Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (Энциклопедия по двигателям), страница 10

= 2700 кгсСуд.взл. = 1,07 кг/кгс.чGв = 48,2 кг/сπк = 4,2Тг макс. = 1170 КLдв. = 2640 ммDдв. = 1270 ммМдв. = 870 кгВ 1951 г. разработана и запущена в серийное производство модификациядвигателя ВК-1Ф с дожиганием топлива в форсажной камере с кратковременным режимом тягой 3380 кгс.ВК-1Ф устанавливался на истребителях МиГ-17Ф/ПФ.Двигатели семейства ВК-1 серийно выпускались с 1949 по 1958 г. на заводахСССР (ОАО "Уфимское моторостроительное ПО", АО "Пермский моторныйзавод" и АО "ММП имени В.В.Чернышева"), Польши, Чехословакии, Китая.Всего было изготовлено более 20000двигателей ВК-1 всех модификаций.Дальнейшее развитие ВК-1 получил вопытных двигателях ВК-5, ВК-5Ф,ВК-7, тяга которых была на уровне3100...5250 кгс.В настоящее время отработавшие летный ресурс двигатели ВК-1 применяются на аэродромах для их очистки отснега и льда.C июня 1956 г.

в Китае на предприятии LEMC (Liming Engine Manufacturing Company) ВК-1Ф выпускался подмаркой WP5. В 1957 г. там же начатопроизводство WP5A (ВК-1А) длясамолета Н-5 (Ил-28).Çä-2авиационный турбовинтовой двигательВ 1947 г. началась разработка ТВДВК-2 для самолетов С.В.Ильюшина иА.Н.Туполева.

В марте 1951 г. двигатель прошел Госиспытания, но в сериине строился.ВК-2 стал первым отечественным турбовинтовым двигателем.46Конструктивно двигатель состоял издевяти индивидуальных трубчатыхкамер сгорания, двухступенчатой турбины, выхлопного сопла и редукторапривода винта.Nэ взл. = 4800 э.л.с.Сэ взл. = 0,320 кг/э.л.с.чÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖGв = 28,5 кг/сπк = 5,0Тг макс. = 1071 КLдв. = 3677 ммDдв. = 1115 ммМдв. = 1400 кг“ЗАВОД ИМЕНИ В.Я.КЛИМОВА”Çä-3авиационный турбореактивный двигательà-3 (à-380) [99]В 1952 г.

ОКБ начало разрабатыватьпервый отечественный ТРДДФ ВК-3для истребителя-перехватчика И-3(И-380) конструкции Микояна. Двигатель испытывался на стенде и в полете на опытном истребителе. В ходелетных испытаний в 1956 г. были достигнуты скорость 1960 км/ч и потолок 18000 м.По конструкции ВК-3 – это одновальный ТРДДФ с 10-ступенчатым осевым компрессором (перепуск воздухаза турбину осуществлялся из-за второй ступени компрессора по 12 трубам), кольцевой камерой сгорания,трехступенчатой турбиной, регули-руемым створчатым смесителем,форсажной камерой и регулируемымсверхзвуковым соплом. Компрессордвигателя имеет двухпозиционный,регулируемый входной направляющий аппарат восьмой ступени.Серийно двигатель не производился.Рном. = 5730 кгсРмакс. ф.

= 8440 кгсСуд.кр. = 0,739 кг/кгс.чМдв. = 1850 кгДля истребителя И-1 (И-370) КБ Микояна создан ТРД ВК-7.Рном. = 4200 кгсРмакс. = 6270 кгсÉíÑ-350авиационный турбовальный двигательВ 1959-60 гг. под руководством Главного (с 1981 г. - Генерального) конструктора С.П.Изотова начинается проектирование однокаскадного малоразмерного ГТД со свободной турбинойГТД-350 для вертолета Ми-2, в силовую установку которого входят двадвигателя ГТД-350 и главный редуктор ВР-2.Двигатель состоит из осецентробежного компрессора (семь ступеней осевых, одна центробежная), одноступенчатой турбины компрессора, двухступенчатой свободной турбины, промежуточного редуктора.При создании ГТД-350 применены методы поузловой доводки с использованием экспериментальных установок,разработаны методики расчета и проектирования малоразмерных лопаточных аппаратов, а также конструктивÉíÑ-350 [12]äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ ÉíÑ-350 [20]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ47“ЗАВОД ИМЕНИ В.Я.КЛИМОВА”åË-2 [4]ÉíÑ-350 Ò ‰ÛÍÚÓÓÏ Çê-2 [7]ные мероприятия по демпфированиюгибких высокооборотных роторов.

Надвигателе ГТД-350 применена системазащиты свободной турбины от раскрутки.В 1963 г. двигатель ГТД-350 прошелГосиспытания и в 1964 г. передан вместе с редуктором ВР-2 в серийное производство на польский завод WSK PZLSwidnik.Nе взл. = 400 л.с.Се взл. = 0,365 кг/л.с.чGв = 2,2 кг/сπк = 6,0Тг макс. = 1243 КLдв. = 1350 ммbдв. = 522 ммhдв. = 680 ммМдв. = 135 кгНазначенный ресурс 4000 часовНа опытные вертолеты Ми-2М устанавливался двигатель GTD-350Pвзлетной мощностью 450 л.с., разработанный польской стороной.На базе ГТД-350 был разработан целыйряд опытных двигателей морского итранспортного назначения: для катерана подводных крыльях конструкцииЛенинградского НИИ судостроительной промышленности, железнодорож-ного ведущего вагона НИИ железнодорожного транспорта, вездеходов навоздушной подушке разработки Горьковского автозавода, спортивного гоночного автомобиля ХАДИ-7 Харьковского автодорожного института и др.В настоящее время "Завод им. В.Я.Климова" совместно с Институтом радиофизики Армянской Академии наук занимается уникальной программой поиспользованию двигателя ГТД-350 вкачестве привода для электростанции,работающей на солнечной энергии.Новизна проекта заключается в том,что не зеркало наводится на теплообменник, а подвижная ферменная конструкция с ГТД-350 "ловит" отраженные лучи.

Установка идеальна с точкизрения экологии. Если будут подтверждены теоретические расчеты, эта электростанция может стать новым словомв энергетике.íÇ2-117авиационный турбовальный двигательåË-8 [7]В 1959-64 гг. в ОКБ под руководствомС.П.Изотова велись работы по созданию ГТД ТВ2-117 со свободной турбиной и редуктора ВР-8 для силовой установки на вертолет Ми-8. В 1964 г.ТВ2-117 прошел Госиспытания.48ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖíÇ2-117 Ò ‰ÛÍÚÓÓÏ Çê-8Ä [7]“ЗАВОД ИМЕНИ В.Я.КЛИМОВА”Более 22000 двигателей модификацийТВ2-117, ТВ2-117А, ТВ2-117АГ выпущено с 1965 по 1997 гг.

в АО "Пермский моторный завод".ТВ2-117 имеет десятиступенчатыйосевой компрессор с регулируемымвходным направляющим аппаратом инаправляющими аппаратами трехступеней, прямоточную кольцевую камеру сгорания, двухступенчатую турбину компрессора и двухступенчатуюсвободную турбину, выхлопной патрубок с поворотом потока газов на 60°,стартер-генератор постоянного тока спротивовзрывным кожухом на искрящем узле. В двигателе впервые в отечественной практике применены опущенные замки турбинных лопаток дляулучшения охлаждения и снижениянапряжений в дисках, полки турбинных лопаток с лабиринтами для увеличения к.п.д. и снижения переменных напряжений в лопатках (демпфирование).

В конструкции ТВ2-117 применен жесткий цельноточенный роторкомпрессора из титанового сплава. Надвигателях ТВ2-117, ГТД-350 и всехпоследующих турбовальных двигателях КБ применена система защитысвободной турбины от раскрутки. Навходе в двигатель может устанавливаться пылезащитное устройство.Nе взл. = 1500 л.с.Се взл. = 0,275 кг/л.с.ч.Nе кр. = 1000 л.с.Се кр.

= 0,310 кг/л.с.ч.Gв = 8 кг/сπк = 6,6Тг макс. = 1153 КLдв. = 2843 ммbдв. = 550 ммhдв. = 748 ммМдв. = 334 кгГарантийный ресурс 1500 часов, ресурс по техсостоянию 2000 часов, назначенный ресурс 12000 часов.В 1970-х гг. малой партией произведен и сертифицирован по американским нормам летной годности FAR-33двигатель ТВ2-117Ф для вертолетаМи-8ФТ для работы в сложных климатических условиях.

Двигатель отлича-íÇ2-117 [47]íê2-117 [47]ется введением ПЗУ при сохранениивзлетной мощности 1500 л.с., обеспечением гарантированной мощности1440 л.с. с поддержанием до температуры наружного воздуха до +40°С, введением чрезвычайного режима мощностью 1700 л.с. (с ПЗУ) с многократным использованием в случае отказаодного из двигателей.В 80-х гг. под руководством Генерального конструктора В.Г.Степанова создан двигатель ТВ2-117ТГ для вертолета Ми-8ТГ, который надежно работает на различных топливах: сжиженном пропанбутановом газе и газовыхконденсатах, моторном топливе наземного применения (бензине, керосине и их смесях с сжиженным газом),топливе водного транспорта (дизель-ном, флотском мазуте, сырой нефти иих смесях с моторным топливом наземного применения) и др.

Двигательоснащен топливорегулирующей аппаратурой, обеспечивающей запуск и останов на керосине, заполнение на стоянке агрегатов и трубопроводов керосином, автоматический переход с одного вида топлива на другой на рабочих режимах, двухкаскадными уплотнениями на приводе топливного насоса, системами дренажа сжиженногогаза и других альтернативных топлив,автоматическойпротивообледенительной системой.

Давление топливана входе в топливорегулирующую аппаратуру при работе на сжиженномгазе должно превышать давление насыщенных паров примерно на 1,5кг/см2 во всем диапазоне возможныхтемператур топлива (для исключениякавитации топлива в насосе). Особуюроль политопливный двигатель приобретает в условиях военного времени, когда наблюдается дефицит и низкое качество моторного и авиационного топлив, трудности их оперативногоснабжения.На базе ТВ2-117 были изготовленыопытные двигатели: реактивныйТР2-117 для беспилотного самолетаразведчика, двигатели для автопоезда "БелАЗ" и судна на подводных крыльях и др.Двигатель ТВ2-117 может использоваться в качестве привода различныхэнергоустановок мощностью 0,9 МВт(ГТП-0,9) или 1,8 МВт (ГТП-1,8, спаркаТВ2-117).Ä‚ÚÓÔÓÂÁ‰ “ÅÂÎÄá” [47]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ49“ЗАВОД ИМЕНИ В.Я.КЛИМОВА”íÇ3-117авиационный турбовальный/турбовинтовой/турбореактивный двигательä‡-28 [35]íÇ3-117Çå [1]В 1965 г.

ОКБ под руководством Генерального конструктора С.П.Изотоваи Главного конструктора С.В.Люневича начинает разрабатывать двигатель ТВ3-117 в классе мощности2000 л.с. и главные редукторы ВР-14и ВР-24 к силовым установкам длявертолетов Ми-14 и Ми-24. В 1972 г.двигатель прошел Госиспытания. С1972 г. в ОАО "Мотор Сич" и с 1999 г.на "Заводе им. В.Я.Климова" двигатель ТВ3-117 выпускается более, чемв 15 модификациях, среди которых:ТВ3-117 II серии, III серии, -М, -МТ,-КМ, -В, -ВК, -ВКР, -ВМ, -ВМА, -ВМР,-ВМАР, -ВМ серии 02, -ВМА серии 02,-ВМА-СБ3 для вертолетов Ми-8МТ/Ми-17, Ми-14, Ми-24/Ми-25/Ми-35,Ми-28, Ка-27/Ка-28, Ка-29, Ка-31, Ка-32,Ка-50, Ка-52, Ка-50-2, которые эксплуатируются в 60 странах мира.