Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (Энциклопедия по двигателям), страница 11

В1993-1999г г.модификацииТ В 3 - 117ВМ/ВМА (серии 02) сертифицированы в России, странах СНГ,Индии, Канаде и Китае.Двигатели ТВ3-117 по своим параметрам, конструктивным решениям,эксплуатационным и техническимкачествам стоят в первом ряду современных авиационных двигателейподобного класса. Двигатели успешно эксплуатируются в различныхклиматических условиях: морских,тропических, арктических, в условиях жаркого и сухого климата.

У всехновейших модификаций мощностьна взлетном режиме поддерживаетсяпостояннойдовысотыН=3600...5500 м в условиях МСА, а приН = 0 – до температуры окружающеговоздуха +40°С.ТВ3-117 является одним из лучших вмире двигателем по экономичности всвоем классе, что достигнуто благодаря высоким к.п.д. агрегатов (ком-50прессора 86%, турбины компрессора91%, свободной турбины 94%).Двигатель ТВ3-117 имеет осевой 12ступенчатый компрессор с регулируемым входным направляющим аппаратом и направляющими аппаратами четырех ступеней, прямоточнуюкольцевую камеру сгорания, двухступенчатую турбину компрессора идвухступенчатую свободную турбину.Выхлопной патрубок поворачиваетпоток газов на 60°.

Впервые в отечественной практике применены титановый ротор компрессора, сваренный из отдельных дисков электронно-лучевой сваркой, рабочие и направляющие лопатки компрессора изтитанового сплава, полученные методом холодной вальцовки, малогабаритные контактные графитовыеуплотнения масляных полостей, установлено пылезащитное устройство.

В системе регулирования двигателя использованы электронные блоки. Применена система защиты свободной турбины от раскрутки. Система регулирования и управлениягидромеханическая (на ранних модификациях) и электро-гидромеханическая (на новейших модификациях)."Завод имени В.Я.Климова" определен головным предприятием в России по капитальному ремонту ТВ3-117всех модификаций, а также выполняет работы по поддержанию двигателей в эксплуатации, продлению ихресурса и переделке одних модификаций в другие. Кроме этого, заводотработал оригинальную технологиюлокального ремонта двигателя, которая заключается в замене рабочихлопаток ротора компрессора без последующей балансировки в условияхэксплуатации.

Первые проведенныеремонты показали сокращение сро-ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖä‡-29 [2]ä‡-32Ä [35]ä‡-50 [1]ä‡-52 [31]“ЗАВОД ИМЕНИ В.Я.КЛИМОВА”íÛ-243 “êÂÈÒ-Ñ” [2]íê3-117 [47]åË-28 [13]Çä-2500 [47]åË-24 [22]åË-172 [50]åË-17å [50]ков и стоимости работ по сравнению страдиционным капремонтом в 3-5 раз."Заводу имени В.Я.Климова" предоставлены авторские права на действующую ремонтную и эксплуатационную документацию по двигателямТВ3-117, в том числе на ее корректировку и переиздание. Завод выпустил "Руководство по капитальномуремонту двигателя ТВ3-117", которому должны следовать все организации, занимающиеся ремонтом натерритории России.Ne чр.

= 2200...2400 л.с.Nе взл. = 2000...2200 л.с.Се взл. = 0,210...0,230 кг/л.с.чNе кр. = 1500 л.с.Се кр. = 0,250...0,270 кг/л.с.чGв = 9,1 кг/сπк = 9,6Тг макс. = 1263 КLдв. = 2055 ммbдв. = 660 ммhдв. = 728 ммМдв. = 285...293 кгМежремонтный ресурс 1500 часовНазначенный ресурс 7500 часовНа базе ТВ3-117 создана реактивнаямодификация ТР3-117 для самолетовразведчиков ОКБ Туполева Ту-143"Рейс" и Ту-243 “Рейс-Д” тягой на максимально форсированном режиме590...640 кгс. На двигателе вместо модуля свободной турбины установленореактивное нерегулируемое сопло,вместо воздушного стартера – стартергенератор.В 1998-2000 гг.

"Завод им. В.Я. Климова" под руководством Генеральногоконструктора А.А.Саркисова совместнос ОАО "Мотор Сич" разработал форсированную модификацию ВК-2500(ТВ3-117ВМА-СБ3), которая предназначается для новых модификаций вертолетов Ми-17, Ми-24, Ми-28, Ка-32,Ка-50 и др. 28 мая 2000 г. на "Роствертоле" начались летные испытания вертолета Ми-24 с двигателями ВК-2500.На двигателе переконструирована турбина компрессора с применением первой рабочей лопатки турбины из материала ЖС-26 направленной кристаллизации, установлены новая цифроваясистема автоматического управления иконтроля БАРК-78, обеспечивающаяоптимизацию эксплуатационных характеристик двигателя, введение эксплуатации по техническому состоянию, повышение ресурса горячей части и надежности двигателя, снижениемассы и объема электронной частиСАУ, и счетчик наработки и контроляСНК-78, позволяющий объективно вести контроль фактического времени работы двигателя на ограничиваемых повремени работы режимах.

Сертификация двигателя ВК-2500 намечена наконец 2000 г.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ51“ЗАВОД ИМЕНИ В.Я.КЛИМОВА”åËÉ-110 [16]íÇ3-117ÇåÄ-ëÅå1 [1]ÄÌ-140 [1]ÄÌ-3 [1]Çä-1500 [47]Ne чр. = 2700 л.с.Nе взл. = 2400 л.с.Се взл. = 0,210 кг/л.с.чNе кр. = 1750 л.с.Се кр. = 0,230 кг/л.с.чGв = 9,3 кг/сπк = 10Тг макс. = 1293 КLдв.

= 2055 ммbдв. = 660 ммhдв. = 728 ммМдв. = 295 кгС 1995 г. "Завод им. В.Я. Климова"совместно с украинскими предприятиями ОАО "Мотор Сич", ЗМКБ "Прогресс", СНПП "Юпитер" вел разработку турбовинтового двигателя на базесертифицированной модификацииТВ3-117ВМА для двухдвигательногосамолета местных воздушных линийфирмы "Антонов" Ан-140. Первоначальная взлетная мощность двигателя была определена в 1850 л.с., поэтому с целью максимального использования узлов и деталей базово-52го двигателя и сокращения сроковего создания, была выбрана схема свнешним валом винта и задним выносным редуктором, являющимсяодновременно коробкой самолетныхагрегатов.

Двигатель, получившийобозначение ТВ3-117ВМА-СБ2, в апреле 1997 г. поступил на стендовыеиспытания, а в сентябре 1997 г. первый опытный самолет Ан-140 совершил первый испытательный полет. Вдальнейшем в связи с увеличениемколичества пассажиров с 44 до 52необходимо было увеличить мощность двигателя до 2500 л.с. По объективным причинам и по взаимнойдоговоренности доводкой этого двигателя, которому дали новое обозначение ТВ3-117ВМА-СБМ1, занялсяколлектив ЗМКБ "Прогресс". В апреле 2000 г.

двигатель ТВ3-117ВМАСБМ1 получил Сертификат Типа АРМАК. Двигатель передан в серийноепроизводство на завод "Мотор Сич".Nэ чр. = 2800 л.с.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖÅÂ-32ä [21]ä‡-60-I [2]“ЗАВОД ИМЕНИ В.Я.КЛИМОВА”Nэ взл. = 2500 л.с.Сэ взл. = 0,199 кг/э.л.с.чNэ кр. = 1750 л.с. (Н = 6000 м, Vп = 500 км/ч)Сэ кр.

= 0,188 кг/э.л.с.чGв = 9,3 кг/сπк = 10Тг макс. = 1293 КLдв. = 2860 ммbдв. = 880 ммhдв. = 1210 ммМдв. = 570 кгВ 1998-99 гг. "Завод им. В.Я. Климова" спроектировал на базе узлов двигателей ТВ3-117ВМА и ВК-2500 турбовинтовой двигатель ВК-1500 мощностью 1500 л.с. для самолетов МВЛАн-38-300, Ан-3, Бе-32 и др. По сравнению с базовыми двигателями ВК-1500имеет 10-ти ступенчатый компрессор, два новых диска первых ступеней ротора компрессора, измененные геометрические размеры основных и покрывных дисков, вывод валасвободной турбины вперед без про-межуточного межвального подшипника. Кроме этого, в конструкциюдвигателя введена новая современная укороченная камера сгорания,которая уже прошла предварительные испытания и подтвердила расчетные данные, а также новая электронно-гидромеханическая системарегулирования и контроля типаFADEC САУ-2000, разработаннаяОАО "Стар" (электронная часть) иОАО “НПП "ЭГА" (гидромеханическаячасть).

Большая унификация узлов идеталей позволит в кратчайшие сроки, к концу 2001 г., завершить сертификацию двигателя и внедрить его вмассовое производство.Nэ взл. = 1500 л.с.Сэ взл. = 0,230 кг/э.л.с.чNэ кр. = 1050 л.с. (Н = 3000 м, Vп = 400 км/ч)Сэ кр. = 0,230 кг/э.л.с.чGв = 7,3 кг/сπк = 7,4Тг макс. = 1187 КLдв. = 1714 ммbдв. = 708 ммhдв. = 847 ммМдв.

= 340 кгНа базе ВК-1500 спроектирован турбовальный двигатель ВК-1500В свозможностью вывода вала отборамощности как вперед - для вертолетов Ка-60/Ка-62, так и назад - дляперспективных вертолетов традиционной схемы.Двигатель ТВ3-117 может использоваться в качестве привода электростанций, а также электрогенераторов и компрессоров нефтегазоперекачивающих станций мощностью1,25 МВт (ГТП-1,5) и 2,5 МВт (ГТП-2,5 спарка ТВ3-117), в реактивном варианте двигатель может применятьсядля сушки струей выхлопных газовпомещений для скота, строящихсязданий, очистки от снега и льда нашоссейных и железных дорогах, аэродромах.íÇ7-117авиационный турбовинтовой/турбовальный/морской двигательàÎ-114 [15]àÎ-114í [2]С 1980-х гг.

под руководством Генерального конструктора А.А.Саркисовав ОКБ велась работа по ТВД 4-го поколения ТВ7-117С для самолетов МВЛна 45-65 пассажиров. В 1997 г. двигатель получил Сертификат Типа АРМАК и в настоящее время эксплуатируется на самолетах Ил-114 иИл-114Т. Серийно двигатель выпускается на трех заводах: "Заводе имениВ.Я.Климове", ОАО "ММП имениВ.В.Чернышева" и ОАО "ОМП имениП.И.Баранова".ТВ7-117С является одним из лучшихдвигателей в мире по экономичности вíÇ7-117ë ÒÂËË 2 [1]своем классе, которая обеспечиваетсявысокими параметрами термодинамического цикла и высокой эффективностью узлов (к.п.д.