАРК-65, установлены новые лопасти винта СВ-34М улучшенной аэродинамики, введены переменные обороты винта и его синхрофазация. Двигатель планируется эксплуатировать на самолетах Ил-112, Ил-114,МиГ-110 и др.Nэ чр. = 3500 л.с.Nэ макс.

взл. = 3000 л.с.Nэ взл. = 2800 л.с.Сэ взл. = 0,190 кг/э.л.с.чNэ кр. = 2100 л.с. (Н = 6000 м, Vп = 500 км/ч)“ЗАВОД ИМЕНИ В.Я.КЛИМОВА”Сэ кр. = 0,175 кг/э.л.с.чGв = 9.2 кг/сπк = 17Тг макс. = 1510 КLдв. = 2136 ммDдв. = 940 ммМдв. = 530 кгМежремонтный ресурс 6000 часовНазначенный ресурс 20000 часов.На базе ТВ7-117С серии 2 созданатурбовальная модификация ВК-3000(ТВ7-117В) для вертолетов среднейгрузоподъемности. Вал отбора мощности может выполняться с выводом назад (для вертолетов типа Ка-52) иливперед (для вертолетов Ми-38, Ми-383),в связи с чем выхлопной патрубокимеет поворот потока газов на 60° иливыполнен в виде осевого сопла.

Надвигателе также устанавливается САУБАРК-65.Ne 30-сек.чр. = 3750 л.с.Ne 2,5-мин. чр. = 3500 л.с.Ne 30-мин. чр. = 3000 л.с.Nе взл. = 2800 л.с.Се взл. = 0,199 кг/л.с.чNе кр. = 1800 л.с.Се кр. = 0,225 кг/л.с.чGв = 9,2 кг/сπк = 17Тг макс. = 1510 КLдв.

= 1780 ммbдв. = 635 ммhдв. = 727 ммМдв. = 360 кгСемейство двигателей ТВ7-117 включает в себя газотурбинный морскойдвигатель ТВ7-117К. Двигатель специально приспособлен и идеально подходит для высокоскоростных судов-катамаранов (скорость до 100 узлов) различного водоизмещения и назначения: морских спасательных службМЧС, патрульных катеров милиции иПограничных войск, гоночных катеровтипа "Формула-1" и др. ТВ7-117К отличается относительно небольшой массой при высокой энерговооруженностью и имеет реверсивный редуктор сгидравлическими муфтами прямого иобратного хода.

Основным преимуществом газотурбинного двигателя переддизельным является значительноеувеличение удельной мощности, чтопозволяет увеличить в полтора разамаксимальную и крейсерскую скорости катера при том же водоизмещениии тех же показателях дальности плавания, мореходности, маневренности,устойчивости, непотопляемости и т.п.Nмакс. = 2100 л.с.Nном.

= 1680 л.с.Суд. = 0,250 кг/л.с.чnмакс. = 2600 об./мин.Gв = 7,7 кг/сπк = 12Тг макс. = 1540 КLдв. = 2257 ммbдв. = 960 ммhдв. = 1350 ммМдв. = 900 кгДвигатель ТВ7-117С может применяться в качестве привода (ГТП-1.5,мощность 1.5 МВт) электростанций,высоконапорных гидравлических насосов, компрессоров и других приводных устройств. Он отличается высоким к.п.д., который обеспечиваетсявысокими параметрами термодинамического цикла. Эффективная камера сгорания обеспечивает минимальные выбросы окислов азота и углерода.

Высокопрочные титановые и никелевые сплавы, которые применяютсядля изготовления проточной частидвигателя, исключают эрозийные икоррозийные повреждения и обеспечивают сохранение эксплуатационных характеристик в течение длительного периода.êÑ-33авиационный турбореактивный двигатель∂С начала 70-х гг. под руководством Генерального конструктора С.П.Изотоваи Главного конструктора В.В.Старовойтенкова велась разработка двухвального ТРДДФ РД-33 для двухдвигательнойсиловой установки истребителя МиГ-29с общей выносной коробкой самолетных агрегатов, с индивидуальным длякаждого двигателя сверхзвуковым регулируемым воздухозаборником.Форсажная камера с карбюрированной подачей топлива и всережимноереактивное сопло с большим количеством литых деталей созданы в Тураевском машиностроительном КБ "Союз"под руководством Главного конструктора В.Г.Степанова.

Вентилятор РД-33разработан в Уфимском ГНПП "Мотор"под руководством С.А.Гаврилова. Госиспытания проведены в 1984 г. с участием "ММП имени В.В.Чернышева" иТушинского МКБ "Союз".Одновременно с серийным выпускомдвигателей велась доводка двигателей,порученная Тушинскому МКБ "Союз"(Главные конструкторы К.Р.Хачатуров,Ю.В.Швецов и Р.Ю.Нусберг).Серийное производство и ремонт ведутся в ОАО "ММП имени В.В.Чернышева" и ОАО "ОМП имени П.И.Баранова" (выпущено около 5000 двигателей).Модульная конструкция двухконтурного двухвального турбореактивногодвигателя со смешением потоков в общей форсажной камере и регулируе-êÑ-33 [47]åËÉ-29 [104]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ55“ЗАВОД ИМЕНИ В.Я.КЛИМОВА”мым реактивным соплом позволяетобеспечить восстановление двигателей в условиях эксплуатации путемкрупноблочной разборки-сборки (замена поврежденных лопаток вентилятора, компрессора, турбины, другихдеталей и модулей в целом), что сокращает оборотный фонд двигателей,уменьшает затраты при ремонте, атакже позволяет проводить тщательное диагностирование практическивсех узлов, локальный ремонт и устранение повреждений.Двигатель состоит из следующих модулей: четырехступенчатого компрессора низкого давления, девятиступенчатого компрессора высокого давления споворотными входным и первыми двумя направляющими аппаратами,кольцевой прямоточной камеры сгорания, двух одноступенчатых охлаждаемых турбин – высокого и низкого давления, общей для обоих контуров форсажной камеры со стабилизацией пламени на кольцевом и радиальном стабилизаторах, сверхзвукового регулируемого реактивного сопла, коробки приводов с верхним расположением агрегатов, замкнутой маслосистемы, обеспечивающей работы двигателя на режимах нулевых отрицательных перегрузок, автономной системы запуска.В сверхзвуковом реактивном сопле регулируются критическое и выходноесечения.

Обеспечивается управлениегидромеханическими агрегатами нарежимах ограничения параметровдвигателя, при розжиге форсажа и припомпаже. Программа регулирования стемпературной раскруткой по температуре воздуха на входе позволяет надозвуковых скоростях полета обеспечивать требуемые тяги при умеренныхтемпературах газа перед турбиной,что повышает надежность работы двигателя. По мере повышения температуры воздуха на входе происходит интенсивный рост тяги благодаря раскрутке роторов, что важно при маневрах самолетов.Время приемистости двигателя припереходе с малого газа на максимальный режим 3...4 секунды, с максимального на полный форсированныйрежим - 2...3 секунды, с малого газа наполный форсированный режим – 4...5секунд.РД-33 оборудован системами защитыи раннего обнаружения неисправностей, в том числе следующими: ограничения максимальной частоты вращения роторов компрессоров и максимальной температуры газа за турбиной низкого давления, противообледенительной, предупреждения и ликвидации помпажа, контроля и диагностирования работы двигателя.

Предусмотрена возможность осмотра эндоскопом и проверки токовихревым методом состояния ряда деталей газовоздушного тракта в процессе эксплуатации.По важнейшим показателям, характеризующим эффективность использо-56вания двигателя на истребителе (темпнарастания тяги по числу М полета,удельная масса и т.д.) РД-33 стоит в ряду лучших двигателей в своем классе.Двигатель эксплуатируется в широкомдиапазоне высот и скоростей полета.Устойчиво работает в экстремальныхусловиях по уровню неравномерностии пульсаций воздуха на входе, надежнои устойчиво работает на земле притемпературе ±60°С, в полете при температуре на входе в двигатель не более200°С, при максимальной приборнойскорости до высоты 11000 м – 1500км/ч, при максимальном М = 2,35 навысоте более 11000 м, при минимальной приборной скорости на высоте более 15000 м – 350 км/ч, а на высотеменее 15000 м – 300 км/ч. Статический потолок при максимальной расчетной высоте при истинной скоростиболее 1700 км/ч – не менее 20000 м.Динамический потолок выше статического на 1500 м.

Благодаря высокомууровню газодинамической устойчивости к внешним возмущениям, в том числе и при применении бортового оружия, двигатель не накладывает никаких ограничений на пилотирование самолета, обладает высоким темпом нарастания тяги по скорости полета, чтоважно для фронтового истребителя.Рполн.ф. = 8300 кгсРмакс. б/ф. = 5040 кгсСуд.макс.б/ф. = 0,77 кг/кгс.чGв = 77 кг/сπк = 21Тг макс. = 1680 Кm = 0.48Dдв. = 1040 ммLдв. = 4230 ммMдв. = 1055 кгС начала 80-х гг. под руководствомГенеральных конструкторов В.Г.Степанова (1983-1988 гг.) и А.А.Саркисова(с 1988 г.) разработан целый ряд двигателей семейства РД-33, включающее всебя следующие:1. РД-33И – бесфорсажная модификация двигателя для опытного штурмовика ОКБ С.В.Ильюшина Ил-102;2.